КАДЕТСКОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ ИЗ НИКОЛАЕВА В КИЕВ
ЧЕРЕЗ ПЯТЬ МОРЕЙ

(плавание яхты Аверс по Днепру в 2009 году)

О плане и цели путешествия было опубликовано ранее

Для просмотра увеличенных изображений щелкните на нужном фото.

18.07.09 - суббота.

НИКОЛАЕВ

Плавание было организованно при совместном участии Николаевской областной благотворительной организацией "Кадетский союз", Председатель Василенко Сергей и Киевской Ассоциацией "Кадетское содружество", Президент Яцына Виктор, Председатель Правления Чеповой Владимир, Исполнительный директор Щербаков Виктор, с целью укрепления контактов с кадетскими корпусами и кадетскими организациями Украины.

Фото 1 - Схема плавания яхты Аверс в Киев в 2009г.

"Киевская Ассоциация "Кадетское содружество", выступила с призывом ко всем кадетам, проживающим в городах Херсоне, Запорожье, Днепропетровске, Днепродзержинске, Кременчуге и Черкассах, принять участие в данном мероприятии, и обратилась с просьбой к тем, кто получит это сообщение, ознакомить с ним кадет, проживающих в этих городах, привлечь СМИ и всех знакомых кадет для встречи яхты в городах посещения.

Это плавание является одним из подготовительных этапов планируемого кадетского одиночного кругосветного плавания на яхте. Ориентировочно маршрут будет проходить по местам проживания зарубежных кадет, с которыми капитан яхты знаком лично. Более подробно с маршрутом кругосветного плавания можно ознакомиться на сайте http://cadetaround.com/

Около полудня отошёл от причала Национального Университета Кораблестроения. Курс - Киев. Плавание начинается.

Как говорил китайский мудрец Лао Цзы: "И дорога в тысячу ли начинается с первого шага".

Последнюю ночь перед стартом, традиционно, ночевал на яхте. Яхта полностью подготовлена к плаванию, оснащена, имущество и снаряжение уложено, разложено и закреплено, газовая плита и газовые баллоны в готовности к своему прямому назначению, на транце укреплён подвесной мотор, дополнительное топливо залито в канистры.

"Xaybot" - плавучий дом, полностью готов к длительному автономному плаванию. Проведённый, в предыдущие годы плаваний, "тюнинг" яхты значительно улучшил условия для одиночного плавания во время, как говорят англичане: "Life at the extreme" - жизнь на пределе. Можно добавить ещё такое выражение, как: "Live aboard" - живущий на борту, что также соответствует истине.

Посему приходится выставлять охрану из состава экипажа. В эту ночь такая честь выпала мне, впрочем, как и все последующие.

И хотя ночь была спокойная, никто не шумел и не мешал спать, но до 4-х утра не заснул.

Утром перевел яхту с места постоянной стоянки к главному причалу НУК и ошвартовался лагом к яхте "Икар", и Палыч, верный мой приятель, директор яхт-клуба НУК, как всегда, помог.

Почти сразу стали подходить провожающие из "Кадетского Союза", товарищи, яхтсмены: Володя Власов, Виктор Зворыгин, Андрей Олейников, Вася Голубков, Гавердовский Виктор Андреевич, первосуворовец, участник Парада Победы в Москве на Красной Площади в 1945 году, Саша Парнак. Удивительный парень Саша, на инвалидной коляске, а не теряет присутствия духа, и по мере возможности, участвует во всех наших кадетских мероприятиях. Настоящий Кадет.

Фото-2 - Николаевский КАДЕТСКИЙ СОЮЗ провожает Ю.Жирадкова из Николаева

Фото 3 - проводы Ю.Жирадкова и иконы Святого Николая из Николаева

Нина со Славиком привезли горячительные напитки и закуску. А я пока давал интервью главному редактору интернет-газеты "5 углов" Сергею Селиванику, корреспонденту телевидения ТАК ТВ Ярославу Индикову, корреспонденту газеты "Вечерний Николаев" Наталье Христовой.

Потом пришли Артем Соловьев, Даша Матвеева, Миша Яценко с девчатами, все из БЮТ, представители народного депутата Украины Забзалюка Романа Емельяновича, принесли флаги БЮТ и мы фотографировались на их фоне.

Я прикрепил на яхте обвесы (баннеры): "Кадетского союза", БЮТ, компании "Аддриан", флаги тех стран, которые посетила эта яхта в прошлые плавания, вымпел яхты Аверс и флаг БЮТ на топе. Но это неудобно. Он большой, закручивается вокруг мачты при поворотах, и может, при неблагоприятном стечении обстоятельств в виде сильного ветра, заклинить парус грот в ликпазе мачты, что не даст возможности его смайнать.

Данное плавание проходило при финансовой поддержке народного депутата Украины Забзалюка Р.Е., а также компании "Аддриан" - специализированного учреждения в сфере международных программ обмена для молодежи. Не остался в стороне профсоюз Национального университета кораблестроения и его голова Тубольцев Анатолий Николаевич. Спасибо им, иначе бы плавание не состоялось. Много было полемики в прессе и на телевидении во время моей подготовки к этому плаванию.

На страницах следующих газет и Интернет-изданий были опубликованы статьи о предстоящем плавании: "Южная правда", "Nikportal - Наш город Николаев", "Николаевские новости", "Морской бизнес - новости Украины", "ВСЕ ВЕСТИ.сom - вести нашего города", "Пять углов", "NIKO LIFE.INFO - городской сайт", "Причерноморье", информационное агентство, "ПРАВДА.MK.UA", Николаев. Кое-что наврали, приукрасили, исказили, не без этого, но в целом, отобразили правильную суть.

Яхта "Икар" стояла кормой к причалу. Моя яхта стояла с южной стороны этой яхты, укрываясь от ветра. Гости, как обычно, расположились на палубе "Икара", все пропустили по рюмашке, пожелав традиционные "семь футов под килём" и я отвалил от борта знаменитой яхты, прихватив с собой чуточку её удачи, сопутствующей этому ветерану парусного спорта в его, ставших уже историей, кругосветных и трансатлантических плаваниях, участником одного из которых посчастливилось стать и мне.

А именно, в 2000 году, на яхте "Икар", в должности старшего помощника капитана имел честь пройти от Николаева до Бостона и обратно, посетив США, Канаду, Голландию и ещё ряд стран.

Шел под парусом, только от Намыва до острова Батареи пришлось включить мотор из-за встречного ветра. Потом, опять под парусом, до Николаевского Глинозёмного завода, где меня застаёт штиль. И снова под мотором до Волошской Косы, там стал на якорь на ночную стоянку. По ночам, на реке, яхтсмены стараются не ходить, не зная фарватера можно влететь на мель, столкнуться с внезапно выскочившей из-за закрытого поворота, моторной лодкой или судном. Мне, как яхтсмену-одиночнику, тем более, к тому же отдыхать тоже необходимо.

Всю ночь, на расположенном рядом со мной восьмом колене "Кателино", весело перемигивались, красными и зелёными огоньками, буи ограждения фарватера и два зелёных огня этого колена указывали судоводителям безопасный путь.

В 1821-м году коллежский асессор Аникеев приобрёл 800 десятин земли в Очаковском уезде и продал имение майору Кателину, откуда произошло современное село Кателино, и получило название колено БДЛК.

Славик активизировал функцию "Твиттер", мини-электронный журнал в Интернете. Отправленные СМС-сообщения с мобильного телефона мгновенно появляются в сети Интернет, и все желающие могут постоянно быть в курсе моего местонахождения. По мере возможности буду выкладывать короткие сообщения. Отправил два сообщения на Твиттер.

Позвонил Забзалюку Роману Емельяновичу, поздравил его с днем рождения - 49 лет. Поговорили. Он обещал поддержку в пути. Потом позвонил Виктор Щербаков из Киева, из Всеукраинской Ассоциации выпускников суворовских училищ "Кадетское содружество". Они меня ждут.

Поужинал около девяти вечера. Жена, на отход, принесла продукты: овощи всякие, водку. Все растолкал по закуткам, уложил. Но при этом внёс в "Схему укладки продуктов и вещей".

Уснул часов в десять вечера, очень устал и проснулся в три ночи и затем снова провалился в омут сна. Сначала всегда так, потом втянусь. Первые дни очень устаю, ведь мы в городах физическим трудом не занимаемся, по утрам зарядку не всегда делаем, вот и слабеем.

В судовом журнале, который, одновременно, является и дневником, постоянно, с интервалом в один, два, три часа, фиксирую всё, что со мной происходит, записываю все необходимые сведения согласно положенным разделам судового журнала: постановка парусов и каких именно, заводка двигателя, длинна вытравленного якорного каната, погоду, направление и силу ветра, показания барометра, курс, скорость и направление движения, место своего положения, широту, долготу, которые, впоследствии, ложу на карту, т.е. веду исполнительную прокладку.

В этот судовой журнал-дневник вношу все свои мысли и действия, не связанные с управлением яхты. Но у меня нет другого выхода. Вести две книги не могу: яхта маленькая, качает очень сильно, порой времени и возможностей нет для внесения нормальных записей. Запишу два-три слова, и после плавания решаю своеобразный кроссворд, разгадывая значение того или иного слова, если можно так назвать эти закорючки.

Сделал запись, что под мотором шёл два часа.

Через свой мобильный телефон оправил сообщение на Твиттер:

"Наконец, после года подготовки, вышел в путь. Плавание началось".

"Спонсировали народный депутат Украины Роман Забзалюк и компания Аддриан (директор Вячеслав Жирадков). Иначе плавания не было бы".

19.07.09 - воскресенье.

Сообщение на Твиттер:

"19 июля - 2-й день. 7 утра. Ухожу на Херсон. Ветер встречный, слабый".

Пол восьмого утра тронулся. Вышел за Волошскую косу, "Волошку", как называют местные яхтсмены, из-за отсутствия ветра, под мотором, со скоростью четыре узла. Но вскоре выключил мотор и поставил паруса. Через короткий промежуток времени, опять ветра нет, соответственно и хода нет. Снова включил мотор, скорость около четырёх узлов.

Волошка осталась позади. Стоят яхты "Атлант" и "Инесса", дальше "Чайка", где капитаном Ранцев Саша.

Нужно выйти на 68 буй 8-го Лимано-Ожарского колена БДЛК, Бугско-Днепровско-Лиманского-Канала, от него повернуть левее, на 42 буй ХМК, Херсонско-Морского-Канала, курсом 141 градус. Ветер, в настоящий момент, имеет тенденцию быть встречным, от SO.

Ветер неустойчивый по силе и направлению. Провел небольшую парусно-моторную тренировку - ставил паруса, убирал их, мотор заводил, глушил, ставил паруса. И так несколько раз. Пока не пошел ветер от E. Таким образом, планировал пройти мысы Бубликова и Станислав. Дальше нужно поворачивать влево, на восток. Это значит встречный ветер, "вмордувинд".

Позвонила Нина. Там все нормально. В тылу порядок, а что нас ждет впереди?

Через пару часов движения завёл двигатель. В скором времени миновал Хабловский маяк.

В этом месте река Южный Буг, по древнегречески "Гипанис", на которой стоит город Николаев, соединяется с Днепровским лианном, с рекой Днепр, по древнегречески "Борисфен".

Путь из Скандинавии в Элладу проходил через земли нынешней Николаевской области, знаменитый путь "из варяг в греки" или, путь "Из Варяг в Греки и из Греков по Днепру" или "Гречник" по Несторовой летописи.

Варяги, викинги, во времена Нестора, это страны тогдашней Центральной Европы, а Греки - Малая Азия (Эгейский мир) и Средиземноморье. Как пишет "Повесть временных лет: "Был путь из Варяг в Греки и из Греков по Днепру и вверх Днепра…" Путь этот начинался от Стокгольма, по Балтийскому, Варяжскому, морю водным путём до реки Ловать, потом волоком суда перемещали на Днепр и сплавляли в Киев, через пороги, далее до острова Хортица, вдоль западных берегов Чёрного моря до Стамбула (Царьграда, Константинополя).

Вот к такой исторической реке приближаюсь с трепетом в душе. Чуть позже позвонил Володя Власов, справился, как дела, пожелал всего хорошего.

У мыса Бубликова стоит рыбацкая фелюга, дальше у мыса Станислав - другая. Или нет, это резинка, резиновая лодка с рыбаком. Штилеет. Иду под мотором. Сначала стояли паруса, но из-за отсутствия ветра они не работали, трепыхались в безветрии, "фолали", вскоре пришлось убрать стаксель, и грот.

В полдень прошёл Станислав. Штиль. Вода - стекло. Прошло снизу вверх судно, сзади второе догоняет, выхожу на буи ХМК. Мыс Станислав нельзя проходить близко от берега - мелко. Впереди, по каналу, вверх идёт яхта, перед этим другая, сверху, прошла на Николаев.

Миновал 53 зелёный буй ХМК. Сзади снова догоняет судно. По-прежнему штиль, зеркало. Впереди появились деревья, смутно проступают изображения слабо различимых строений. Там вход в реку Рвач - устье Днепра.

Прошёл 65 зелёный буй ХМК. Навстречу буксир тянет вниз драгу и две баржи, сзади постепенно догоняет судно, идущее вверх. Впереди поворотный буй, сбавлю скорость, пропущу судно, прослежу за ним и следом за ним войду в Рвач. Очень сложно заходить в устье реки с моря, особенно, если делается впервые.

Это хорошо прочувствовал в прошлом году, когда заходил в устье Дуная, во время моего плавания в Сербию, в Белград. Наконец-то обогнало судно "DIAVOND" из Пномпеня.

В два часа дня миновал, правым бортом, 71 поворотный нордовый буй, начала Мало-Касперовского колена Херсонского Морского Канала, иду по буям и по компасному курсу 96 градусов. Где-то впереди начало устья Днепра, но пока его не вижу. Справа и слева мели, глубины менее метра, иду практически по искусственному каналу с глубинами от девяти до десяти метров, благо его бровки густо опоясаны буями.

Вот и 79 буй, это вход в Днепр, справа бровка мели, покрыта травой, растущей прямо из воды, это каменистая дамба. Страшновато идти мимо, чуть, что и … Скорость около трёх узлов, иду под мотором, и хотя ветер попутный, и ранее заходил в Днепр, но лучше не рисковать.

В третьем часу дня, после прохождения первой контрольной точки №1/2, двигаясь со скоростью трёх узлов, поставил большой стаксель, но двигатель пока не глушу. Чувствую какую-то неуверенность в своих действиях и нервы на пределе. Слева приближается селение Кизомыс.

Через полчаса, после входа в устье Днепра, а именно в реку Рвач, заглушил двигатель. Стоит большой стаксель, поставил грот. Вернее сначала, на малом ходу, развернувшись назад, став против ветра, поставил грот, потом опять развернулся, лёг на прежний курс и только потом заглушил мотор и поднял его, по направляющим, вверх. Для увеличения усилия применяю полиспасту в три лопаря, стопорю штертиком, короткой верёвкой, на утку.

Слева прошел пляж селения Кизомыс с беззаботно купающимися детьми. Увидев меня, они стали что-то кричать, махать руками, приглашать в гости, а может, хотели покататься. Они веселятся, а мне не до этого - впереди сама леди "Неизвестность".

Скорость небольшая, до двух узлов, до острова Большой Потёмкин, начала города Херсона, 12 миль. Ветер с кормы, курс - фордевинд, "фордак", как говорят яхтсмены, паруса стоят бабочкой. При этом грот стоит на правом борту, а стаксель - на левом. Очень сложно идти таким курсом, того и гляди произойдёт неожиданный переброс гика на другую сторону, и тогда берегись головы и руки. Все яхтсмены, в своё время, проходили эту неприятную встречу.

Когда в 1998 году возвращался домой, после одиночного плавания на остров Змеиный, уже пройдя Очаков, посредине лимана, при перетаскивании якорного конца с бака на ют, с носа на корму, ударом гика был сброшен за борт. Ясно и отчётливо помню уходящую вперёд яхту и себя, оставшегося позади. В руке остался якорный конец. Яхта уходит, верёвка разматывалась до тех пор, и пока за что-то не зацепилась на палубе, около 30 метров якорного конца ушло за борт. Начинаю подтягиваться, яхта движется, я ухожу под воду и под водой, перебираю несколько раз по верёвке руками, потом выныриваю наверх. Дыхалка хорошая, недаром занимался подводным плаванием, прошёл обучение на умение пользоваться аквалангом в подводном водолазном клубе "Садко".

Сознание было ясное, кристально чистое, как обычно говорят в таких случаях, и только в голове билась мысль: "ну как же это так, как так получилось". В крайнем случае, доплыл бы до берега, хоть и до него несколько километров, но плаваю хорошо. Темнело, и отставать от яхты не хотелось. Добрался, всё-таки, по верёвке, спас лодку и себя.

Отвлёкся, а идти нужно. Скорость уже около трёх узлов, ветер немного усилился, и больше не желательно. Речка петляет, но ветер всё время с кормы, так что "фордак" обеспечен на долгое время. На узких реках, типа Рвача, если ветер дует, то, в основном встречный или попутный. Пока мне везёт.

Прохожу реку Литвинка, контрольная точка номер два, иду под парусами стоящими бабочкой, попутным ветром, курсом фордевинд. Ветер 4 балла, барашки в изобилии, всё в соответствии шкале Бофорта, определяющей баллы ветра, его силу, волнение. Люди на моторках, катерах, на берегу - все самозабвенно забрасывают свои снасти. Вот чего не понимаю, так это рыбаков. Я бы не смог, с утра и до вечера, кидать одну и ту же удочку и, не поймав ничего, с чувством удовлетворения, возвращаться домой, хвастаясь потом друзьям, какого огромного сазана или ещё кого, они поймали.

На Литвинке бывал не раз. Это место встречи яхтсменов. Берега крутые, глубины более двух метров и яхта, с любой осадкой, буквально упирается в берег носом.

Навстречу две яхты, таллиннские четвертьтонники, "четушки", "Мираж" и "Спрей" из Николаевского областного яхт-клуба, бывшего Черноморского судостроительного завода. Толя, капитан на "Мираже". У них глухая лавировка, и их яхты, угрожающе кренились, но для "килёвки", яхты с плавниковым фальшкилём, это не страшно. Прокричав приветствия и помахав, мы буквально пронеслись мимо.

Прошли реку Ольховку, это контрольная точка номер три. Там находится охотничье хозяйство, куда меня приглашал Саша Сикора, херсонский кадет, обещавший встретить в Херсоне. Надеюсь, что так и будет.

Скорость увеличивается, уже три с половиной узла, не хотелось бы больше. Пока чувствую себя комфортно. Но при усилении ветра и, соответственно, скорости, об этом придётся забыть. Не хочется заводить мотор и убирать грот.

Обогнало судно. Я принял влево, и оно обошло меня по моему правому борту, что противоречит правилам обгона. Но у меня маломерное судно, и согласно "Правилам плавания по внутренним водным путям", могу плавать по любой стороне реки, не выходя на судовой ход, и поэтому я вышел на наветренную сторону. Все-таки хождение под парусом по узкой реке вносит свои коррективы во все правила. К сожалению, соответствующие инстанции этого не понимают, или не хотят понять, что, в последствии, пришлось испытать и мне. До берега 10-15 метров, и я иду под парусами.

Захотелось кушать, да так сильно, что в животе перехватило. Доел вареные, из дома еще, яйца. Вечером нужно картошку сварить. Иду фордевинд - бабочкой, вдоль левой или правой кромки буёв, порой и посредине судового хода, чем нарушаю вышеупомянутые правила. Срезаю углы на поворотах реки.

Иду, под парусами, быстро. Справа и слева, скрытые за растущими по берегам деревьями, остаются озёра "Золотое", "Дедово", "Большое Борщевое", "Круглое", "Гнилуха", острова "Нестрыга", "Борщевый". Каждое из этих названий имеет свою историю.

Историей проходимых участков местности интересуюсь всегда и буду, по мере прохождения тех или иных, исторически значимых мест, выкладывать соответствующую информацию.

Прохожу контрольную точку 4 - буй зелёный номер 97, здесь река Рвач соединяется со Старым Днепром, поворачивая левее, чтобы далее, у села Белогрудово, пройти между островами Карантинный и Большой Потёмкин, мимо контрольной точки номер пять.

В нынешнем плавании использую электронные карты реки Днепр, которые дал мне Сергей Шкурат, яхтсмен, преподаватель Национального Университета Кораблестроения, где я работаю в военном отделе. У меня на домашнем компьютере загружены эти карты, от его устья и до Киева, со всеми водохранилищами, мостами, городами и буями. Эти карты сохранил по файлам и распечатал в формате А4, в цвете, нанёс на листах номера всех буёв, ориентиры, интересующие меня, в историческом плане, места, впадающие в Днепр речки и притоки. Через несколько миль, нанёс на карту и пронумеровал контрольные точки, состоящие из буёв и приметных ориентиров. Составил таблицу этих точек, которые занёс в спутниковый навигатор GPS. Расстояния между точками, компасные курсы особенно пригодились в водохранилищах, где порой не было видно береговых ориентиров. Все листы формата А4 вложил в папку с файликами. Таких папок у меня получилось две, своеобразные два тома карт. Эти самодельные карты мне очень помогли в дальнейшем.

Теперь, наряду с определением своей скорости, могу, примерно, определить своё местонахождение. Спутниковый навигатор имеет функцию, показывающую девять ближайших точек. И при их появлении на дисплее прибора, беря пеленги по компасу, могу определить своё место. Извилистость реки не может указать, как на море, точную точку, но на реке, учитывая наличие многих береговых ориентиров, и этого хватит. И, главное, имея подобную карту, с пронумерованными буями, потеряться трудно. К слову сказать, по реке, придерживаясь буёв, можно и без карты ходить. Но с картами лучше, всё-таки зная своё точное место, чувствуешь себя увереннее.

Под вечер прохожу буй 107 и, повернув направо, выхожу на финишную прямую к городу Херсону. Берега усеяны дачами, причалами, моторки, на импортных моторах, с рёвом проносятся мимо.

Постоянные нападения крымских татар на южные рубежи Русского государства заставило правительство в 1731 г. приступить к созданию Украинской оборонительной линии из 16 крепостей, протяженностью 284 км. В ходе русско-турецкой войны 1735-1739 гг. на правом берегу Днепра, в районе современного портового элеватора и парка Славы города Херсона, в 1737 г. основано русское военно-полевое укрепление Александр-Шанц. Строительство шло под руководством генерала Александра Румянцева, отца графа Румянцева Задунайского и получило название от его имени.

Укрепление имело форму прямоугольника и было усилено бастионами. Оно продолжало действовать во время русско-турецкой войны 1768-1774 гг. Здесь было построено 10 землянок и 3 "жилых покойцев", размещалось до 100 всадников конной команды. С 1775 г. в укреплении помещалась почтовая станция на пути с одного берега Днепра на другой. К 1778 г. сохранился один бастион. Александр-Шанц был предшественником Херсона.

ХЕРСОН

После к.т.6, у поворота в яхт-клуб, около нефтебазы, куда ранее с семьей ходил, завёл мотор и убрал паруса. Штилеет. Под мотором иду три узла.

Прошёл мимо острова Малый Потёмкин, справа, по-прежнему, тянется остров Большой Потёмкин. Дело к вечеру, через час стемнеет, нужно определяться с ночной стоянкой. Слева, за островом Малый Потёмкин, на его оконечности к.т.7, прошёл мимо причала рыбинспекции, и далее начались сооружения и портальные краны Херсонского судостроительного завода.

Вот речка Кошевая, на которой расположен речной порт, строения старого яхт-клуба, напротив находится Морской вокзал, инспекции пограничного и таможенного контроля. Отход у пограничников Николаева не стал брать, ведь иду вглубь страны, хотя говорят это нужно делать обязательно. Поэтому к пограничникам Херсона не намерен заходить, и на ночь, становится в этот яхт-клуб, не буду. Иду дальше.

Справа осталась река Перебойная, приток реки Конки. Темнеет. На той же стороне вижу несколько затонов, с узкими проходами к ним.

В одном из них стоят катера, небольшие суда, сооружения по берегам - не подходит. Подхожу, на малом ходу, к следующему проходу, вижу яхтенные мачты. Мне сюда.

В восемь вечера зашел в яхт-клуб "Петровец" города Херсона, встал, лагом, правым бортом, к плавающему понтону. Выставил кранцы, завёл швартовые.

При подходе случился небольшой казус, когда выставлял красный пластиковый фирменный кранец, который выловил в Средиземном море в 2000году. Он отвязался и упал в воду, пришлось сделать оборот и сачком, который всегда на палубе, подобрал потерю. К тому же с трудом зашел в яхт-клуб - столько было намотано травы на винт, что двигатель почти не тянул.

Подошёл вахтенный, спросил кто такой, куда иду, долго буду стоять. Узнав, что до утра, оплату не взял, пояснив, что если стоянка менее суток стоять, то оплата не предусмотрена.

Ночь провёл спокойно. Ветра нет, думать о том, что тебя сорвёт с якоря не нужно, никто не наедет и не нападёт.

В судовой журнал-дневник записал, что мотор работал 7 часов.

Сообщение на Твиттер:

"Прибыл в Херсон в 21.00. Остановился в яхт-клубе "Петровец". Прошел ОК".

20.07.09 - понедельник.

Встал в шесть часов утра, приготовил завтрак. Идёт мелкий дождь. Навесил рекламу, обвесы, флаги на яхте. Звонил Олейников Андрей, Витя Щербаков из Киева, Нина. Я позвонил Саше Сикоре в Херсон. Они ждут на набережной, где памятник Корабелам в девять утра.

Перед отходом сходил к директору водной станции "Петровец". За стоянку денег не взял. Рассказал ему о своём плавании, подарил кадетский вымпел. На том и распрощались.

Ушел к херсонской набережной, расположенной на противоположном берегу. К ней подошёл в девять утра, как условились. Моросит мелкий дождик. Там уже находился Саша Сикора, Володя Копытин и еще один кадет, молодой. Много фотографировались, говорили. Я дал интервью Сикоре - у него своя страничка в Интернете. Потом пришло телевидение, ТВ "Скифия", они тоже у меня взяли интервью, всё снимали на видео, особенно отход. Впоследствии по ТВ крутили ролик. Подошли еще местные кадеты. Я им вручил сувениры от николаевских кадет, книги о Национальном университете кораблестроения, рассказал о нашей кадетской жизни, чем занимается Николаевский "Кадетский Союз". Много говорили о прежней кадетской жизни, ещё бы пообщаться, но нужно спешить.

Хочется передать спасибо Александру Сикоре, Киевское СВУ - 1977г. выпуска и его херсонским друзьям-кадетам за организацию тёплого приема.

На встрече присутствовали херсонские кадеты:

- Антонюк Александр, Киевское СВУ-2004г.

- Дембицкий Олег, Киевское СВУ-1984г.

- Деремешко Аркадий, Киевское СВУ-1980г.

- Копытин Владимир, Киевское СВУ-1978г.

- Марченко Алексей, Киевское СВУ-2000г.

- Проценко Игорь, Киевское СВУ-1983г.

- Сачко Александр, Киевское СВУ-1984г.

Вот что пишет Саша Сикора в Интернете:

"Сегодня, 20.07.09 в 9-00 на набережной Ушакова в Херсоне состоялась встреча Уссурийского кадета Юрия Жирадкова, http://cadetaround.com/ который вышел из Николаева в одиночное плавание. Конечная точка маршрута - г. Киев.

Эта встреча дала возможность встретиться всем кадетам, кто живет в Херсоне и во всех городах следования яхты, познакомиться, обменятся телефонами для дальнейшего общения.

Встречу освещает телеканал Скифия. Передача будет в эфире в среду.

Вся информация передана "Кадетскому содружеству" http://www.cadet.org.ua/ в Киев.

О своем путешествии Юра пишет в блоге http://twitter.com/avers_ua с помощью СМС.

Счастливого пути. Семь футов под килем.

Давайте поддержим Юрия в его одиночном плавании".

Фото 4 - яхта Аверс в Херсоне	Фото 5 - вручение сувениров в Херсоне Сикоре Александру	Фото 6 - икона Святого Николая и Юрий Жирадков в Херсоне

В одиннадцать часов ушел. На ходу, не уменьшая скорости, снял рекламу, флаги. Подхожу к Антоновскому мосту, и ровно в полдень миновал его, это к.т.9. Высота пролёта Антоновского моста 14.4 метра. Если идти снизу, то справа зелёный буй №1 и красный квадрат над пролётом, под которым нужно проходить, а если идти сверху, то справа красный буй 2 и ромб над пролётом. Самый длинный мост бывшего СССР, длина его составляет 10 километров, ширина 15 метров, построен в 1985 году

Течение 0.1 метра в секунду, можно сказать вода почти стоячая. Ни в какое сравнение не идёт со скоростью течения в реке Дунай, составляющей около метра в секунду.

Перед железнодорожным мостом у села Приднепровское встретил медленно дрейфующую яхту. Ребята расслабляются, или рыбу ловят. Поинтересовался у них, под каким пролетом походить. Ответили - под любым. Но над правым пролётом замечаю квадрат - мне туда.

Скорость три узла, иду под мотором и малым стакселем. За мотором тянулась трава, которую убрал сачком. Нужно остановиться, посмотреть наличие травы на винте.

В два часа прошёл железнодорожный мост, высота пролёта 16.4 метра, согласно табличке на пролёте моста, а на электронной карте значится 12 метров, длина его 1855 метров.

Нужно идти в правый пролет, обозначенный квадратом, справа, у моста стоит буй 3А. Сверху если идти, справа красный буй 4 и ромб над пролётом.

После обеда, пройдя железнодорожный мост, поставил большой стаксель, грот и заглушил мотор.

После этого отправил несколько сообщений на Твиттер:

"Херсонские кадеты организовали теплый прием"

"Спасибо Александру Сикоре за организацию приема в Херсоне, а также всем Херсонским кадетам".

Пришла СМС-ка: "YURII, USPESNOGO VAM PLAVANIJA! VILNIUSKOE SODRUZESTVO KADET. ALEKSEI.

До вечера шёл под парусом, буи проходили мимо один за другим, извилистая река петляла между островками и впадающими небольшими речушками, в изобилии присутствующими в устье Днепра. Плавание проходило на редкость спокойно. Понимаю, что начинаю втягиваться в ритм речного плавания. Где-то за деревьями, по левому борту, но на правом болотистом берегу, миную, один за другим сёла Садовое, Понятовка, Токаревка, Новотягинка, Ивановка, село Кринки на левом берегу, речки Ингулец, Конка, Ингулка и опять притоки реки Конки, река Басанка, Кринка, Кролиха, озёра Глубокий и Мелкий лиман, озера Фроловка, Баштарыги. Сколько интересных названий проходит мимо нас. А что о них знаем мы, кто там жил, чем они жили, как заселялись эти земли и почему именно в этих, а не в других местах возникали те или иные поселения.

По правому борту оставляю город Цюрупинск.

Цюрупинск расположен на юге Украины, на западе Херсонской области, в 5 км от областного центра. На востоке от города располагаются Алёшковские пески, которые на сегодняшний день частично залеснены. Можно предположить корень этого слова от собственного имени "Олег". Это тот киевский князь, который в 907 году с дружиной воинов спускался по Днепру и совершал набеги на Византию. Вероятнее всего, это был гарнизон, оставленный киевским князем как подтверждение владения им нынешними херсонскими землями, которые стали именоваться как Алежки, а позднее - Алешки.

Когда Каменная Сечь была захвачена и до основания разрушена, оставшиеся в живых казаки на "чайках" переправились во владения Крымского хана. На левом берегу Днепра, в урочище Алешки они основали Алешковскую Сечь (1711-1728гг.). На новом месте началось строительство. Вырыли ров, насыпали вал с редутами (сооружения в виде квадрата). Из сплавленного леса построили курени. Поставили походную церковь. На берегу построили пристань. Занимались охотой, рыбной ловлей, торговлей. Сечь пополнялась пришедшими казаками, беглыми крестьянами.

А где же была Военная Скарбница алешковских запорожцев? Где они строили в этот период Сечи свой флот и хранили казну братства? Ответ однозначен - на Масловом острове, который больше известен как Большой Потемкинский остров. Одна лишь топонимика окружения этого острова, которая, к счастью, сохранилась до наших дней, связана с запорожцами: река Кошевая (кош - община), Белогрудов остров (уманский полковник Белогруд), рукава Паланка (административная единица казачества) и Павлюк (гетьман П. Павлюк-Бута), острова Запорожский и Казацкий, озеро Борщево (казак Денис Борщ), речки Сагайдачная (гетьман Сагайдачный), Голубев лиман (казак Нестор Голубев), Пудова канава (по имени казака Пуда). Когда казаки задумывали морской поход, получив "добро" от своего гетьмана, они собирали Раду, на которой избирали наказного гетьмана (командующий флотилией), срок полномочий которого определен временем похода. Ему казаки и атаманы (капитаны "чаек") подчинялись беспрекословно, а когда поход заканчивался, то вели себя с ним как с равным. Забот у наказного гетьмана было по горло: заготовка леса, вооружений, комплектование экипажа и, конечно, строительство "чаек". Конструкция "чайки" лишь на первый взгляд, кажется простой, но в ней продумано и предусмотрено все, что и в бою поможет, и на море спасет.

"Чайка" - это плоскодонное судно смешанной конструкции. Основой её была выдолбленная колода (верба или липа) длиной 15-18 м, к концам которой крепились с уклоном наружу опруги (фор- и ахтерштевни). Затем по всей длине колоды, с определенным шагом, устанавливали бортовые опруги (ребра), а уже к ним деревянными гвоздями (стальные быстро ржавеют) крепили доски бортовой обшивки. Доски старались тесать до 4 м длиной и шириной не более 30 см. Этим казаки-корабелы уменьшали число пазов и стыков. Размер доски был выверен опытом и габаритами "чайки": длина 18-20 м, ширина - 3-4 м, высота 3 м (осадка 1,5 м). Внутри судна настилали второе дно (слань), устанавливали лавки для гребцов и перегородки. Хотя "чайка" и бескилевое судно, казаки устанавливали еще мачту высотой 15-20 м с прямым парусом, который распускали только при попутном ветре. Весь набор и обшивку запорожцы обильно смолили. Вдоль обоих бортов, с помощью лыка липы или вишни, крепили толстые плотные, формой напоминающие бочку, связки камыша. На "чайках" не было твердого понятия "нос-корма". Здесь предусматривалось два съемных рулевых "пера".

В морском бою это давало "чайке" большую маневренность. При команде "задний ход" гребцы разворачивались на 180 градусов, а рулевые перья меняли местами. Штормовая волна могла залить "чайку" под "горло", а утонуть она не могла благодаря камышовым поплавкам, которые к тому же защищали её от вражеских стрел. Такое судно за 2-3 недели могла построить артель из 15-20 опытных мастеров и такого же количества подсобных рабочих.

Экипаж "чайки" доходил до 70 казаков, "двигатель" - 20-40 вёсел, вооружение - от 4 до 6 фальконетов (малое орудие, стреляющее свинцовыми ядрами). Каждый казак имел два ружья и саблю. В поход он брал шесть фунтов (2,5 кг) пороха и свинец для пуль. Многие имели компасы: каждый казак мог стать рулевым. Одежда моряков была обычной: сорочка и шаровары, а также теплая - свитка и шапка.

Основной пищей запорожцев на время перехода Черного моря были сухари, которые хранились в бочке длиной 3 м и диаметром до 1,2 м.
Достать сухари из этой ёмкости можно было через небольшое, плотно закрываемое отверстие. Воду казаки в поход не брали. Её заменяла жидкая водная смесь отварного пшена и муки, называемая саламахой. Она имела немного горьковатый привкус, но для казаков, кроме того, что утоляла жажду, была еще и жидкой пищей.
На время морского похода во всей флотилии действовал "сухой" закон. Нарушителей, попросту выбрасывали за борт. Этот закон моряки выполняли строго: море пьяных не любит.
Казацкая флотилия из 80-100 "чаек" строилась не только в тайне, но и в сжатый срок: 2-3 недели. Благодаря этим двум факторам турки узнавали о походе, когда казаки давно уже были в открытом море.
Не каждый запорожец мог стать моряком. Отбирали только самых крепких и выносливых. Для моря смелости и отваги было мало. Экипаж флотилии в среднем составлял 2-3 тысячи казаков.
Цель и маршрут похода знали только наказной гетьман и атаманы (капитаны "чаек"). В поход запорожцы выходили после "летнего Ивана", чтобы домой вернуться в августе, потому что уже в сентябре на Черном море начинались шторма. Несмотря на то, что все суда уже стояли на плаву, штаты были укомплектованы, вооружение и провиант загружены, казаки в плаванье не отправлялись: они ждали, когда в небе появится месяц -"молодык". Только тогда утром на всю ширину Днепра одновременно выплывала из Военной Скарбницы вся казацкая армада.
Впереди галера походного гетьмана, на мачте которой на одну треть высоты трепещет на ветру его знак. "Чайки" идут так близко друг от друга, что почти касаются веслами. Турки, предупрежденные разведкой, уже возле Очакова (по-турецки Джанкрименд) выставили заслон из своих судов. Расстояние между ними было таким, что одновременный залп их орудий мог, подобно рыбацкой сетке, перекрыть весь выход в море.
Но хитрые казаки недаром ждали новолуния. Не доходя до турецкого оцепления 3-4 км, они рассеивались, а с наступлением темноты, обмотав тряпками весла, бесшумно ускользали в море, буквально под самыми бортами турецких кораблей.
При спокойном море казаки могли пересечь его за двое суток. Если в открытом море запорожцы замечали вражеский корабль, то они его преследовали, нападали и брали штурмом. Но как?
"Чайки" выступали над уровнем моря более одного метра, поэтому для корабля они не заметны. Казаки преследовали корабль так, чтобы солнце было у них за спиной. С наступлением сумерек километра за полтора они останавливались, но так, чтобы не потерять его из поля зрения. Ночью казаки подплывали к кораблю и брали его на абордаж. Забирали оружие и ценности. Корабль вместе с турками пускали на дно.
Избежать встречи с турецким флотом в открытом море, да еще в дневное время, казакам не всегда удавалось. Лишь один удачный выстрел мощного орудия турков мог разнести в щепки "чайку", отправив на дно весь её экипаж.
В таком сражении функции моряков были строго расписаны: один стреляет, другой заряжает. Огонь велся бортами: сначала левый, а правый производит перезарядку ружей, а затем наоборот. Бортовой залп был не только плотным по площади поражения, но и довольно прицельным.
В таких сражениях успех и жизнь всего экипажа "чайки" были в руках гребцов и атамана судна. Это от их слаженных действий зависела маневренность "чайки". Такие команды как "табань", "суши вёсла", "задний ход" должны были выполняться быстро, а главное - синхронно всеми гребцами. Делать это надо было под пулями и ядрами турецких пушек. Только в случае смертельного ранения казак выпускал из рук весло, которое тут же, отбросив ружье, подхватывал рядом сидящий запорожец. Но ни один гребец не бросал весло даже когда у его ног умирал раненый казак-стрелок - его друг и товарищ.
После встречи с противником в открытом море запорожцы теряли больше половины своей флотилии.
Не доходя несколько миль до турецкого берега, казаки переворачивали "чайки" вверх дном и ныряли под их корпуса. Дышали они воздухом, который находился в этих своеобразных "колоколах". Используя такой способ передвижения, днем они подкрадывались к побережью, а ночью возвращали "чайки" в исходное положение, чтобы с наступлением утра высадиться на вражеский берег.
Самым трудным этапом морского похода для казаков было возвращение домой. Запорожцы знали, что охрана входа в устье Днепра увеличена вдвое и турки горят желанием наказать казаков.
Моряки были утомлены переходом через море, "чайки" перегружены добычей и освобожденными пленниками. Экипажи судов некомплектны: одни погибли в сражениях, другие утонули в море. Люди не так уже крепки, чтобы выстоять в бою. А прорваться мимо Очакова очень маловероятно: это идти на прямую погибель.
Желание выжить и смекалка вновь выручали запорожцев. Они не шли на Очаков. За 2-3 мили, не доходя до крепости, казаки сворачивали на восток, где метров триста-четыреста от берега есть долина, которая иногда наполнялась водой на 10-15 см. Протяженность её около 3-4 километров вдоль Днепра.
По этой болотистой местности казаки волоком тянули "чайки". Обойдя турков, моряки порой даже под парусами возвращались домой. Но куда? В Сечь? Нет. Туда, где они строили "чайки", где рубили "концы", отчаливая в опасное морское плавание: в Военную Скарбницу.
Здесь казаки подводили итоги похода, здесь происходил дележ общественной и личной добыч, здесь же находился фильтрационный лагерь для освобожденных пленных: не исключено, что кто-то продался туркам. Пушки, оружие, золото и другие ценности прятали под водой. По мере надобности потом их поднимали на поверхность. Каждый казак, участник похода, имел свою "схованку".

Мимо постоянно проходят яхты, проносятся с шумом и треском катера, степенно шествуют суда, перевозящие различные грузы и пассажиров. Все куда-то торопятся мимо этих небольших ростков цивилизации, живущих своей, непонятной жизнью.

Сообщения на Твиттер:

"Утром была встреча с кадетами Херсона. Дал интервью местному ТВ"

"Стал на якорь в 15 км от Каховского шлюза. Рядом 2 яхты из Переяслава".

Ближе к вечеру пришлось завести двигатель. Сзади догоняло судно, меня же ветер поджимал к правому берегу и его крутые каменистые берега находились в угрожающей близости. Ветер немного ослабел, и я медленно продвигался вдоль береговой кручи села Ивановки.

Судно прошло на приличном от меня удалении. Пронесло, хотя приготовился встретить волну подходящего судна увеличением оборотов мотора, направляя свою лодку наперерез волне. Опасность заключалась в близости обрывистых, каменистых берегов. Паруса не убирал и через 10 минут заглушил мотор. Всё обошлось.

До Каховского шлюза осталось 20 миль. Через час буду определяться на ночевку.

В девять часов вечера стал на якорь в 15 милях от Каховского шлюза. Под парусами медленно подходил как можно ближе к берегу, подтягиваясь к уже стоящим на якорях, двум яхтам. Яхтсмены частенько поступают так, особенно в незнакомых местах. Так спокойнее и веселее.

Расстояния определяю в морских милях, ведь Николаев город морской и все яхтсмены привыкают использовать морские термины для определения расстояний и скорости. И хотя на реках принято определять расстояния в километрах, а скорость километрах в час, мне удобнее в милях и узлах. И не потому, что морской волк. Пробовал перестраиваться, когда ходил по Дунаю, в прошлом году, и вечно путался, пока не перешёл обратно на привычные величины.

Рядом яхта "Переяславль" из Переяславль-Хмельницкого и еще одна, немного в стороне, тоже оттуда. Я с ними, медленно проходя мимо, немного поговорил. Цены на шлюзы те же, что значатся у меня. Рядом со мной, ребята со второй яхты забросили сети, используя вместо поплавков небольшие пластиковые канистры. Утром у них ожидается ушица или жарёха.

Позвонила Нина. Дома всё хорошо. Приготовил "мивину", которая неплохо пошла с остатками тушенки и салатом из помидор и одного огурца. Поужинал, часов в десять вечера, в темноте. Отправил SMS на твиттер, сделал все необходимые записи в судовом журнале. Ветра не было, благо стоял у обрывистого берега, погода была штилевая, ночь должна была быть спокойная.

Где-то в этом районе находятся две крепости на небольшом острове и на территории села Тягинки, одна из которых принадлежала казакам, другая - туркам

21.07.09 - вторник.

Встал, как всегда, в пять утра. Приготовил завтрак, залил бензин в расходный внешний бак, провел концы по бортам для набрасывания на крюк при шлюзовании, достал из ахтерпика самодельные, из автопокрышек, кранцы, приготовил спасжилет, достал из каюты отпорник и весло. До Каховского шлюза осталось 15 километров и 250 гривен.

Сообщение на Твиттер:

"21 июля, 7.00 - ухожу на Каховский шлюз. Штиль. Поел. Включаю мотор".

В восьмом часу тронулся под мотором и стакселем. Поздновато, но пришлось задержаться из-за выполнения вышеперечисленных мероприятий. У шлюза на это может не быть времени и возможностей, желательно подготовится к прохождению шлюза на стоянке. Вот тут-то и проявляются минусы одиночного плавания. При полном экипаже, один на руле, остальные готовят лодку к шлюзованию, кок готовит пищу, время не теряется, как при одиночном плавании по узкой реке, когда всё делаешь сам и по очереди. А это время, которое желательно тратить на движение. В этих условиях из меня Юлия Цезаря не получится.

Иду полветра под мотором и стакселем, ветер слабый, хотя усиливается. У села Львово поверну направо, тогда подниму грот. Попробую идти под парусом.

Утром, пока готовил завтрак, вниз прошёл белый теплоход с туристами.

Миновал к.т.13 - село Львово. Повернул направо, в соответствии с изгибом реки и сразу поставил грот. Стоит стаксель и мотор работает на малых оборотах. Ветер слабый, ясно, солнце. Красивая дикая река у Львово, обрывистые слоистые берега. Берега обросли камышом и небольшими деревьями.

Прошел буй 9 зелёный, впереди красный буй 10, справа узкий проход в озеро Казначейское и реки Кролиха и Камениха. Проход перегорожен небольшим мостиком, яхта с мачтой не пройдёт.

После поворота заглушил мотор, скорость около четырёх узлов. Подхожу к бую №10 красному, стоящему близко к берегу, с глубинами в этом месте от 0.2 и до двух метров. Шёл по створам красных буев, в соответствии с правилами, если бы шёл за бровкой, то влетел бы на мель.

Ветер сильный, попутный, паруса на "бабочку", двигаюсь курсом "фордевинд". Справа село Днепряны, на причале которого много металлолома. Иду по заднему линейному створу №19 навигационных знаков, к.т.14.

К одиннадцати часам дня продолжаю идти вдоль Днепряны. Вижу арку Каховского шлюза, в стиле советского ампира, до неё несколько километров.

Иду вдоль города Новая Каховка, только рассмотреть его нет времени, впереди мой первый шлюз в этом путешествии.

Перед шлюзом элитный яхт-клуб MAXIME MARINE, стоят понтоны-причалы, сооружения на берегу, несколько моторных и парусных яхт. Ветер сильный, попутный, рядом шлюз и не буду терять время на заход в этот яхт-клуб.

Яхт-клуб "Maxim marine" относительно молодой, но стремительно развивающийся Клуб единомышленников.

Неоспоримым преимуществом этого клуба является его удобное месторасположение: в 70 км от Черного моря, на пересечении основных водных магистралей южного региона. Благоприятные климатические условия позволяют открывать сезон в апреле и продолжать его до октября-ноября.

Развитая инфраструктура клуба включает весь комплекс услуг для владельцев яхт и катеров. Комплекс "Maxim marine" имеет площадь порядка 12500 квадратных метров, занимая около 250 метров береговой линии. Это позволяет принять одновременно до 100 судов длиной от 10 до 40 футов, либо меньшее количество 50-60-футовых судов. К услугам пирсы, оборудованные подводом воды, электроэнергии, кабельного телевидения, Интернета; заправка любыми видами топлива, ГСМ. Для спуска-подъема судов имеется бетонный слип и два 10-тонных крана. Специалисты сервисного центра выполнят любые виды работ, связанные с ремонтом и обслуживанием двигательных установок, корпусные работы, консервацию и расконсервацию, чистку и мойку судов. Хранение судов в зимнее время осуществляется в отапливаемых эллингах.

Осторожно, стараясь не отклоняться от центра судового хода, подошёл к шлюзу, убрал паруса, включил двигатель. Влево глубины менее метра и при попутном ветре садится на мель мало приятного.

Пора установить связь с диспетчером шлюза. Речные правила для судоводителей по Днепру начинают действовать выше Херсона. На реке свои частоты (диапазон 300 мегагерц), отличные от морских, иное распределение каналов. Основной канал связи на реке - 5-й (аналог морского 16-го), канал для всех шлюзов - 4-й. При отсутствии речной радиостанции можно связаться с операторами шлюзов по мобильному телефону.

Номера телефонов диспетчеров на шлюзах:

- Новокаховский - (05549) 4-23-43

- Запорожский - (0612) 12-18-16

- Днепродзержинский - (05695) 5-19-43

- Кременчугский - (05236) 2-07-22

- Каневский - (04736) 3-29-47

Позвонил диспетчеру. Ответил мужской голос, который сказал, что сверху идет баржа и после неё, по зеленому светофору, можно будет заходить в шлюз. Что я и сделал.

Ровно в полдень вошел в шлюз. Заходил один. Диспетчер уточнил у меня флаг страны, название судна, порт приписки, форму оплаты, фамилию плательщика. Ответил, что буду платить наличными и сообщил остальную интересующую его информацию. С недавнего времени, на всех украинских шлюзах за спуск-подъём надо платить наличными или перечислением. Проход шлюза, для меня, стоит от двухсот до четырёхсот гривен, с иностранцев принято взимать плату в пять раз больше.

Судооборот на Днепре небольшой и, меня в шлюзах частенько, поднимали или опускали одного.

От диспетчера шлюза поступило указание крепится на 17-й крюк. Подойдя к вышеуказанному крюку, ошвартовался к нему "серьгой", правым бортом, при этом коренной конец укрепил на носовой утке, а ходовой конец держал сначала на руках, но потом, по мере подъёма, проведя его через кормовую утку и кормовой релинг, намертво закрепил на правой шкотовой утке. На носу вывесил кранец из небольшой автопокрышки от погрузчика, посредине два кранца из автопокрышек легковых автомобилей, вложенные в мешки и на корме прикрепил фирменный кранец, большой красный пластиковый шар.

Подняли и, пока ждал диспетчера, чтобы оплатить ему проход шлюза, вдоволь наговорился со стоявшими там людьми, ожидающими попутной оказии какой-нибудь посудины в сёла, расположенные в Каховском водохранилище. Ко мне тоже просился один парень до Горностаевки, но я не планировал захода туда и, естественно его не взял.

Оплатив, подошедшему сотруднику шлюза, положенные 251 гривну вышел в открытое Каховское водохранилище, Каховское море, как называют его местные жители.

В полдень отправил сообщение на Твиттер:

"21.07-4-й день плавания. Прошел Каховский шлюз за 256 грн. Иду по Каховскому ВДХР. Сильный ветер и большая волна. Тяжело идти".

Ветер встречный, сильный и большая волна. По судовому ходу, по буям на Каховку не смог идти и поэтому, взяв немного левее, пошёл на Берислав, естественно под двигателем. Если бы пошёл на парусах, пришлось бы идти вдоль плотины, а это, во-первых, опасно, может затянуть в турбины и, во-вторых, вообще запрещено. Скорость 4 узла, при подходе ближе к городу Берислав скорость увеличилась до 5. У Берислава остановился, поставил стаксель, двигатель заглушил, иду полветра, скорость 3.8 узла. Грот ставить не буду, ветер усиливается, скорость тоже, уже 4.5 узла. Город небольшой, имеются многоэтажные дома.

Пришло СМС-сообщение из-за границы: "Semi futov pod kilem, polnykh parusow I poputnogo wetra. Yuriy Khazov, 21 vypusk, 1969 god, Kievskoje SVU".

К двум часам пополудни заглушил мотор.

Позвонил кадет Хазов, ранее приславший СМС, работающий в Польше. Я с ним встречался в Киеве на 4-м сборе киевских кадет в мае этого года. И хотя ветер был сильный, не до разговоров, но поговорил с удовольствием. Приятно было, что не забывают обо мне, даже далеко за заграницей.

К трём часам скорость 4 узла, компасный курс 94 градуса, курс 93. Иду вдоль берега Днепра, подхожу к селу Змеевке, скорость уже 4.8 узла.

Село Змиевка Бериславского района, что на Херсонщине, отпраздновало 225 лет со времени своего основания. Современная история села началась в 1782 году, когда Херсонские степи были заселены первыми шведскими переселенцами с острова Даго. Именно тогда было основано поселение Альт-Шведендорф (Старошведское, Вербовка). Со временем на этой же территории появляется много других национальных поселений, которые в первой половине XX ст. объединяются в одно большое село - Змиевку.

Шведские крестьяне и рыбаки, искавшие счастья на новых землях - подальше от власти своего короля обратились к российской императрице Екатерине II. Государыня, как известно, была женщиной мудрой. Она не стала отвергать просьбу своих верных подданных и разрешила им оставаться свободными на новых землях, отвоеванных недавно в тяжелой войне с Турцией. Каждой семье императрица гарантировала 60 десятин земли, а также многочисленные налоговые льготы.
Что было делать шведским крестьянам? Повздыхали, покряхтели и решили согласиться с планом Екатерины. Лучше быть свободным на чужбине, чем в тяжелой кабале на своей земле - видимо, так рассуждали многие из них, и основали на пустынном берегу Днепра село Старошведское.

Города Каховки так и не видел, что-то виднелось вдалеке, на противоположной стороне водохранилища. Отложим его рассмотрение на обратный путь, что, кстати говоря, и произошло.

У к.т.18, у Змеевки встретил первую яхту, идущую на Казацкую регату. Не разглядел ее название, занятый рассматриванием необычного флага, вероятно какого-то казацкого назначения. Регата идёт вниз, до Севастополя. Суслов Сергей, капитан яхты "Александра" из нашего яхт-клуба НУК, присоединится к Казацкой регате в Очакове.

Скорость около четырёх узлов, полветра, ветер порывистый, неустойчивый, иногда стихает, потом опять ударит, волнение два балла, до Горностаевки, это к.т.22 - 9 миль.

За Змеевкой повернул налево, иду курсом острый бейдевинд, поставил грот, скорость увеличилась. На Горностаевку азимут 022 градуса, согласно спутниковому навигатору GPS 12 GARMIN, но иду 20. Хорошо выхожу на ветер. Через некоторое время повернул, АЗМ 26, а иду 15, предвидя дрейф по ветру и, поэтому, стараюсь выйти на ветер, чтобы набрать, как говорят яхтсмены, "высоту". Волнение 3-4 балла, ветер, как и волнение NW, в соответствии с прогнозом по радио. Иду левым галсом, круто к ветру, крен большой, градусов до 45 согласно кренометру. Но это нормально, яхта у меня компромисс. Это значит, имеется длинный, до двух метров фальшкиль, на 160 килограммов веса и выдвинутый шверт до 40 килограммов. Волна сбивает ход, скорость 5.5 узлов. Видимость судовой обстановки плохая, плавающие предметы видны слабо, из-за чего, не заметив рыбацкую сеть, увернулся в последний момент от его бутылок-вешек и поплавков.

К семи вечера нахожусь в контрольной точке номер 22, у села Горностаевка. Море бурное, все в барашках, 4-5 баллов волнение и ветер.

Когда увидел у Змеевки еще две яхты, позвонил Анатолию Чёрному, организатору Казацкой регаты, знакомому Сергея Суслова, поговорили, он даже мне сказал спасибо за то, что позвонил. Он был на яхте "EOLA" и, после разговора, увидев мою яхту, он специально свернул и я сфотографировал его яхту. Мой сын Славик, в дорогу, дал свой цифровой фотоаппарат, и теперь я снимаю без ограничений, всё, что считаю интересным.

Помахали, покричали и разошлись, как в море корабли, в буквальном смысле этого слова. Потом встретил ещё несколько яхт, у Горностаевки повстречалось какое-то судно.

На ночь стал у села Качкаровка на якорь, глубина более десяти метров. Ночь была неспокойная, ветреная, на якоре яхту водило из стороны в сторону, но меня это мало беспокоило. Якорь держал, ужин приготовил, спал неплохо, сон был, как обычно, дробный, по частям. Несколько раз за ночь просыпался, выглядывал наверх, контролировал, не ползёт ли якорь. Для этого, став на якорь, нужно засечь ясно видимые в ночи ориентиры и если они меняют своё местоположение, значит, якорь не держит, ползёт.

22.09.09 - среда.

Встал в шесть часов утра, приготовил пищу, поработал с картами, позавтракал, произвёл необходимые судовые работы и через час тронулся, под парусами, в дальнейший путь. Меньше времени не уходит, как не бейся.

Через час завёл мотор, ветра нет. Скорость под мотором 4 узла. Направление на село Гавриловку, к.т. 31, АЗМ 041, курс 063, пока, расстояние 11.7 мм. За мысом поверну влево.

Включил двигатель на полные обороты, V-5.5, АЗМ 38, на Гавриловку. Это к.т. 31, курс 31 на Гавриловский мыс. Если подует ветер, как "метео" говорит от W, то у меня будет высота. Расстояние 8.87 мм. Поставил два пальчиковых аккумулятора на зарядку в солнечную батарею, действие которой проверил ещё в прошлогоднем плавании в Белград (Сербия).

Иду под двигателем с максимальной скоростью, на полных оборотах, чтобы прогазовать двигатель, а то все время шёл на малых оборотах, вот он и глохнет иногда. Эти двигатели любят большие обороты, а я, ради экономии топлива, хожу, в основном, на малых, вот поршень и закоксовывается. Скорость 5.4 узла, хорошая, но лучше бы идти под парусами.

Чуть не влетел в сети, обозначенные пластиковыми бутылками-буйками, которые видны только вблизи. Обошёл. Не хватало мне проблем с рыбаками, да и на винт если намотается капроновая сеть, то можно и не распутать. До Горностаевки 3.68 мм, АЗМ 42, курс 42, скорость 5.3 узла, небольшой ветерок, рябь на воде.

В десять часов утра заглушил двигатель, ветер от SE, слабый, скорость 2.6 узла. Двигатель поднял по кронштейну вверх. Всегда так делаю, когда перехожу на движение под парусом. Этим добиваюсь того, что винт не тормозит, не наматывается трава и сети. Кронштейн для крепления мотора на транце я усовершенствовал. И теперь мотор, если не используется, по направляющим трубкам, при помощи полиспасты, в три лопаря, поднимается вверх, на уровень кормового релинга. Удобно обслуживать, когда он в верхнем положении, ремонтировать и траву, намотавшуюся на винт, срезать. При этом не нужно лезть в воду - всё под рукой. В верхнем положении мотор удерживается щелевым стопором и, дополнительно, ходовой конец полиспасты завожу на кормовую утку. На ночь, на стоянке, укрываю чехлом-пленкой от утренней росы или ночного дождя. Незачем зря гробить мотор.

Через полчаса опять запустил двигатель. Ветер слабый, скорость под парусом 1.3 узла, а мне нужно быстрее. Убрал паруса, и под мотором скорость возросла до 4.3 узла.

Через двадцать минут опять заглушил двигатель, ветер NW, балла два и волнение тоже, скорость 3.3 узла.

В полдень прошёл Михайловку, это к.т.34. берега обрывистые, небольшой причал.

После Михайловки взял курс на село Бабино, стоящее на левом берегу Днепра, за ним поворот на Никополь. До Бабино 5.66 мм, АЗМ 23, курс 23, скорость под парусами 2.4 - 3.3. Гуляет ветер, то усиливается, то стихнет и постоянные порывы, так и норовящие "положить" яхту, что иногда почти удаётся. Яхте то ничего, а вот за паруса опасаюсь. Порывом ветра, если недосмотреть, может запросто разорвать грот или стаксель. Это у меня единственные хорошие и крепкие паруса, почти новые, если их четырёхлетний возраст можно так назвать.

Это подарок Толи Шелудякова, директора парусной компании "Омега", "Тохи", как его называли друзья-яхтсмены, бескорыстно оказавшего мне спонсорскую помощь при подготовке плавания вокруг Чёрного моря в 2005 году.

К.т. 35, справа Нижний Рогачик. Стою, ветра нет, небольшое волнение, болтанка. Полный штиль, но вдруг слева, с шумом налетел шквал, яхту, в очередной раз резко накренило, и опять тихо, нет ветра. И так было несколько раз. Слева виднеется высокий обрывистый берег. Вероятно, с его кручи сходят потоки воздуха и, разгоняясь, не встречая сопротивления, мчатся дальше, чему благоприятствует бухта, глубоко вдающаяся в береговую черту.

Штилеет, приходится включать двигатель. Хватит парусных тренировок. Скорость сразу, как всегда под мотором, возросла до 4 узлов. Хотя большая волна сбивает ход, небольшой ветер дует в левый борт, поэтому двигатель тянет хорошо, иногда взрёвывая на нестандартной волне. Три мили до Бабино, АЗМ 028, курс 028. Обычно азимут, направление на заданную точку, при движении под мотором, совпадает с курсом, которым идёт яхта. Чего, довольно часто, не скажешь при движении яхты под парусами, когда свои коррективы вносит встречный ветер.

Прохожу мыс с расположенным на нём одноимённым селом. Поворотно-осевого буя номер 0-24 не увидел, как не видел осевые буи на нижней части Каховского водохранилища. Глубины от семи до десяти метров, проход свободный. Даже сетей практически нет.

Пришлось двигатель заглушить, ветер слабый, но сильное волнение и двигатель захлебывается. Скорость около двух узлов. За Бабино повернул направо и лёг курсом на Никополь, это к.т. 45 до него более 13 миль, скорость более трёх узлов, АЗМ 058, курс 058.

Чайки сидят на воде, подхожу к ним поближе, они не улетают. Совсем близко приблизился к одной из них, а она по-прежнему сидит. Осталось пять метров, стараюсь пройти и не задеть её. Чайка нехотя, не спеша, поднялась в воздух и улетела восвояси. Испугалась? Чего ради! Какой моряк поднимет руку на чайку. Это ведь души, ушедших в вечность, моряков.

Может, это душа моего сына Алеши, тоже яхтсмена, вселилась в эту чайку и зовёт: "Папа, папа". А папа не слышит...

Несколько часов пересекал самую широкую часть Каховского моря. Именно моря, по-другому и не скажешь. Берега скрылись из виду, волна большая, острый бейдевинд левого галса, яхту сильно кладёт на правый борт. Пришлось, как в отрытом море, задействовать GPS и компас. Иду по компасу, стрелка пляшет, но это привычное дело, да и хождение под парусом намного приятнее, чем движение под монотонно гудящим мотором.

Ветер неуклонно поджимает к левому берегу водохранилища, слабо виднеющемуся справа. Неясно видны циклопические сооружения атомной электростанции около города Энергодара.

До Никополя две мили, иду фордевинд, под парусами, медленно, ветер слабый, попутный. Не буду заходить в Никополь, пойду дальше, осталось несколько часов светлого времени, необходимо идти вперёд и только вперёд. Скорость около трёх узлов, до Энергодара 12 миль, светлого времени три часа.

В последний момент принял решение пойти на ночевку в яхт-клуб Никополя. Ветер умер окончательно, и стала назревать перспектива, встретить темноту посреди водохранилища, что не очень меня вдохновляло.

Завёл двигатель, и пока он, прогреваясь, тарабанил на малых оборотах, убрал паруса, уложил грот, используя проводку Лейзи-Джек, "смайнал" стаксель при помощи нирала.

Медленно подхожу к яхт-клубу, с возвышающимися за каменными насыпями мачтами. Самого прохода пока не вижу. Справа и слева наблюдаю за торопящимися, под мотором двумя яхтами, по всей видимости, идущими в нужном мне направлении. Одна яхта выходит мне навстречу и, подойдя к ним поближе, уточнил у них место входа в яхт-клуб.

Около восьми вечера зашел в яхт-клуб Никополя. Двигаясь по небольшой бухточке, справился у находящихся на берегу людей о месте подхода к берегу и один яхтсмен, на яхте "Скиталец" пригласил меня стать рядом с ним. К этому времени я уже проскочил то место. Включил задний ход и прошел немного кормой назад. Тот парень помог ошвартоваться, завести концы на рымы.

Подошел вахтенный, предложил после швартовки подойти к нему для оформления прихода. После выполнения всех мероприятий по швартовке, взял судовые документы и пошёл. Вахтенный записал, откуда прибыл, название яхты. Стоянка до утра бесплатная, при стоимости 20 гривен в сутки.

Рядом стоящая яхта "Скиталец" из яхт-клуба "Стугна", под Киевом, идут из Очакова домой, в Киев. Мои попутчики, но хода у них побольше из-за её девятиметровой длинны. Как говорят в яхтенном мире: "длинна бежит", чем длиннее корпус, тем больше скорость парусного судна. Это целая наука. Так что вместе, эскадрой, нам идти не суждено.

Вечером немного пообщался со "Скитальцем". Муж и жена, не торопясь, путешествуют по Днепру.

Сообщение на Твиттер:

"22.07-5-й день. Продолжаю идти по Каховскому морю. Ночую в Никополе, в яхт-клубе. До Запорожья 40 миль (74 км). Местные кадеты ждут".

Приготовил ужин и, занеся все необходимые записи в дневник, отправился на боковую. Ночь прошла спокойно для меня, чего не скажешь о погоде. Проснулся в качающейся лодке от налетевшего неожиданно шквала. Достало даже в защищённой бухте яхт-клуба. Хорошо, что на ночь зашёл сюда, не остался ночевать в открытом море.

23.07.09 - четверг.

Встал в шесть утра, вышел в семь, как обычно один час уходит по утрам, на всё про всё. Ветер был с утра сильный, всю ночь сильно дуло. Приготовил, на скорую руку, завтрак. Настроение паршивое, на улице мрачно, по водохранилищу свирепый ветер гонит небольшую волну, от души усеяв барашками водное пространство.

Яхта "Скиталец" из Киева вышла раньше меня на 15 минут - идет на Киев. Тяну, как могу, выход из защищённой бухты, надеясь на чудо. И, кстати сказать, оно произошло, ветер стихает, волнение уменьшается и, хотя серая погода стоит по-прежнему, настроение немного улучшается.

Вышел под мотором, дуло сильно, но пока ставил паруса, глушил двигатель, ветер утих, иду медленно, со скоростью менее двух узлов. До села Червоноднепровки 23 мили и от нее до Запорожья, до Хортицы 18 миль. Если идти под парусом, доберусь до Червоноднепровки к 16 или к 17 часам. Потом под мотором часа за четыре доберусь до острова Хортицы, города Запорожье. Можно, конечно, завести мотор сразу, но зачем тратить бензин, да и куда торопится. Встречусь с запорожскими кадетами на день позже.

Через полтора часа неторопливого движения со скоростью немногим больше двух узлов, достигли 38 красный буй, в двух километрах от города Никополя, окраина которого вплотную подступает к береговой черте. На судовом ходу едва не наткнулся на сети. Какая-то бутылка пластиковая и из нее торчит прутик, смех и только, хоть бы флажок прицепили. Иду вдоль набережной Никополя, обрамлённой обсыпкой крупными валунами. Срезать извилистый судовой ход желания не наблюдается. На моих глазах рыбаки, во многих местах, ставили сети, гулко тарахтя мощными моторами, их дизеля отчётливо ревут вдалеке. Иду под парусом, по буям, со скоростью мене двух узлов.

Через час такого плавания, у зелёного буя 71, повернул на Энергодар. Впереди, к поворотному знаку номер 73, сверху, подходит судно. Поворотный знак стоит на маленьком рукотворном островке, сооруженном из насыпанных кучей больших белых камней, из которых торчит серый бетонный столб, пять метров высотой, с чёрными полосами. Это хорошо придумано, подобные знаки на воде, намного лучше видны, чем обычные буи и являются хорошими ориентирами в плохую погоду. Оставляю знак по правому борту. Ветер тот же.

До Энергодара, к.т. 49 осталось семь миль, АЗМ и курс 112 градусов, скорость почти четыре узла. Ветер и волнение от SW, три балла.

Миновал красный буй 40, к.т.48, от этого буя отходит судовой ход на город Марганец, мрачными тёмными большими зданиями и обилием труб, подтверждающим своё промышленное назначение. Между Никополем и Энергодаром, судовой ход так плотно обставлен буями, что кажется целой дорогой на воде, уходящей в неизведанную даль.

Навстречу, около разделительного буя 79 с красно-белой вертикальной раскраской прошел импортный белый катер "Аквариус", посигналил мне, помахали ручками.

Волнение три балла, ветер два балла, иду бакштаг. Из Энергодара в Марганец, через реку, переброшены линии высоковольтных электропередач. Их огромные железобетонные мачты возвышаются над рекой, словно двойной частокол неведомой крепости. Циклопические сооружения, всего насчитал двенадцать подобных мачт.

Ветер слабый, бакштаг, тихо, спокойно, солнышко светит - идиллия. Пройдя мачты электропередач, воспользовавшись безветрием, искупался, на всякий случай, находясь на привязи. Лодка медленно продвигалась вперёд и въехала в воду, густо покрытую жирной зеленью цветущей воды. Гибнет река, во многих местах наблюдал подобное безобразие.

К часу дня прошёл к.т. 49, город Энергодар, слабо видимый в жарком солнечном мареве. Теперь курс на Червоноднепровку, до этого села 11 миль. Расстояние определяю по специальной таблице, составленной из контрольных точек и промеренных прямолинейных расстояний между ними. Азимут 085, но пойду по буям, скорость два узла, ветер бакштаг, слабый, штилеет.

Позвонил Валере Хореву, он дома отсутствовал, поговорил с его женой. Перезвонит мне после, сказала его жена. Компьютер у них неисправен и он не получил письма о начале моего плавания. Ещё перед плаванием, договорились встретиться в Киеве.

Вместе с Валерой учился в одном суворовском взводе, в УСВУ, Уссурийском суворовском военном училище, которое мы оба закончили в 1968 году и поступили в ДВОКУ, Дальневосточное высшее общевойсковое командное училище. Учились на одном курсе, но в разных курсантских ротах. После окончания военного училища в 1972 году больше ни разу не встречались. Случайно, через Интернет, нашли друг друга и через 37 лет решили встретиться. Ещё одного кадета с нашего кадетского взвода нашли, тоже через Интернет. Это Стас Полищук, мой командир отделения. Тогда мы его звали Славкой. С ними постоянно переписываюсь по электронной почте или созваниваюсь.

Судовой ход в это части моря представляет собой извилистую линию, петляющую между буями и навигационными знаками на воде, мимо которых медленно продвигается моя лодка. И только величественно проплывающие мимо знаки навигационного ограждения нарушали моё сонливое состояние. Прохожу к.т. 52, буй зелёный 103, к.т.53, волна и ветер четыре балла, попутные, сильно раскачивают лодку, затем опять красный буй 76, к.т. 54. До острова Хортица 17 морских миль.

В шестом часу, когда явно стало штилеть, не выдержал движения со скоростью в один узел и включил двигатель. Нужно до темноты дойти до Хортицы.

Выхожу к селу Вышетарасовке, домики которого густо усеяли берег и, повернув направо, продвигаюсь по буям судового хода вдоль берега, густо поросшего лесом. Миновав село Червоноднепровку, повернул налево, мимо буёв и контрольных точек вхожу, по всей видимости, в старое русло Днепра. Оно окаймлёно, справа, редкими островками и, слева, сплошной береговой чертой с привольно раскинувшимися домиками села Беленькое. К семи часам прохожу к.т. 55, буй красный 90 напротив причала этого села. Штиль, зеркало, сетей стоит много, даже на судовом ходу, чем сильно осложняется продвижение вперёд.

В восьмом часу вечера прохожу село Лысогорка, к.т. 56, красный буй 96, скорость держу четыре узла, желательно до темноты дойти до острова Хортица. Судя по карте, под водой, у Лысогорки, скрываются камни, обильно усыпавшие дно реки. Справа тянется коренной берег, слева тоже сплошной берег, густо поросший небольшими деревцами и тростником. При этом ничто не говорило о том, что за этими тенистыми зарослями открывается безбрежный простор водной глади самого большого на Украине водохранилища.

Опять проходят мимо буи, островки, село Каневское по левому борту и остров Седластый по правому борту. Затем Днепр ведёт меня мимо острова Белый и, пройдя мимо сёл Разумовка и Нижней Хортицы, окраины города Запорожья, бывшей вотчины Запорожских казаков, давшего название одноимённой казацкой Сечи.

В конце XV века за порогами Днепра (а самый северный или первый из них Кодацкий расположен в районе Днепропетровска) начали селиться казаки, со временем создавшие свободолюбивую Запорожскую Сечь. Это обобщенное название казацких поселений, существовавших на протяжении XVI-XVIII веков в различных местах ниже днепровских порогов в пределах современных Запорожской, Днепропетровской и Херсонской областей. Центр Запорожской Сечи в зависимости от военно-политической конъюнктуры периодически перемещался, и история сохранила несколько из них, существовавших в различное время. Хронологически первой была Хортицкая Сечь (1552-1558 гг.), за ней последовали - Томаковская Сечь (1584-1593 гг.), Базавлукская Сечь (1593-1630 гг.), Никитинская Сечь (1628-1652 гг.), Чертомлыкская (Старая) Сечь (1652-1709 гг.), Каменская Сечь (1709-1711 гг.), Олешковская Сечь (1711-1734 гг.) и Новая Сечь (1734-1775 гг.). На протяжении существования Запорожская Сечь находилась в зависимости от Московского государства (Российской империи), Речи Посполитой или Османской империи.

Подхожу к знаменитому на всю Украину, и не только, историческому острову Хортица.

Остров Хортица и в настоящее время хранит отзвуки героического казацкого прошлого, а в краеведческом музее сохраняются редкие скифские и печенежские артефакты.
Хортица - чрезвычайно красивый и живописный остров. С обеих сторон омываемый широким и могучим Днепром, обнесенный высокими каменными скалами, песчаными берегами, покрытый зеленым лесом и украшенный разноцветными цветами. Удивительный пейзаж и славное прошлое привлекают внимание к Хортице жителей города Запорожье и путешественников из разных уголков Украины и мира.

Хортица, это самый большой остров на Днепре. Он имел выгодное расположение - впереди пороги, сзади плавни.
Самые яркие страницы истории Хортицы связаны с запорожским казачеством. Первое укрепление казаков построено на острове Малая Хортица Дмитрием Вишневецким в 1556 году. Он осуществлял походы на татарские города и охранял границы Польско-литовского государства, в пределы которого входила и эта местность. Пребывание казаков за днепровскими порогами способствовало заселению плодородных земель и развитию здесь хозяйственной деятельности. В истории казачества балки, овраги и байраки имели определенное значение "как пункты постепенной колонизации большой, дикой и пустынной степной равнины: этими угодьями запорожское войско владело и промыслы свои имело…".
На "Плане снятому на р. Днепре Хортицкому острову с показанием на оном разного леса, лугов, зимовников и другой ситуации"" (в 1778 г.) обозначены места, где были казацкие зимовники Ивана Шевця, Степана Вергерина, Семена Кравця, Василия Книшенко, Ивана Птахи, Федора Шлепки, Ивана Тарана. На Хортице также проживали запорожцы Довгали, Сугроб, Громуха, Головко и другие. Большой Луг, который начинался с южного края Хортицы, давал возможность казакам заниматься охотой, рыболовством, скотоводством и другими промыслами. Сегодня лишь плавни Хортицы напоминают о прежнем богатстве Запорожского края, остальные исчезли под водами Каховского искусственного моря в 1955-1957 годах.
Хортицу окружают многочисленные большие и малые острова и скалы, которые входят в заповедную территорию. Из северного края возвышаются Три Столба, которые состоят из трех скал: Диван или Кресло Екатерины, Средний Столб и Наклонный. Проходы между ними называются Воротами. Диван Екатерины народная легенда связывает с именем российской императрицы Екатерины II, которая во время путешествия к Херсону в 1787 г. якобы здесь задержалась.

На Верхней Хортице, правый берег, находится знаменитый 700-летний дуб, к сожалению, засохший. Диаметр ствола - около двух метров. Считается, что именно под ним запорожцы писали знаменитое письмо турецкому султану.

"Ти, султан, чорт турецький, і проклятого чорта брат і товарищ, самого Люцеперя секретарь. Який ти в черта лыцарь, коли голою сракою іжака не вб'еш. Чорт высирае, а твое військо пожирае. Не будеш ти, сукин ти сину, синів христіянських під собой мати, твойого війска мы не боімось, землею і водою будем биться з тобою, распрости твою мать. Вавилоньський ти кухарь, Макидоньский колесник, Іерусалимський бравирник, Александрійський козолуп, Великого и Малого Египта свинарь, Армянська злодиюка, Татарський сагайдак, Каменецкий кат, у всього світу і підсвіту блазень, самого гаспида внук и нашого х… крюк. Свиняча ты морда, кобыляча срака, різницька собака, нехрещений лоб, мать твою… От так тобі запорожці висказали, плюгавче. Не будешь ти і свиней христіанских пасти. Теперь кончаемо, бо числа не знаемо і календаря не маемо, місяц у небі, год у книзя, а день такий у нас, який і у Вас, за це поцелуй в сраку нас! Підписали: кошевой атаман Иван Сирко зо всім кошем Запорожськім".

Город Запорожье ведет свои историю с 1770 года, когда на реке Московка была установлена Александровская крепость, в проекте разбивки Новой Днепровской линии крепостей. По одним предположениям, Александровской она была названа по имени князя Александра Вяземского, по другим - князя Александра Голицына. В советское время Александровск был переименован в Запорожье…

Запорожье - название произошло от положения ниже Днепровских порогов.

ЗАПОРОЖЬЕ

Около десяти вечера стал на якорь перед островом Хортица, на левом берегу Днепра, перед памятником "Освободителям". Памятников подобного рода, во время плавания, встречал по Днепру повсеместно, что немудрено, ведь только в битве за Днепр, при освобождении от фашистских захватчиков, был совершён беспримерный в истории массовый подвиг советских воинов. За проявленные героизм, отвагу и мужество при форсировании Днепра, 2438 бойцов, сержантов и офицеров всех родов войск удостоены звания Героя Советского Союза.

Долго крутился, ходил взад и вперёд, выбирал место ночной стоянки, чтобы оно не было рядом с берегом и не близко к судовому ходу.

По берегам частные дома с лестницами, беседками, причалами. Мелькнула мысль к ним подойти, но потом передумал - частная собственность неприкосновенна. А проблемы мне не нужны.

Рядом стал на якорь теплоход, вероятно, пойдёт на шлюз утром, ночью не рискнул. Выходить в открытое море после шлюза, в тёмное время не каждый капитан осмелится. Около моей якорной стоянки растут лилии, большие листья, которых так и норовили намотаться на винт во время моих якорных манёврах.

Поужинал мивиной и тушенкой. Опасался, как обычно при плавании по реке, комаров, но их, к моему большому удивлению, не было. Созвонился с Тимуром, с Олегом Стадниченко, запорожскими кадетами, доложил им о своём прибытии в столицу запорожских казаков.

Отправил сообщение на Твиттер:

"B 7 утра вышел из Никополя и в 9 вечера стал на якорь в Запорожье".

На дне Днепра в районе острова Хортица, что в Запорожье, сделана очередная сенсационная находка. Гидроархеологи, которые исследуют местные прибрежные воды, натолкнулись сразу на два казацких судна времен российско-турецкой войны XVIII столетия. По утверждению ученых, речь идет о так называемых "дубах" - это уникальные корабли, благодаря которым запорожские казаки получили всемирную славу как знаменитые морские пехотинцы и судостроители. Лучше всего сохранился 14-метровый корабль с артиллерийским снаряжением. Среди пушечных зарядов на корабле нашли уникальную стеклянную гранату. Она сделана в виде стеклянной сферы. Фитиль и порох находились внутри, при взрыве разлетались стеклянные осколки.
Это уже не первые суда, найденные в этом районе.

Сначала, в 1999 году была обнаружена и поднята казацкая "чайка" (она же русская дупель-шлюпка), а затем и бригантина. В ноябре 2004 года вместе с запорожцами за подъёмом судна наблюдал президент общественной организации "Запорожская Бригантина", лидер группы "Машина времени" Андрей Макаревич. Интересна предыстория: реализацию проекта по исследованию и поднятию бригантины удалось начать лишь тогда, когда находкой заинтересовался знаменитый рок-певец. Погрузившись с аквалангом в районе Хортицы, Макаревич был поражен увиденным. Для спасения судна была создана общественная организация "Запорожская бригантина", которую Макаревич и возглавил. Работы по исследованию и подготовке к поднятию бригантины длились 8 месяцев. За это время изучили около 600 кв. м площади под водой, порой приходилось разрабатывать грунт на 5 м вглубь. В исследованиях участвовали 20 археологов-аквалангистов, которые более 1,5 тыс. раз погружались под воду. Бригантину удалось поднять и транспортировать к месту консервации.

Возникает вопрос: откуда в степях Украины эти "залежи" древних кораблей? Известно, что все найденные суда входили в состав Днепровской гребной флотилии, участвовавшей в русско-турецкой войне 1732-1735 гг. Флотилия включала в себя около 400 плавательных средств: дубель-шлюпки, галеры, казацкие лодки и бригантины. Базировались корабли на острове Хортица. Ориентировочно, затонули они осенью 1738 г. Банальным образом прозевав ранний приход зимы, экипажи не успели выволочь суда на берег и они намертво вмерзли в лед. Во время весеннего паводка 1739г. около 40 кораблей ушло под воду. Затем, эти суда, образно говоря, подверглись природной консервации - их занесло песком и илом. Почти 300 лет они "спали" на днепровском дне, покуда массовый сброс воды Днепрогэсом и сильный паводок 1998-99гг. смыл часть о. Хортица, а вместе с ней и защитную "оболочку". Если верить сохранившимся документам XVIII века - на дне Днепра в районе Запорожья могут находиться ещё около 30 кораблей эпохи русско-турецких войн. Ученые утверждают, что в подводной археологии Хортицы самое интересное еще впереди.

24.07.09 - пятница.

Встал, как обычно, рано. Ночь прошла спокойно. Приборка, завтрак с мивиной и тушенкой. Долил бензин в расходный бак. Начал первую канистру еще в Николаеве. На треть пути около 15 литров - это хорошо. Пока иду, в основном, под парусом.

Укрепил на мачте и леерных стойках, всю рекламу, флаги, обвесы, баннеры и к половине девятого подошел к речному порту и стал у стенки, при этом наехав на леску рыбака. Подхожу, он мне что-то кричит, я ему в ответ, чтобы "сматывал удочки", а он не реагирует. У меня же лодка имеет ход, сразу не остановить и не развернуть. Хорошо, что на винт леску не намотал.

Подошел Олег Стадниченко, Киевское СВУ - 1991 г. Прибыл один, к сожалению Алленов Тимур, с которым мы обговаривали раннее предстоящую встречу, неожиданно уехал в командировку, ещё один местный кадет, занят в банке. С Олегом фотографировались, вручил ему наши кадетские вымпелы, компакт-диск с фотоархивом нашего Николаевского "Кадетского союза", книгу о Кораблестроительном университете, где я работаю, свои визитки.

Олег вручил мне квитанцию об оплате за проход шлюза, 382 гривны, чего не ожидал. Денег с меня не взял, хотя я предлагал их ему. Утром, когда созванивался с ним, попросил его договорился с администрацией Запорожского шлюза, чтобы я оплатил проход на месте, в шлюзе, как делается во всех шлюзах Украины и чтобы не ждать до вечера. Оплата в этом шлюзе, если проходить его днём, должна быть безналичной формы оплаты, за наличные деньги только при прохождении шлюза после 20.00.

Олег поинтересовался, что мне еще нужно и когда я сказал ему, что у меня всё есть, то он настойчиво предложил ещё что-нибудь. Не помешали бы огурцы и помидоры, заканчиваются у меня, - сказал я. Он съездил, привез огурцов и помидор и булку свежего хлеба, что оказалось очень кстати. Сухари надоедают.

Фото 7 - Олег Стадниченко (КСВУ-1991г.) и Юрий Жирадков (УСВУ-1968г.) в Запорожье.

Вот что пишет из Запорожья Алленов Тимур Михайлович (КСВУ - 1991 год).

"… Вы делаете хорошее дело. Популяризация кадетского движения для молодёжи даст некоторый выбор, это возможность привить утраченные моральные ценности и принципы…".

Вот что пишет Виктор Щербаков из Киева:

"Сегодня нам сообщили из Запорожья, что Юрий был гостеприимно принят там кадетами и пошёл шлюзами далее на Днепропетровск".

Простились, и я пошел на шлюз. Долго шёл вдоль острова Хортица. Её окружают большие и маленькие каменистые острова и скалы. На северном краю возвышаются наиболее крупные Три Столба, которые состоят из скал: Диван Царицы Екатерины, Средний Столб и Похылый. Прошёл мимо строящегося огромного моста, опорные быки которого возвышались надо мной подобно Геракловым столбам Гибралтова пролива, который довелось проходить в 2000 году. Сразу за ним возвышаются причудливо изогнутые арки старого Преображенского моста.

Меня обогнал теплоход "Василий Боженко" из Херсона. Диспетчер шлюза, которому я позвонил по мобильному телефону, предложил входить в шлюз за "Боженко". С ним связался по радио на 16 канале, объяснил, что буду шлюзоваться вместе с ним. Он, имея большую скорость, стал быстро уходить вперед, и я постепенно от него отставал. Яхта шла со скоростью около пяти узлов, быстрее не получалось, хотя развил максимальные обороты, тормозил постоянный сброс воды сверху. Буквально влетел в нижний подходной канал Запорожского гидроузла.

Вот он, знаменитый Днепрогэс, Запорожский шлюз, один из крупнейших в Европе, великан, поражающий своей инженерной красотой. Перепад высот водных поверхностей здесь составляет до 40 метров, длина сооружения 300 метров, ширина 18 метров. В силу своей громоздкости он также, по словам речников, самый сложный для прохождения на всём Днепре и самый дорогой. Стоянка перед нижними воротами вполне спокойна, хоть уютной её не назовёшь из-за близости судового хода. Зато на верхнем бьефе аванпорт практически отсутствует, и в условиях "толчеи" от нагонной волны ожидать и заходить в шлюз на малых судах очень неприятно. Если предстоит долго ждать, лучше уйти под остров Ленина или в яхт-клуб на правом берегу, в трёх километрах.

Возле любого шлюза есть рыбаки, не является исключением и Запорожский. Ловят с берега, с резиновых лодок.

Теплоход уже был внутри шлюза, зашёл и я, ворота закрылись. Вода стала прибывать и мы медленно поднимались. Подошла дежурная, заполнил рапортичку, бланк которой она дала и, как мне было сказано, оплата уже произведена, предъявлять мою квитанцию не потребовалось. Форма оплаты согласовывалась с диспетчером при подходе к шлюзу по мобильному телефону. Диспетчер обычно спрашивает флаг судна, форму оплаты, фамилию плательщика и капитана.

Из шлюза вышел в Днепровское водохранилище, на старых картах озеро Ленина, под мотором ровно в час дня. Почти сразу поставил паруса и, заглушив мотор, поднял его по направляющим кронштейна вверх. Слева, на правом берегу Днепра, большой яхт-клуб, рядом с ним тренируются юные яхтсмены на "Лучах".

Дул западный ветер, иду полветра, скорость пять узлов, строго по осевым буям, оставляя их левее. До Днепропетровска дойти сегодня, по всей видимости, не успею. Где-то стану на якорь, и это может быть проблематично для меня, из-за больших глубин в озере Ленина. Глубины в этом водохранилище воистину морские, порой достигают 60-ти метров. Долго шёл вдоль Запорожья. Большой город. Заштилело, ход пока есть, на воде слабая рябь.

После буя осевого 0-2, конус с черно-белыми горизонтальными полосами, к.т. 66 закончилось Запорожье, и опять потянулись селения, гроздьями обрамляя берега Великой реки. Слева село Приднепровское, справа село Вольноандреевка. Ветер переменный по силе и направлению. Прохожу сёла Андреевка, Приветное, Круглик.

После 0-5-го осевого буя река поворачивала влево, оставляя по моему правому борту сёла Грушевка и Ульяновка. Усилился ветер, утих, снова ударил силой три-четыре балла, волнение три балла. Впереди остров Таволжанский. Сзади догоняет яхта, четвертьтонник. Сразу после выхода из шлюза её встретил, теперь идет назад. Катаются, по-видимому. Ее опознал по тенту над кокпитом.

Иду правым галсом, ветер неуклонно прижимает к берегу, а контргалс делать не хочется. Вот и приходится нырять внутрь небольших бухточек, буквально облизывая правый берег Днепра. Карта имеется, глубины, подводные препятствия обозначены, приходится рисковать.

"Четушка", не рассмотрел её название, лихо прошла мимо, намного круче к ветру, чем моя прогулочная лодка, предназначенная больше для походов выходного дня под парусом, чем для подобных плаваний.

Но что делать, если за тридцать лет безупречной военной службы, на другую не скопил, зато честь свою сберёг. Это уже из песни.

Корпус моей яхты построен на Петрозаводской верфи спортивного судостроения, в 1983 году. Старушке 26 лет, скрипит и трещит вся. Купил брошенный, валявшийся на берегу корпус и за две зимы и одно лето сделал капитальный ремонт, укрепил его, оснастил всем необходимым для дальних плаваний под парусом. К слову, только на палубе имеется более 80 дельных вещей из нержавеющего металла и алюминия. Для гонок эта яхта не годится ввиду наличия мачты меньшего размера, отсутствия хороших парусов, спинакера, обученного экипажа. А пойти далеко и надолго, в длительное автономное плавание эта яхта вполне способна.

Её капитан тоже обладает определённым опытом дальних плаваний в составе экипажа и в одиночку.

О капитане:

- военный пенсионер, выпускник Уссурийского (Курского, Дальневосточного) Суворовского Военного Училища в 1968 году (21 выпуск), прослужил в Вооруженных Силах 30 лет, подполковник в отставке, известный яхтсмен Николаева и Украины, парусным спортом занимается 20 лет, специализируется одиночными плаваниями на яхте.

- в 2000 году старшим помощником капитана яхты "Икар", принимал участие в Международной Трансатлантической парусной регате "TALL SHIP - 2000", совершил плавание по маршруту: Николаев (Украина) - Сеута (Марокко, Испания) - Бостон (США) - Галифакс (Канада) - Амстердам (Голландия) - Сеута (Марокко, Испания) - Мальта - Афины (Греция) - Стамбул (Турция) - Варна (Болгария) - Николаев (Украина).

(Пройдено 15000 морских миль (27700 км) за 6 месяцев).

- в 2005 году совершил одиночное плавание на яхте "Аверс", вокруг Черного моря по маршруту:

- Николаев (Украина) - Варна (Болгария) - Синоп (Турция) - Сочи (Россия) - Николаев (Украина).

(Пройдено 1330 морских миль (2500 км) за 2 месяца).

- в 2008 году, по приглашению Общекадетского объединения русских кадетских корпусов за рубежом (г.Белград, Сербия), совершил одиночное кадетское плавание на яхте "Аверс", по маршруту: Николаев (Украина) - Черное море - река Дунай - Белград (Сербия) - Николаев (Украина).

Посетил бывшие казармы Первого Великого Князя Константина Константиновича Кадетского корпуса - " Alma mater " зарубежных кадет, "Площадь Кадет" в городе Белая Церковь, отдал дань уважения могилам соотечественников, нашедших последний приют за тысячи километров от родной земли, почившим на кладбище в Белой Церкви, где установлен памятник "В вечную память умерших, Учивших, Учившихся и Служащих Учебных Заведений в Югославии. 1920-1944", возложил цветы от лица кадет Украины. (Пройдено 3000 километров за 40 суток).

- в 2009 году по приглашению Киевской Ассоциации "Кадетское содружество"

с целью укрепления контактов с кадетскими корпусами, кадетами и кадетскими организациями Украины, популяризации кадетского движения, совершил одиночное кадетское плавание на яхте "Аверс" по маршруту: Николаев - Киев, через пять морей, с посещением кадетских организаций в городах, расположенных на реке Днепр: Херсоне, Запорожье, Днепропетровске, Черкассах, Киеве.

Плавание было организованно при совместном участии Николаевской областной благотворительной организации "Кадетский союз" (Председатель Василенко Сергей) и Киевской Ассоциации "Кадетское содружество" (Президент Ассоциации Яцына Виктор, Председатель Правления Чеповой Владимир, Исполнительный директор Щербаков Виктор).

(Пройдено 2000 километров за 30 суток)

С большим трудом, в лавировку, прошёл остров Таволжанский. К слову сказать, хорошо его рассмотрел. Почему его так назвали?

К вечеру прошёл буй поворотно-осевой 0-8, с чёрно-красными горизонтальными полосами. С трудом на него вышел левым галсом, ветер прижимал к обозначенным на карте банкам, а тут еще рыбаки свои бутылки-поплавки рядами выставляют прямо на судовом ходу.

Непросто дался мне этот отрезок реки, делающий крутую петлю направо. Иду по карте, по обозначенным на ней буям, находящимся, в основном, на своих местах. Ветер был очень сильный, лодку постоянно кладёт парусами на воду, но держусь. После 0-8 поворотно-осевого буя, повернув направо, получил боковой ветер, иду полветра, а после 0-10 буя вообще ветер стал попутный, иду чистый "фордак".

Так прошёл аммиакопровод, в районе села Вовниги, грандиозное сооружение, подавляющее своей величиной. Опять сети стоят, перегораживая даже судовой ход. Приходится постоянно быть начеку, менять курс, что довольно непросто на курсе "фордевинд" из-за угрозы переброса гика, норовящего приложить по голове незадачливого капитана.

Когда проходил мимо осевого буя 0-13, на верхней его части сидели две большие птицы с длинными шеями. Подошел ближе и они улетели. На нижней части буя сидели еще две белые небольшие птицы. Они тоже взлетели и стали кружится вокруг яхты, недовольно крича каркающими, подобно вороньим, голосами. После того, как я миновал буй, они снова сели на буй. Получается, они защищали свое место обитания.

Записи подобного рода скрашивают моё монотонное, однообразное плавание. К тому же интересно наблюдать за кипящей вокруг чужой, порой непонятной жизнью, в которую врывается инородное тело, чтобы, затем исчезнуть из их потревоженного социума. Я продолжаю свой путь, они же остаются позади со своими, важными для них проблемами. Сколько таких моментов было во время плаваний в моей жизни и не сосчитать.

После тринадцатого буя включил двигатель. Опять штилеет, нужно искать место для ночной стоянки, дело идёт к ночи. Днепр в этом месте, у поворота, выводящему на финишную прямую, на Днепропетровск, расширяется, глубины уже менее 30 метров. Для постановки на якорь такие глубины не подходят.

Прошёл село Войсковое, это буй осевой 0-15, контрольная точка номер 78, село большое, долго тянется вдоль берега. Ищу место ночёвки. Уже смеркается, плохо просматривается судовая обстановка. Паруса убраны, на сдвижной люк положил большой фонарь, бинокль, книгу с картами. Подойдя к очередному бую поближе, освещаю мощным фонарём, чтобы увидеть его номер.

По случаю мне в руки попала "Карта представляющая "Малороссiю подъ владенiемъ Польскимъ, составленная въ начале 17 века Инженеромъ Бопланомъ на Россiйскiй языкъ переложенная Дмитрiемъ Бантыщъ-каменскимъ 1829 года".

Эта старинная карта, кроме всего прочего, показывает наличие большого количества порогов на Днепре, числом тринадцать, выше "Хортицы Островъ": 1-Пор. Койдацкiй, 2-Порогъ Сурской, 3-Порогъ Коханской, 4-Пор.Стрильчой, 5-Пор.Звонецкой, 6-Пор. Княгинскiй, 7-Пор. Ненасытецкой, 8-Пор. Воронова Запора, 9-Пор. Верхнiй Вольный, 10-Пор. Будильской, 11-Пор. Таволшанской, 12-Пор. Лесной, 13-Пор. Нижнiй Вольный. Эти пронумерованные, на карте, пороги, дали название ряду населённых пунктов.

Если двигаться снизу, то под номером одиннадцатым находился порог "Таволшанской", вероятно в районе острова Таволжанский, далее под номером пятым порог "Звонецкой", на его месте раскинулось село с одноимённым названием. Под номером первым числится порог "Койдацкiй", находившейся чуть ниже впадающей в Днепр реки Самара.

Подойдя к очередному бую поближе, освещаю мощным фонарём, чтобы увидеть его номер. Это осевой буй номер 0-17, слева село Никольское-на-Днепре, расположенное районе порога "Ненасытецкое" (порог "Ненасытец", по представлениям запорожцев, не мог насытиться людскими жертвами), под номером семь, где находится мемориал на предполагаемом месте последнего боя и гибели последнего языческого Великого князя Святослава Игоревича, погибшего на этих землях.

В селе Никольском Екатеринославской губернии (нынешняя Днепропетровщина) над грозным Ненасытецким порогом была укреплена чугунная плита с надписью: "В 972 году у днепровских порогов пал в неравном бою с печенегами русский витязь князь Святослав Игоревич". Плита раньше располагалась непосредственно над порожистой грядой, потом, когда поднялась вода, ее перенесли выше. Надпись разделена мечом, острие которого обвивает дубовая ветвь. Здесь в районе порогов в древности хватало и дубовых лесов по берегам, в которых прятались отряды, и кровавых пограничных сражений, и внезапных предательских нападений из скалистых лощин и оврагов.

Святослав, сын Игоря и Ольги, пожалуй, один из самых ярких персонажей нашей истории. Это был настоящий прирожденный воин, который лишь в битвах и походах видел смысл жизни. В "Повести временных лет" читаем о нём: "Когда князь Святослав вырос и возмужал, он начал собирать воинов многих и храбрых; ходя легко, как барс, вёл он многие войны. В походе не возил с собой ни обозов, ни котлов, не варил мяса, но, тонко нарезав конину или зверину или говядину, пёк её на углях и ел; он не имел шатра, но спал, подостлав чепрак, а седло в головах; такими были и все остальные его воины. Он отправлял послов по странам, говоря: "Хочу идти на вы". Дальше в летописи сообщается о его великих и героических деяниях на всем лесном и степном пространстве Киевской Руси и за её пределами. Он победил хазар, разорив их город Белую Вежу, завоевал ясов и касогов, одолел вятичей, "взял восемьдесят городов по Дунаю", покорив болгар, обложил данью греков. На поле брани Святослав снискал себе доблесть и славу, в чистом поле с оружием в руках, как и подобает герою, он встретил свою погибель. В летописи сказано, что весной 972 года "приде Святослав в пороги, и нападе на него Куря, князь печенежский, и убиша Святослава...".

Князь печенежский отсек Святославу голову и из черепа сделал себе чашу, оковав ее золотом и написав следующее: "Имущий чужого, губит свое". Во время пира с вельможами своими князь пил из этой чаши. Так великого князя Святослава Игоревича, храброго и доселе непобедимого в битвах, по предречению матери, постигла злая кончина за то, что он не слушал ее.

Имеется еще один памятник древней, праславянской, можно сказать и арийской, а позже и Славянской - культуры дошедшим до нас. Памятник, который находится в непосредственной близости к Днепровским Порогам, а именно Перуново Капище у села Никольское на Днепре, где в конце прошлого века историков заинтересовало древнее строение, кромлех, имеющее немалую историческую ценность. Сооружение, состоящее из вкопанных по кругу каменных глыб (1,5-2 метра в высоту и 1-1,5 в ширину. Подобные сооружения являют собой древнейшие формы капищ (святилищ) язычников, буквально в 400-500 м от него находится мемориал на предполагаемом месте последнего боя и гибели последнего языческого Великого князя Святослава Игоревича, погибшего на этих землях. Может, засада кочевников не зря была здесь? Может, они были уверены, что Святослав не может не посетить, в тот наиболее трудный для него период сего места? Может.

Стемнело, к этому времени стал на якорь у правого берега Днепра, почти напротив осевого буя 0-17. Глубина 11 метров. Вытравил 35 метров якорного конца. Ветер южный, вдоль берега, сильный, сильно качает и водит лодку. Выключил двигатель.

Приготовил ужин, с удовольствием поел, поглазел на село с тёмными одноэтажными домами, с изредка светящимися окнами, выбирая ночные ориентиры, по которым ночью буду определять, ползёт якорь или нет. На том и отошёл ко сну, хотя это громко сказано. Как обычно, в течение всей ночи, несколько раз просыпался, выходил наверх, осматривался, не ползёт ли якорь, не подкрадывается нежеланный гость, прослушиваю и просматриваю водную гладь и береговую линию.

Сообщения на Твиттер:

"Стою у с.Войсковое. До Днепра 15 миль. Местные кадеты не звонят".

"24 июля в Запорожье встречался с местными кадетами. Олег Стадниченко оплатил шлюз - 381 грн".

25.07.09 - суббота.

Встал в начале шестого, искупался. Стоял в месте, обозначенном на карте значком "камень", около села "Никольское-на-Днепре".

Через час с небольшим, начал движение, паруса поставил на "бабочку", ветерок дует попутный, скорость три узла. До моста "Южный" 14 миль, часам к 12 дня буду. Хотя все будет зависеть от того, какой силы и направления, будет ветер.

Правый буй 6, справа остров Козлов, за ним село Запорожец, слева, в смысле на правом берегу Днепра, село Алексеевка. Вокруг несколько лодок с рыбаками. Хлопают по воде, привлекая рыбу, далеко слышно. Двигаюсь со скоростью около трёх узлов, три балла ветер и волна, ветер SW, бакштаг.

Сегодня плавание спокойное, размеренное, пока, во всяком случае, чего не скажешь о вчерашнем, суматошном плавании. Невозможно было от руля отойти, чтобы покушать, приготовить пищу, произвести судовые работы. Ветер целый день был очень сильный, приходилось постоянно выбираться на ветер, в лавировку, двигаясь с большими кренами.

Местность прекрасная, с крутыми берегами, лесочки, небольшие островки, селенья расположены в заливчиках, берега усеяны различными строениями.

Красный буй 6Б, к.т.82, к берегу приблизился угрожающе близко. Справа тянется остров Воронов, за ним село Вороновка, слева прошёл село Звонецкое.

Иду, бакштаг левого галса со скоростью 2.4 узла, ветер S, до к.т. 88, красного буя номер 20, до села Старые Кодаки, что является началом города Днепропетровска, немногим более восьми миль.

Вчера вечером поужинал где-то часов в одиннадцать, часы остановились, не завёл во время. Прилег на минутку, намереваясь позднее SMS на "Твиттер", электронный мини журнал в Интернете, послать, да так и уснул, раздетый, не поставив даже рамку с сеткой от комаров, обязательную при постановке на якорь в речных условиях. Устал вчера очень. Проснулся в два часа ночи от холода, закрыл вход рамкой, укрылся и, не одеваясь, до пяти утра проспал.

Уже два дня радиоприёмник не включал из-за сильного ветра. Только сегодня включил. Приём неустойчивый, вероятно далеко от передающих центров.

Навстречу прошёл небольшой теплоход "Михайло Клюквин" похожий на николаевские "трамвайчики". Вид берегов радует сердце, греет душу и сам по себе возникает вопрос об отсутствии экологически чистого туризма. Ведь человек получит от такого плавания массу положительных эмоций, впечатлений будет сколько, разговоров и воспоминаний на год вперёд. Чего мы сами себя лишаем. Живём, суетимся и не замечаем, какая красотища вокруг.

На берегах остаются сёла Майорка, Диброва, Волосское, Перше Травня, Днепровое, Любимовка.

В районе правого красного буя номер 8, в затончике, стоит яхта класса "Картер 30", значит там хорошая якорная стоянка. Вокруг привольно рассыпались лодки с рыбаками. Все левые буи на Днепре почему-то не зеленые, а черные, как раньше. Везде пишется, что должны быть зелеными эти буи. Может еще не перекрасили? Ветер SW.

К одиннадцати часам подхожу к селу Старые Кодаки, к.т.88, красный буй 20, историческая крепость "Кодаки" слева.

В 1635 г. Речью Посполитой, дабы препятствовать побегам крестьян и изоляции мятежной Запорожской Сечи, на круче над Днепром основана крепость Кодак. Место для неё выбрали не случайно - здесь находился первый днепровский порог. Он состоял из четырех гряд общей длиной около 400 м и падением воды в 2 м. Земляную Кодацкую крепость строил знаменитый французский инженер Г. Боплан. Она имела гарнизон из двухсот немецких драгун. Месяц спустя недостроенную крепость захватили и разрушили казаки, под руководством И. Сулимы.

К 1639 г. крепость вновь отстроили, а гарнизон увеличили втрое. В 1648 г. казаки четыре месяца держали в осаде кодацкий гарнизон, пока тот не сдался. С тех пор в крепости стоял немногочисленный казацкий сторожевой отряд, и жили лоцманы, зарабатывавшие на жизнь, проводя суда через пороги. В 1711 г. неудачный Прутский поход русского царя Петра I закончился унизительным миром, по которому России предстояло сравнять с землей несколько крепостей, среди которых была и Кодацкая. В 1730-х годах у бывшей крепости, от которой остались лишь фрагменты оборонных валов и рвов, возникло небольшое казацкое поселение. После ликвидации Запорожской Сечи (конец XVIII в.), его переименовали в Старые Кайдаки.

ДНЕПРОПЕТРОВСК

В час дня подошёл к окраине города Днепропетровска, по древнегречески город "Навбар", наблюдаю мост "Приднепровский" (Южный), высота пролета 16 метров. Вокруг много яхт, неторопливо движущихся в разных направлениях. Выходной. Очень тяжело выходил к этому мосту. Глухая лавировка в районе острова Кодачек и дальше к острову Каменоватый и Приднепровской ГРЭС, ветер сильный и встречный. По обоим берегам привольно раскинулся Днепропетровск.

С проходящими яхтами переговаривался, приветственно махали руками. Спрашивали откуда яхта и очень удивлялись, узнав, что николаевская.

На подходе к Приднепровскому мосту ветер стал стихать, но мост прошёл под парусом, и когда совсем заштилело, то после прохождения моста, искупался. Солнце, жарко. С экипажем одной яхты немного поговорил, пока штилевали рядом и находящийся там яхтсмен, судя по всему, капитан этой яхты, сказал, что железнодорожный мост впереди имеет очень низкие пролёты, семь метров, и я его не пройду, придется класть мачту, и это меня не порадовало. Хотя, по моим сведениям там метров восемь. Подойдем ближе, разберёмся. Будем решать вопросы по мере их поступления.

Ветра нет, включил двигатель, убрал паруса. Штиль, вода как зеркало и солнце невыносимо палит.

Встреча с местными кадетами не состоится и поэтому заход в яхт-клуб откладывается. Не получается у них и посему решили встретиться, когда пойду обратно. Ухожу дальше, время ближе к обеду и до вечера можно много отмахать.

Долго шёл вдоль города, очень уж большой Днепропетровск. Прохожу железнодорожный мост "Мерефо-Херсонский", высота пролёта 18 метров. Ветер усилился немного, но встречный, два балла. Иду под мотором, не хватало еще лавироваться, как идущие рядом местные яхты. Они дома, а мне еще топать и топать.

Так же быстро проскочил "Новый мост". Подхожу, с большой опаской, к старому железнодорожному и автомобильному мостам. Они находятся рядом и составляют один мост. Прошел таки этот мост, о котором меня предупреждали местные яхтсмены. Высота пролета 7.5 метров, о чём сообщает табличка на мосту. На самых малых оборотах шёл, против течения. Предполагал, что если заденет радиолокационным отражателем, укреплённым на топе мачты, за мост, то сразу бегу на левый борт и начинаю откренивать лодку тяжестью своего тела. Как назло, в этот момент, прошёл по мосту поезд, за ним электричка. Мне казалось, что мост еще более просел. Два моста рядом, железнодорожный и автомобильный, автомобильный мост имеет высокие пролеты, а вот железнодорожный...

Прошел нормально, с небольшим запасом. Выше по реке, в Днепропетровске, много рыбаков на всевозможных лодках стоят на якоре, перемещаются, закидывают удочки с берега. Лодки, катера, старые и новые, большие и маленькие, всех цветов и типов, отечественные и импортные. Я еще нигде по Днепру не видел такого количества плавсредств.

Прохожу последний, пятый по счёту, Кайдакский мост. За ним начинаются "озорные повороты" до самого Днепродзержинска.

Днепр причудливо петляет, идти под парусами не может быть и речи. Ветра, практически, нет, а если появляется то, как всегда, дует навстречу. Справа и слева тянутся кварталы Днепропетровска, промзоны и места отдыха.

Красный буй 72, к.т. 98, до Днепродзержинского шлюза 13 миль. Не успеваю шлюз пройти засветло, по всей видимости, придется заночевать перед шлюзом.

Чайка что-то ела на воде, меня испугалась и улетела, в клюве держала небольшую рыбку. Взлетев, выронила ее и сделала круг, подождав, когда пройду, села на воду и продолжила прерванное пиршество.

Вечереет, прохожу зелёный буй 91 и чувствую не идет лодка, обороты на максимуме, а скорость менее четырёх узлов, лодку водит из стороны в сторону, как на сильном течении. Заглушил двигатель, поднял его, так и есть, трава намоталась на винт. Надел спасжилет, накинул страховочные ремни, взял багор и полез в воду. Проплыл вдоль корпуса и провел багром по подводной части корпуса, по фальшкилю и шверту - ничего постороннего нет, не намоталось, не зацепилось. Заодно и искупался.

Вылез из воды, уложил багор, иногда называю его отпорником, и случайно взглянул на GPS, который накануне забыл выключить. Батюшки мои, а ведь мы движемся назад, по течению, со скоростью двух узлов. Значит перед шлюзом большое течение, хотя восемь миль до шлюза. Получается, что за два часа прошёл три мили. Дал максимальные обороты - иду четыре узла, а обычно на таких оборотах лодка идёт 5.5, это даёт знать течение в 1.5 узла.

Подошла моторка с одним человеком, поравнялась со мной, сбросила свои обороты, уравняла скорость и, сидящий в ней мужчина, попросил у меня спички. Дал ему коробок, он прикурил и бросил его обратно в яхту. Спросил его о местном течении, на что он ответил о его отсутствии. Интересно, какое оно, когда имеется? Парень средних лет, крепкий на вид.

Слева город Днепродзержинск, насчитал 16 труб над городом, полагаю, не все видел из-за, заросших деревьями, берегов. Везде копоть от дыма, небо мрачное, покрыто облаками, вокруг серо, неуютно. Как тут люди живут!

Прошел мост, перед ним, слева, какой-то завод. Вокруг всё дымит, гудит, стальные удары, свистки. Перед мостом много рыбачьих лодок. Мост высокий. Шел на красный квадрат, слева и справа этого пролета горят зеленые огни. К шлюзу не пошёл, хотя он неподалеку. Темнеет, прикидываю, где стать на якорь, на ночную стоянку. Справа от моста, в полумраке надвигающейся ночи, стоит баржа с песком на якорях, иду к ней. Мимо идёт моторка с тем рыбаком, которому я давал спички. Уточнил у него глубину в этом месте, оказалось восемь метров.

Подошел к борту баржи, завёл швартовые серьгой за кнехт. Волнение, идёт накат сверху и яхту прижимает к борту баржи и бьёт моим пластиковым бортом о железный борт баржи. А борт баржи низкий, борт яхты нависает, того и гляди, волна бросит на неё. Тут никакие кранцы не спасут. Нужно отсюда лодку убирать.

Провел лодку вдоль борта баржи на её корму и там завёл швартовые концы за кормовой кнехт. Вернулся на яхту и решил протянуть еще один конец, чтобы не болтало и когда одерживал лодку, волнение было приличным, яхту немного кидало вверх и вниз, ногой упёрся в баржу и, в этот момент, нога соскользнула с баржи и попала между ней и яхтой. Придавило два пальца левой ноги. Ноготь сразу посинел и нога побаливает. Но вроде бы ничего не сломал. Это главное. Остальное пройдет. Ушибы, царапины, порезы - обычное дело в яхтенной практике.

Приготовил ужин: сварил картошку, сделал салат из помидор и огурцов, стандартно один помидор и один огурец, лук, соль, масло растительное. Открыл банку рыбных консервов. С горячей картошечкой все это идет за милую душу. Лёг спать.

Проснулся в полночь. Гром, молния, сильный ветер и проливной дождь. А я сидел в каюте и наслаждался тем, что не яхта не двигается. И хотя быть мокрым для яхтсмена обычное явление, но все-таки приятнее, когда сидишь в сухом помещении, а где-то там, за окном льёт и полощет, свистит ветер, а у тебя тишь и гладь и божья благодать.

Сообщение на Твиттер отправил, находясь в койке:

"Прошел Днепропетровск. С местными кадетами встречусь на обратном пути".

26.07.09 - воскресенье.

В два часа ночи дождь кончился, тихо вокруг, лодку развернуло и бьёт о баржу. Пришлось уходить и искать якорное место. Долго не мог найти подходящее место, рядом мигали красные и зеленые огоньки соответствующих буев. Мне всё казалось, что стою близко к судовому ходу. Наконец, после нескольких попыток, стал на якорь в месте, показавшимся мне наиболее подходящем для этого. С этим и отправился на боковую.

Поднялся полседьмого утра, немного проспал, что простительно, учитывая ночные манёвры. Штиль. Приготовил всё для шлюзования и пошел к шлюзу, до которого было две мили. Завтрак отложил.

В восемь утра связался с диспетчером Днепродзержинского шлюза. Они в это время поднимают яхту, через 20 минут нужно быть у шлюза. Судовая обстановка непростая, но множество буёв своевременно предупреждают о камнях и порогах. За некоторые буи вообще ни ногой, ни о каком позабровочном плавании не может быть и речи.

Любой шлюз, как сказочная рыба-кит или как гигантский насос, втягивает в себя воду, рыбу, мусор, а затем отдаёт обратно. Ведь водохранилища служат также для регулирования стока, т.е. движения воды в реке. Создаётся прилив-отлив, всё как в настоящих морях. При этом рыба у шлюза массово гибнет, хотя при гидроузлах должны быть рыбонакопители, рыбозащитные сооружения. Но их эффективность не более семидесяти процентов для промысловых рыб размером крупнее 12 миллиметров, мальки как бы вообще не в счёт.

Так что если Ваш красавец внезапно окажется в полосе мусорной пены, не удивляйтесь. И на белоснежную палубу может даже выбросить дохлую рыбу, мятую пластиковую бутылку или обёртку от мороженного.

Снизу целый ряд мест, чтобы спокойно перестоять, к примеру, в Романьковском затоне. А вот сверху… аванпорт на первый взгляд достаточно защищённый. Но всё дело в местных особенностях: с седловины между холмов, т.е. примерно с северо-запада, иногда срывается сильнейший ветер. Он способен даже стоящую под защитой внутреннего мола яхту сорвать с якоря, грунт там держит плохо, и потащить на бетон шлюзовых молов. Не одна лодка здесь была повреждена.

Проход этого шлюза обычно затруднений не вызывает.

Зашел в шлюз через полчаса и стал на 21 крюк. При подходе к шлюзу дежурная уточнила, подошел ли уже к "запятым", двум кривым дамбам, служащим, при сбросе воды, для направления его потоков в сторону от судового хода.

Подняли. Подошла женщина, до неё метров пять, ведь шлюзы спроектированы для больших судов. Опустилась, на верёвке, сумка, с актом и рапортичкой. Заполнил документ и дежурная выдала мне квитанцию на 189 гривень, передал ей 200, прибавив, что сдачи не нужно и пошёл на выход, благо, что выходные ворота шлюза открылись, и зажёгся зеленый огонь светофора. Было солнечно.

В шлюзе провёл минут сорок, иду на село Аулы, на осевой поворотный буй 0-2. Ветер два балла, NW. Еще не завтракал, и желудок начинает напоминать об этом. Утром попробовал покушать - не пошло. Отложил приём пищи, хотя знаю, что калории необходимы перед началом движения, зачастую приходиться заставлять себя, неизвестно, какая обстановка будет за шлюзом.

Через полтора часа после выхода из шлюза, налетел шквал, вокруг все потемнело, по воде стелятся белые полосы. Долго наблюдал, как от W заходит туча, надел непромоканцы, сапоги резиновые. Вовремя. Меня несет на другой берег. Темнотища, гроза, молнии, ветер кладёт лодку мачтами на воду, большая волна сносит с курса, иду в совершенно не нужном мне направлении. Нет смысла идти под парусом прямо против ветра, лавировка ничего не даст, моя лодка плохой лавировщик.

Убрал паруса, включил двигатель и пошел под берег к селу Днепровское. Около села свирепый ветер немного утих, поставил паруса и заглушил мотор, с чем и прошёл мыс этого села. Начался очень сильный дождь, крупные капли которого барабанили по мне, парусам, корпусу яхты.

Бинокль убрал вниз, а книга с картами, вложенными в файлики, лежала наверху, у передней стенки рубки-блистера. Очень удобно: дождь не заливает внутренности яхты, можно что-то положить, стихия никоим образом не причиняет вреда предметам находящимся всегда под рукой. Это очень важно и удобно для малочисленного экипажа, об одиночках говорить не приходится. Дождь быстро прошёл.

Опять черные тучи и усиление ветра прямо в лоб. Убрал паруса, включил двигатель и ушел под берег у города Верхнеднепровск.

В два часа встал на якорь под берегом. Приготовил завтрак, одновременно ставший обедом. Наблюдаю за водохранилищем, и как только барашки исчезнут, начну движение. Сейчас смысла нет. Конечно, под двигателем пойду и против ветра, но при этом сожгу много бензина. Сегодня опустошил первую канистру. На данный момент топлива осталось в расходном баке 10 л и две канистры по 20 литров, итого в наличии 50. В начале пути было 75, прошёл половина и истратил 25 литров бензина А95.

В четыре часа дня двинулся дальше. Завёл двигатель, нужно идти. Попил кофе, полежал. Сегодня необходимо ещё хотя бы 15-18 миль пройти, пусть под двигателем. Выбор невелик, ждать у моря погоды, теряя время или начинать движение под мотором. Выбрал второе, и как оказалось, правильно сделал. Отныне основной мой движитель будет, к сожалению, не парус, а мотор.

За последующие пять часов миновал сёла Домоткань, Правобережное. Заглушил двигатель и стал на якорь в девять часов вечера у села Днепровокаменка, около буя лев 19. Очень тяжело было идти из-за встречного сильного ветра и большой волны, буквально пробивался, сквозь большие волны, от мыса до мыса. Выскочу за мыс и сразу делаю контр галс к берегу, но уже с противоположной части мыса, ибо прямо на волну идти невозможно. И опять курс меняю, чтобы волну под углом встречать. Брызги от носа летят во все стороны. А тут еще рыбацкие сети. Подчас в нескольких метрах перед собой их обнаруживаю и, в последний момент, отворачиваю. Поодаль стоят рыбаки на моторках, стерегут свои сети, и наблюдают.

Стою на глубине пяти метров, вытравил 20 метров якорного каната. Когда кладу якорь на грунт, то всегда считаю количество, ушедших за борт, метров верёвки для определения глубины. Затем умножаю глубину на три, как положено в яхтенной науке. Это и есть длина якорного каната. Метром является расстояние от пальцев вытянутой в сторону руки и до противоположного плеча. Якорь, прежде чем положить на грунт, немного выталкиваю из роульса и когда снимаю якорный канат с утки в кокпите, то он сам идет вниз.

Аналогичным образом выбираю якорный канат, верёвку, при снятии лодки с якоря. Двигателем немного подрабатываю, если сильный встречный ветер. Сижу в кокпите и выбираю якорный канат, при этом он движется по якорному роульсу, и при выходе из воды якорь сам заскакивает на роульс и проскальзывает по п-образному желобу на носу яхты. Нет необходимости выходить на бак, что особенно удобно в штормовую погоду, особенно если яхта стоить близко к берегу, а ветер сильный и навальный.

Прежде чем окончательно стать на якорь, походил немного в разные стороны, выбирая подходящее место, даже бросал якорь, но не понравилось, из-за близости к берегу. Ночью ветер может изменить своё направление, и можно оказаться на мели или иметь проблемы при снятии с якоря утром.

Сообщение на Твиттер:

"Прошел Днепродзержинский шлюз и половину этого же ВДХР. Сильный встречный ветер и волна - тяжело было идти".

27.07.09 - понедельник.

Встал, на сей раз в пять часов утра, произвёл все необходимые ежедневные утренние работы, включая завтрак. Встаю необязательно в строго установленное время. Всё зависит от моего физического состояния, усталости организма, прошедшей ночи и просто желания. Хотя, конечно, стараюсь пораньше вставать.

В восьмом часу завёл мотор и начал движение, но через полчаса заглушил двигатель и поставил паруса. Если есть благоприятный ветер, глупо его не использовать. Иду, полный бейдевинд левого галса, скорость четыре узла, волнение два балла, яхта идёт легко. Хорошо идём. За селом Мишурин Рог последует поворот налево и, если опять будет встречный ветер, уберу паруса.

Иду к Мишуриному Рогу, справа буи основного судового хода, слева буи дополнительного. Впереди длинная мель с глубинами чуть более метра и на волнении есть вероятность задеть за дно, но иду напролом. Если повезёт, не наткнусь на нее, не повезёт, придется сниматься с мели. Справа группа небольших островков и лавироваться некуда. Ветер ослаб, по-видимому, из-за находящего рядом мыса, на котором расположено село Мишурин Рог.

Вышел на судовой ход, на 24 разделительный красный буй. Справа и слева от судового хода густо рассыпаны камни, обозначенные на карте. Ветер постепенно слабеет. Пора включать двигатель, но паруса пока оставлю.

Около десяти часов завёл двигатель, скорость сразу выросла до 4 узлов, мост города Кременчуга через 26 миль, и если идти под мотором, буду там часов в 17-18.

Буй 26 красный, к.т. 23, прохожу село Мишурин Рог, судовой ход, по которому двигаюсь, очень близко проходит от берега и при навальном ветре, прижимающем меня к каменистому берегу, находящемуся в полусотне метров, чувствую себя неуютно. Повернул влево, пошло усиление ветра, четыре балла, подходит к пяти. Опять ухожу от встречного ветра и волны за мысы, хотя волнение и ветер уже поменьше, чем вчера. Камни, на судовом ходу, и у берега, по-прежнему, напоминают о бдительности.

У красного буя 32, обогнал теплоход "Константин Ватутин". Поприветствовал его пассажиров на палубах, они помахали в ответ.

Не тянет двигатель, заглушил его в опасной близости от буя и знака на каменном островке. Поднял двигатель по кронштейну вверх, всё в порядке. Опустил вниз, завёл, скорость около четырёх узлов. Мнительным становлюсь.

У буя 34, отсутствующим на карте, на скорости 4.5 узла, сел на мель, но тут же повернул вправо, пока ещё имел ход, и с медленно, не снижая оборотов, ушел в ту сторону, откуда пришел. Вероятно это необозначенная на карте, вновь появившаяся песчаная банка.

Прохожу село Дериевку, поворотный буй 47, к.т. 129. Опять подуло, волна, брызги заливают яхту и достают до кокпита. Хорошо, что нет больших водных пространств, и волну не разгоняет. Скорость яхты более четырёх узлов. Вокруг много мелких островков, продвигаюсь, по буям, между ними, вся река в пенных полосах из-за очень сильного ветра.

Правый буй 52, село Келеберда, к.т.131. На берегу стоит красная кирпичная церковь, неподалёку, на валуне, сидит бронзовая фигура человека, там же пасётся бронзовая лошадь.

На высоком каменистом мысе, что далеко выступает в Днепродзержинское море поднялись купола новой церкви, Спасо-Преображенского храма.

Построенная современными зодчими, своей красотой она пополнила список шедевров-памятников архитектуры. Купол церкви и шпиль колокольни издалека видят все проплывающие по реке Днепр в его среднем течении.

Село Келеберда - одно из древнейших поселений на Украине. Оно находится не далеко от г. Кременчуга ниже по течению р.Днепр, на его левом берегу.

Село имеет богатую историю. В древности оно называлось Гебердеев Рог. Расположенное на высоком каменистом мысу реки, оно было идеальным местом для языческих обрядов жертвоприношения и первоначальное название, несомненно, было связано со словом "Гибидей" - ритуальный жертвенник. А своё нынешнее название село получило ещё где-то в XV столетии.

В селе Келеберда Тарас Шевченко в 1859 году написал этюд "Коло Канева" (около Канева), и впервые в отечественном Шевченковедении достоверно установлено место, с которого Шевченко делал наброски и рисовал этюд

В селе Келеберда на берегу Днепра издавна жили казаки. На 200-летие Н.В. Гоголя в Келеберде была установлена скульптурная композиция, изображающая Тараса Бульбу, сидящего на берегу Днепра, возле которого пасется его конь.

Лодка движется медленно, скорость чуть больше двух узлов. Нужно ликвидировать причину этого. Двигатель установил на холостые обороты, затем обороты увеличил, опять сбросил до холостых, и так несколько раз. Эту операцию необходимо периодически производить для очистки свечи и цилиндра от нагара.

GPS показывает, скорость по течению и ветру, от полутора до трёх узлов. Поэтому яхта идёт тяжело. Прочистил цилиндр, включил передачу, скорость более 3.5 узлов. Брызги летят, весь мокрый, пришлось надеть непромокающую куртку.

Прохожу город Комсомольск, красный буй 56, к.т. 132. Опять заглушил двигатель, снова набилась много травы на винт мотора. Кругом масса мелких островков, густо поросших травой, и её клочья в большом количестве плывут по течению.

Завёл мотор, не тянет, бросил якорь, поднял мотор вверх по кронштейну, снял его крышку, вытащил свечу. Проверил масло, уровень в норме, между верхней и нижней рисками, цвет приемлемый. Решил заменить свечу. Нормальная, рабочая свеча, оба электрода сухие и светлые, на юбочке небольшой нагар.

Смотрю, батюшки мои, якорь не держит, травлю ещё якорного конца, глубина всего 5 метров, якорь ползёт по-прежнему. Может ил на дне? Заворачиваю свечу, а она, как назло, не завёртывается, яхта дрейфует на якоре. Ситуация! Берег всё ближе и ближе. Ранее якорь очень хорошо держал на крепких ветрах и большом волнении.

Наконец-то поставил свечу, завёл двигатель и начал вынимать якорь, а якорный конец клинит в роульсе. Гайка, поджимающая ограничительную скобу роульса, раскрутилась. Ветер очень сильный, берег рядом и если выкинет на мель у берега при навальном ветре, то будут большие проблемы. Побежал на бак и поднял якорь из воды руками и, бросив его на палубу, ринулся на корму, включил передачу и стал уходить влево от берега. Рядом рыбак на резиновой лодке, обвешался удочками, и ничего не подозревая, ловит свою золотую рыбку. Чуть в него не въехал. Радиус циркуляции был таков, что мимо него проехал буквально в паре метрах, а вправо уйти не давал небольшой островок.

Продолжаю движение, новая напасть, заглох двигатель. Этого только не хватало. Река изгибается, петляет. Поднимаю стаксель и начинаю спускаться вниз, якорь в этот раз не осмелился бросать.

При осмотре мотора обнаружилось, что шланг, идущий от внешнего бака к мотору, отсоединился от мотора и это прекратило подачу топлива. Поставил шланг на место и продолжаю движение со скоростью около четырёх узлов.

Прошёл село Чикаловку, слева село Каменные Потоки. Спросил у мужика на лодке, всегда ли здесь такое сильное течение, тот кивнул. Несколько раз звонил Грохольскому Олегу, кадету из Кременчуга - телефон не отвечает. Позвонил Вите Щербакову в Киев, и мы с ним решили больше Олега не тревожить, т.к. у него отец в тяжелом положении. Кстати по приходу обратно в Николаев, через месяц, я ему прозвонил и поинтересовался о состоянии здоровья его отца. Олег сказал, что все нормально. Договорились встретиться, когда он будет в Николаеве по делам.

В районе правого 78 буя, после села Садки, начались строения города Кременчуга, мимо которых долго проходил.

КРЕМЕНЧУГ

Под вечер подошёл к мосту, высота пролёта восемь метров. Пройду, если Днепропетровский мост прошёл с его высотой пролета 7.4 метра.

Перед мостом, в стороне от судового хода, стоит несколько бетонных блоков с острыми торцами. Местные яхтсмены сказали, что это быки старого моста, кажется еще довоенного.

На крайнем быке надпись, говорящая о том, что в 800 метрах находится заправка на воде, есть телефон. Позвонил по данному номеру, мне так непонятно объяснили его местонахождение, и когда пошел было в указанном направлении, сел на мель. Привычно, не глуша двигатель, багром, столкнул яхту. Решил зайти в небольшой яхт-клуб и уточнить. Прошёл мимо входных плавучих металлических бонов, зашёл в яхт-клуб, на самых малых оборотах. Приблизился к причальным понтонам, уточнил у молодых ребят и, выйдя из яхт-клуба, отправился в указанном направлении. Вот тут почувствовал, что такое попутное течение. Поразительно быстро иду, обороты малые. Включил GPS, показавший скорость 6.2 узла.

Подошел к плавучей заправке, заправщик, молодой парень, помог ошвартоваться, заведя свои швартовые. Залил 40 литров бензина в две канистры, по 6.68 гривень за литр, также купил несколько бутылок "Кока-Колы". Очень удобная штука эти водные заправки. Можно, не выходя на берег, приобрести бензин. Не нужно, в незнакомом городе, искать кого-то, чтобы с канистрами съездить на заправку, при этом оставлять яхту без присмотра.

Вечерело, зашел опять в яхт-клуб, решив на ночь глядя не идти дальше. Два часа можно было бы двигаться вперед, а дальше пришлось бы искать место ночной стоянки, создавая себе проблемы. Двое молодых парней помогли ошвартоваться.

Сходил к вахтенному, он определил место стоянки. Переставил яхту на другое место, лагом к понтону, имеющему настил из аэродромного металлического листа. Их настилают на взлётно-посадочные полосы полевых аэродромов. Железные листы лежат на металлических бочках, всё так неустойчиво, вибрирует и нужно быть виртуозом-эквилибристом, чтобы передвигаться по подобным причалам. Стационарные причалы, как сказали вахтенные, не устанавливают, ибо при сбросе воды из шлюза уровень воды сильно поднимается, а потом уровень снижается и можно, стоя на якоре в неподходящем месте, оказаться на мели.

Стоянка небольшая, стоит всего одна яхта, типа "стакана", моторные лодки и небольшие катерки.

Вечером приготовил покушать и спокойно лег спать.

Сообщение на Твиттер:

"Нахожусь в Кременчуге, в яхт - клубе. Заправил топлива на плавзаправке. Опять встречный ветер и волнение. Местные кадеты не пришли".

Ночь тоже прошла спокойно. В этом и заключается преимущество стоянки в оборудованных местах, в яхт-клубах, защищённых от ветра и волны, где постоянно присутствует охрана. У них даже подвесные моторы, большие и малые, стоят на лодках.

28.07.09 - понедельник.

Встал в пять утра, залил мивину кипятком, приправил вчерашней, недоеденной, банкой сардин, сделал салат из помидор и огурцов, приготовил две кружки кофе, чем и позавтракал.

Приготовил одежду на переход, разложил необходимое оборудование, приборы, одел "афганку" и завёл двигатель.

В яхт-клуб, на моторке, зашли три мужика в форме, покосились на меня, но ничего не сказали.

Вышел из яхт-клуба и направился к мосту с высотой пролёта в восемь метров. Перед мостом снижаю обороты мотора и он, неожиданно, глохнет. Яхту, по инерции, несёт на опору моста. Завожу двигатель, снижаю обороты, необходимо под мостом пройти на малых оборотах. Опять глохнет и несёт на бык. Завёл снова и всё-таки прошел под мостом с большим запасом над топом мачты. Дальше пошёл на средних оборотах со скоростью около пяти узлов.

Как мне объяснил вахтенный в яхт-клубе, при сбросе воды из водохранилища течение усиливается. Сегодня, вероятно, такого сброса не было.

Иду по буям и по карте. Ветер свежий, холодный и, как всегда, встречный. До Киева - 150 миль, до Черкасс - 60 миль, до Канева - 88 миль.

Вход в подходный канал Светловодского (Кременчугского) шлюза по левому фарватеру. Справа, тоже аккуратные буи, которые сбивают с толку. Они ведут в тупиковый Власовский карьер, где на баржи грузят строительные материалы.

Узкую горловину речного рукава в полумиле перед шлюзом пересекает линия электропередач, высота над водой хорошо видна на указательном знаке.

Перед шлюзом, слева, удобный залив, озеро Долгое, дачки, чистый пляж. Можно бросить якорь и остановиться на ночёвку, если пришли слишком поздно.

В верхнем бьефе ожидать шлюзовку бывает весьма неуютно. От превалирующих ветров северных и западных румбов он не защищён, и там часто образуется ощутимая волновая толчея.

Шлюз Кременчугского водохранилища вполне технологичен и не особо отличается от прочих. Длина 250 метров, ширина 18 метров, глубина 17 метров, наполнение донное.

Прошел шлюз в одиннадцать часов. На подходе запросил диспетчера на проход шлюза. Предложили полчаса подождать, пока механики будут смазывать ворота шлюза. Сверху идёт теплоход.

Подошел ближе, ворота открыты, но горит красный светофор. Навесил кранцы на левый борт. Ближе к носу навесил самодельный кранец из малого колеса, вложенного в обычную сумку, у передней леерной стойки скат от легкового автомобиля в рогожном мешке, у второй леерной стойки второй такой же кранец. На корме вывесил фирменный красный кранец. Стал у левой стенки, привязался, в ожидании разрешения на заход.

Подошла женщина и передала разрешение диспетчера о заходе в шлюз, невзирая на то, что горел красный огонь светофора. Зашел, на крюк серьгой набросил конец. Подняли. Подошла женщина, передал ей акт, заплатил. По телефону, на подходе, сообщил диспетчеру название яхты, флаг страны, кто плательщик, форма оплаты. Поэтому она мне сразу дала квитанцию об оплате на 189 грн.

Вышел в Кременчугское водохранилище. И тут дало. Ветер встречный, сильный, волна большая, пенные полосы и барашки кругом, баллов пять, а то и все шесть, не меньше. Поставил паруса, заглушил двигатель. Стало сильно уводить в сторону от судового хода. Но это ещё пол беды, главное - сети. Стоят, практически везде, даже на судовом ходу. Обхожу сеть, теряю высоту, иду дальше, снова сеть, обхожу её, дальше снова сеть и так далее. Прошло два часа, продвижения вперед нет, сильно отклонился в сторону от генерального курса.

В стародавние времена, описанные в четвёртой книге Геродота "Мельпомене", путь из "варяг в греки", проходил по Борисфену, нынешнему Днепру. Эта река в районе Герры, между Черкассами и Кременчугом, круто поворачивала на юг и катила свои воды по руслу нынешней реки Ингул. Это подтверждает то, что путь из Скандинавии в Элладу проходил через земли Николаевской области. Затем, по-видимому, в районе Герры, юг Кременчугской области, произошли какие-то тектонические нарушения, в результате которых Ингул был "отсечён" от главной магистрали и весь водный поток устремился в русло реки Днепра. Эта одна из точек зрения учёных о реке Днепр, являющаяся, до сих пор, спорной.

Плюнул, завёл двигатель, так продвигался целый день. По судовому ходу не смог против сильного ветра и большой волны. Волна короткая, злая, лодка не вписывается. Прорезав одну волну корпус лодки с грохотом и оглушительным ударом, обрушивается на другую волну. Пришлось идти под правый берег водохранилища и прятаться под мыс. И так от одного мыса к другому, нырками, постоянно прижимаясь к берегу, выскочу из-за мыса, отойду подальше от берега, там большая волна валяет лодку, мотор ревёт, захлебывается, вот-вот вразнос пойдет. Поворачиваю к берегу, заскакиваю в углубление заливчика, и вдоль берега пробираюсь до следующего мыса.

Шёл в лавировку, как под парусом. И так весь день. У меня создалось впечатление, что это море предназначено исключительно для рыбаков и их сетей.

Проходя мимо села Адамовка, являющимся неплохим портом-убежищем в этом районе, защищённым бетонированными молами, возникла мысль зайти на ночь. Но до конца светового дня оставалось ещё много времени, терять его не хотелось и, как оказалось, зря.

Координаты его: N49 09.815 E032 42.286

Вечером началось самое "интересное" могущее, впоследствии, привести к трагическим последствиям. Случилось это в районе села Топиловки.

Темнеет, подхожу ближе к берегу, чтобы стать на якорь для ночной стоянки, приготовить ужин и лечь спать. И на скорости пяти узлов сажусь на сеть. На винт наматывается верёвка и капроновая сеть. Море бурное, сильный ветер, лодку качает, до берега метров 200, на берегу лежат рыбачьи лодки, ходят люди. Пытаюсь освободить лодку из плена, но верёвка, на которой держится капроновая сеть, крепко намоталась на винт, освободить не смог и режу её. Поднимаю паруса, отхожу в сторону, убираю паруса. Раздеваюсь и с ножом в руке лезу вводу. Нож, чтобы не потерять, привязан к руке.

Срезаю обрывки сетей с винта, остатки которой продолжают торчать из-под фланца оси винта. Убрать их в этих условиях невозможно. Но винт уже вращается свободно и это главное на этот момент. Волны раскачивают лодку и меня, плавающего рядом, и настойчиво стремятся нас соединить. Лодке то ничего, а мне? Или наоборот? Лодку жалко. Освободил винт, поднялся из воды на палубу. Начал движение под парусом. Темнеет всё сильнее, людей на берегу не наблюдается. До берега далековато.

И тут опять сажусь на сети. Освободился быстро при помощи отпорника. Стемнело. На судовом ходу, обозначая фарватер, мигают красные и зеленые огоньки ограничительных буев. Выхожу на его середину и иду уже под мотором по створам буев. И тут, в который раз, сажусь на сеть. Это уже ни в какие ворота не лезет. Всё опять повторяется сначала - резал веревки, лез в воду и под парусом уходил с фарватера и опять посадка на сеть. Уйти с места "преступления" невозможно, пришлось в час ночи, встать на якорь, прямо на судовом ходу.

Отправил сообщение на Твиттер:

"Прошел Кременчуг и его шлюз. Стал на якорь у с.Топиловка".

Вокруг весело перемигиваются огоньки буев, ветрено, сильное волнение, небо сплошь покрыть черными тучами. Уже целый день ничего не ел и что интересно не хочется. Наверно это нервное. Устал страшно, поэтому буквально проваливаюсь в сон, как в омут. Но периодически, по привычке, просыпаюсь, и полусонный лезу вверх и оглядываю горизонт.

29.07.09 - среда.

Встал в четыре часа, опять не завтракал. Тронулся в пять часов утра, в четыре утра ещё темно, поплавков сетей не видно. Вместе со мной на воду выходят рыбачьи лодки, партиями по пять-шесть штук. Такое впечатление, что все на меня идут. А как назло, в этот раз, пулемёт забыл с собой прихватить. Постоянно веду наблюдение за тем местом, где я согрешил. Лодки проходят мимо, нервы на пределе, эти ребята не шутят. Моя семья это знает хорошо.

ЧЕРКАССЫ

В два часа дня прибыл в Черкассы.

Город Черкассы раскинулся на правом берегу Днепра. Дата основания относиться к восьмидесятым годам 13-го столетия. Об этом говорит народная легенда, записанная в 16-ом столетии. В 1282 году турок курского происхождения пригласил черкесов из Пятигорска и заселил ими слободы под именем казаков. Они основали город и назвали его Черкасск, ибо большинство их была черкесами по происхождению.

Один из основоположников русской историографии В. Н. Татищев в "Истории Российской с самых древнейших времён" писал: Первые казаки, сброд из черкес горских, в княжении Курском в 14 ст. явились; где они слободу Черкассы построили и под защитой татарских губернаторов воровством и разбоями промышляли; потом перешли на Днепр и город Черкассы на Днепре построили.

Позвонил Вите Щербакову в Киев, уточнил у него, будет ли кто со мной встречаться в Черкассах. Он дал мне телефон Игоря Иванца, киевского кадета 1982 года. Созвонился с ним, договорились встретиться в местном яхт-клубе.

При подходе к яхт-клубу догнала яхта "Скиталец", которую встречал в Никополе, на ней муж и жена, возвращаются домой, в Киев из Очакова. Шел следом за ними, они указывали дорогу в яхт-клуб. При подходе к яхт-клубу у меня заканчивается бензин в расходном баке. Хорошо, что это произошло после расхождения с буксиром, тянувшим плавкран.

"Скиталец", видя, что я остановился, тоже замедлил ход и подождал, пока залью бензин в бак. Вот что значит настоящие яхтсмены, готовые помочь даже совсем незнакомому человеку.

Зашел в яхт-клуб "Парус" города Черкасс. Казначей клуба Володя помог ошвартоваться.

Тут и Игорь Иванец подошел. Обнялись как братья, хотя увиделись впервые. Кадеты, одним словом. Попросил его подождать немного, не ел полтора суток, что-нибудь приготовлю покушать, а потом пообщаемся.

В ответ на это Игорь пригласил меня в кафе, куда и отвез на своей машине. Кафе находится недалеко от яхт-клуба, на берегу реки. Поели шашлыков, водички, но без водочки. Он за рулем, а я один не пью, да и нет охоты после недавно пережитого. Долго разговаривали, рассказывали о себе друг другу, о кадетском движении, о создании в Черкассах кадетской организации.

Вернулись в яхт-клуб. Игорь уехал, но обещал вернуться вечером и показать город. Поспал часок, но быстро проснулся, ибо не шёл сон. Походил по яхт-клубу, пообщался с местными яхтсменами.

Познакомился с ребятами с яхты "Фея", 7.2 на 2.5 метров, переделка из стандартной Ассоли. Экипаж два человека, одного звать Володя. Пообщался со Славой со "Скитальца", он фотографировал, когда я передавал Игорю кадетские вымпелы, компакт-диск с фотоархивом Николаевского "Кадетского союза", книгу об НКИ.

Фото 8 - вручение сувениров черкасскому кадету
Иванцу Игорю (КСВУ-1982г.)

Завтра утром, я в семь утра, а они в двенадцать, выходим на Канев. Затем они идут в Переяславль-Хмельницкий на парусную регату, приглашали меня, но мне нужно идти вперёд, своей дорогой.

В 17 часов подъехал Игорь Иванец, повозил по Черкассам, показал все его достопримечательности, памятники, у некоторых из них мы фотографировались.

Посетили памятник Богдану Хмельницкому, проехали мимо памятника Тарасу Григорьевичу Шевченко, побывали у памятного знака на месте замка, из которого Богдан Хмельницкий послал в 1648 году письмо русскому царю Алексею Михайловичу, по площади 700-летия Черкасс, были у Святомихайловского собора, Буддийского храма Белого Лотоса.

Приехали в яхт-клуб, где и попрощались.

Ужинать не стал, не хотелось. Приготовил чай и всё. Видно шашлыками насытился. Идёт мелкий дождь, ветер северо-западный. Здесь это превалирующий ветер, хотя иногда бывают восточные ветра. Не везет мне. Так что в Каневском море тоже будет "вмордувинд". Может назад повезёт. Местные яхтсмены говорят, что уже две недели такой ветер. Одно хорошо, что сетей там почти нет. Кременчугское ВДХР самое рыбное в стране, потому-то и перепоясано сетями. Сброс воды из водохранилища происходит в шесть утра и в восемнадцать часов, продолжительностью двух часов. В это время, советуют местные яхтсмены, лучше становится на якорь. До города Канева 30 миль, Каневское водохранилище тянется на 60 миль до города Украинка и затем, через 20 миль Киев.

Позвонил Вите Щербакову, у них завтра собрание их кадетской Ассоциации и одним из вопросов стоит о создании Всеукраинской Кадетской Ассоциации. Эта идея уже давно витает в воздухе.

Планирую завтра быть в Каневе, это пятница, а в субботу - в Киеве, в крайнем случае, в воскресенье, к обеду. На парусной яхте сложно планировать, хотя сильно выручает мотор, которому всё равно какого направления и силы ветер. Не очень хочется на парусной яхте ходить под мотором, но у меня маленькая яхта, класс "Мини" и потому если буду идти только под парусом, то до конца лета буду пробиваться вверх против течения и встречных сильных ветров.

Редко кто по рекам ходит под парусом. Даже парусные яхты предпочитают на моторе, благо моторы сейчас хорошие, мощные и надежные, топлива потребляют относительно немного.

Как всегда, отправляясь спать, отправил сообщение на Твиттер:

"Стою в яхт-клубе в Черкассах. Встречался с Игорем Иванцом, представителем местных кадет. Завтра - на Киев".

30.07.09 - четверг.

Встал в шесть часов, хотя можно было бы поспать подольше, но привычка рано вставать уже даёт о себе знать. Сделал все подготовительные судовые работы, приготовил завтрак. Всё не торопясь. На территории яхт-клуба небольшой грушевый сад и около деревьев лежит много груш. Всю ночь шёл дождь, сильный ветер накидал груш с деревьев. Собрал целую кастрюлю неплохих груш. Вместе со мной этим занимался ещё один местный яхтсмен.

На прощание поговорил с экипажами "Скитальца", "Феи", они идут на регату в Переяслав-Хмельницкий, а потом "Скиталец" идет на Киев, к себе домой, в яхт-клуб "Стугна".

Всю ночь шёл дождь и сейчас накрапывает.

Ухожу, местные яхтсмены "обещали" циклон, что подтверждает хмурое небо и низкие чёрные тучи. Ветер встречный, идёт мелкий дождик. На мне защита - непромоканцы.

На выходе из яхт-клуба, миновав прикрывающий его островок, перед мостом, намотал на винт траву. Освободил и двинулся дальше, сзади идёт яхта "Фея", класс Ассоль, как у меня. Но они гонщики и идут под парусом, я же под мотором, мне нужно спешить и лавироваться, против встречного ветра, некогда.

Прошел Черкасский мост, высота пролёта 13 метров, скорость под мотором около четырёх узлов, опять сильный встречный ветер и большая волна.

У красного буя 68 повстречал буксир "Aлгipa", толкает баржу с цистернами заполненные цементом. Дождь, пасмурно, буи плохо различимы, особенно левые, зелёные, вернее на самом деле они чёрные и цифры белые. На солнце лучше различимы красные буи.

Попытался уточнить у Володи с киевской яхты "Феи", какое сегодня число и день недели, оказывается, он тоже не знает. Да и какая разница, я и сам подчас не знаю, пока на календарь не посмотрю. Здесь стирается понятие пространства-времени.

Ветер слабый, волны нет, прохожу левый 71 буй. Поставил стаксель, обороты двигателя сбросил, скорость упала до четырёх узлов. Со стакселем топливо меньше расходуется, а скорость приемлемая. Стараюсь экономить топливо. Не всегда это получается, лодка маленькая и не очень хорошо ходит против ветра.

Сейчас, честно сказать, отдыхаю. Последние четыре дня погода замучила сильным встречным ветром и волной.

К.т. 178, красный буй 80, нумерация буев в каждом водохранилище начинается, от шлюза вверх, с первого номера. Слева село Сокирка, сзади идет яхта "Фея", идут на регату в Переяславль-Хмельницкий. Из Черкасс идут под парусом, хотя есть моторчик небольшой, двухтактный, на три "лошади". Они гончаки, не в пример мне, дальнобойщику.

Повернул и сразу убрал стаксель, ветер встречный, в "левентик". Через некоторое время поверну налево и опять поставлю стаксель. Надеюсь, что такой же северо-западный ветер, будет и в Каневском ВДХР. Слава, со "Скитальца" говорил, что таких сильных ветров и волнения, как до Черкасс, уже не будет.

К полудню миновал буй 79 зелёный, дождь сыплет, скорость около четырёх узлов, стоит стаксель и мотор работает на малых оборотах.

Чувствую, по давлению на руль и по скорости, яхта тяжело идёт. Руль плохо поворачивается, лодку на течении водит, вероятно, сброс воды из Каневского водохранилища. Навстречу идёт баржа слабо различимая сквозь пелену дождя. Подойдя ближе, обнаружил, что это не баржа, а землесос, привольно раскинул рукава труб на понтонах.

Река петляет, вокруг много мелких островков, проток, речушек, заводей, населённых пунктов не видно.

Прошел село Пекари, просушил груши, картошку и только успел убрать с палубы, как опять заморосило.

КАНЕВ

Слева город Канев, буй 122 красный, справа село Келеберда. Кстати село с таким названием находится ниже по Днепру, в районе города Комсомольска, в верховье Днепродзержинского водохранилища.

При подходе к Каневу издалека видна Тарасова гора и памятник Кобзарю, затем сам город и, наконец, шлюз Каневского водохранилища, последнего на пути к столице Украины. Внимание, справа, плотина, запретная для судов зона. Впрочем, если придерживаться судового хода, проблем не будет.

Параметры шлюза уже привычны: длина 300 метров, ширина 18 метров, глубина до 11 метров. Мелковатым он кажется на фоне предыдущих четырёх.

И снова о стоянке перед шлюзом. Снизу, без проблем, в заливчике у городской пристани или у острова напротив. Ни волны, ни сильного ветра. Необходимо иметь в виду, что уровень воды здесь за сутки "гуляет" больше чем на метр, можно оказаться на мели. На верхнем бьефе аванпорт вполне защищён от волны, на якоре можно спокойно отстояться.

Стал на якорь, между 127 зелёным буем и левым берегом Днепра у Каневского шлюза. Позвонил диспетчеру, он говорит, что на море сильный ветер и большая волна, всё в белых барашках. Не стоит, на ночь глядя, лезть в неспокойное море, оставлю это удовольствие на утро, в надежде, что к этому времени всё успокоится.

Сообщение на Твиттер:

"На якоре у Каневского шлюза. До Киева 70 миль. Встречный ветер и дождь".

31.07.09 - пятница.

Встал полседьмого утра, хотя проснулся в пять, неоднократно выходил наружу, и вообще с этого времени не сплю. Пол третьего ночи начался сильный дождь, перешедший в мелкую морось, продолжавшуюся и сейчас.

Стоял на глубине восьми метров, вытравил 24 метра якорного каната. Снялся с якоря в семь часов с большим трудом. Якорь так захватил за грунт, что руками не мог оторвать. Включил мотор, двигаю яхту вперед-назад, ничего не получается. По кругу крутился, собрался обрезать якорный конец но, в конце концов, якорь вырвал из цепкого грунта. Жаль было лишаться такого хорошего якоря.

Позвонил в диспетчерскую шлюза, велели заходить в камеру, заодно уточнить у яхты, пришедшей вчера после меня и ставшей на ночевку у бетонного причала, неподалёку от меня, планирует ли она заходить.

Подошел к ним, никого на палубе нет. Спят. Кричал-кричал, никто не выходит, крутился на малых оборотах, собрался, было уходить, наконец, вылез сонный парень сказавший, что они позже пойдут. Сообщил это диспетчеру, на что она сказала, чтобы заходил по зеленому сигналу светофора и становился на 17 крюк, моим правым бортом. Я еще с вечера приготовил кранцы на правый борт. Зашел, зацепился серьгой. Пошла вода снизу от выходных ворот, очень быстро, просил же диспетчера медленнее наполнять камеру.

Около восьми утра вышел из шлюза, в верхнем бьефе аванпорта тоже яхта стоит. Море волнуется, два балла, но барашков пока нет. По-видимому, прикрывает мыс, на котором находится село Студенец. За мысом даст прикурить. Скорость около пяти узлов, вот что значит ВДХР, где практически нет течения. Это уже Каневское водохранилище, пятое и последнее перед Киевом. Иду на к.т. 195, затем поворот влево, до которого 11 миль.

Подхожу к осевому бую 0-3, опять волна за мысом, бьёт по корпусу, останавливает яхту, вся акватория в белых барашках, 4-5 баллов волна и ветер, на порывах все шесть.

Осевой буй прошёл, скорость около пяти узлов, море успокоилось, волнение небольшое, идти можно.

Село Бучак, за ним село Григоровка, к.т. 194, правый красный буй 2, скорость более пяти узлов, море два балла, пока прикрывает мыс. Что за ним? Судовой ход, в этом месте, проходит очень близко от берега.

Миную правый красный буй 6, рядом село Луковица, скорость более четырёх узлов, ветер 3-4 балла, белые барашки, волнение два балла. Река поворачивает и ветер снова встречный. Из-за туч появилось солнце, небо застилают перистые облака, идти стало веселей.

К.т. 195, правый красный буй 8. Справа, за горизонтом, Перяславль-Хмельницкий, где завтра, в субботу, парусная регата. Яхты из Черкасс, "Фея" и "Скиталец", идут туда.

Меня, по правому борту, обогнал маленький теплоходик "Георгий Готовщиць" из Киева. Помахали друг другу.

Навстречу прошла яхта класса Ассоль, номера киевские, кажется "Одиссей". Следом опять небольшая яхточка, впереди ещё две. Идут, по всей видимости, на регату, в Переяславль-Хмельницкий. Прошла большая яхта под названием "Сумы", на ней человек десять, идёт под двигателем, за собой тянет тузик. Помахали и разошлись. Еще яхта, "Буг", идёт под парусом. Когда увидел в бинокль её название, свернул, подошел поближе и сообщил им, что я сам с Южного Буга. На яхте мужчина и две женщины. Вероятно семья.

Спросил их, можно ли пройти прямо на Витачив, в этом месте судовой ход широко изгибается влево, впереди большой разлив, на что они ответили, что всё зависит от осадки, и нужно знать, где идти. Короче пойду по судовому ходу. Не буду рисковать, они местные, хорошо знают местную лоцию, чего нельзя сказать обо мне.

Сделал расчеты по таблице расстояний, по GPS и определил, что таким образом могу сократить путь только на шесть миль, а риск большой. Овчинка выделки не стоит.

Нужно быстрее проскочить открытое пространство. Если опять задует сильный встречный ветер, то ... Впервые за пять дней разделся и загораю, ветер ещё прохладный, но проглядывающее, сквозь перистые облака, солнце согревает. Сушу всё, что намочил утром при снятии с якоря и во время шлюзования.

Что я говорил? Встречный ветер, волнение уже три балла, барашки, но еще терпимо. Вскоре ветер изменил своё направление. Заглушил двигатель, поставил стаксель и грот на бабочку, фордак, скорость около трёх узлов. Слева село Трахтемиров. Интересное название, от чего оно произошло? Село старинное, известное еще со времен Киевской Руси и Запорожской Сечи.

Судовой ход проходит недалеко от каменистого обрывистого берега, упавшие камни с которого, судя по карте, обильно усеяли подходы к берегу, что явно не способствовало комфортному плаванию и действовало на мои нервы.

В два часа завёл двигатель, скорость, под парусами, была всего два узла, а под двигателем около пяти. У села Ходоров срезал немного судовой ход, дугой изгибающегося вправо и, проходя буй 24, намотал на винт водоросли, едва освободил его, как звонит Толя Петлюк, уточняет моё местонахождение. Ответил ему, что в шести милях от Ржищева. Договорились, когда прибуду в Киев, позвоню ему. Роман Емельянович Забзалюк в командировке и не сможет меня встретить в Киеве.

Берега очень крутые и обрывистые, сверху поросшие лесом. Зрелище впечатляющее.

Составил небольшой план судовых работ и мероприятий, которые необходимо осуществить в Киеве:

- позвонить Валере Хореву и встретится с ним

- поменять масло в моторе

-залить в канистры питьевую воду

- сделать ревизию продуктов

- купить необходимые продукты

- купить топливо

- принять душ

- встретится с киевскими кадетами

- позвонить Толе Петлюку и встретится с ним

Слева село Балыково-Щучинка, к.т. 199. Навстречу прошла яхта "Магеллан" под стакселем и мотором, вероятно, идет всё туда же. Помахали ручками и разошлись.

Вот и город Ржищев, к.т. 200, лев буй 39, небольшой порт, с примитивными причалами. Запустение, вглубь берега уходит речка Леглыч.

Справа остров "Монашеская коса", какова его история, не зря же так его назвали.

У села Гребени встретилась яхта "Фаланга", идущая под стакселем и мотором. Продвигаюсь вдоль близкого берега, с интересом наблюдаю за незнакомой мне жизнью. Уйду дальше, они останутся позади, и будут продолжать заниматься своими, для них важными, делами, жить своей жизнью, в которой я останусь мимолётным эпизодом.

У красного буя 50, к.т. 202, разминулся с буксиром "Везувий", толкающим перед собой две пустые 80-ти метровые баржи.

Под вечер, проходя село Стайки, красный буй 54, к.т. 203, залил десять литров бензина в расходный бак.

У села Витанов решил сократить судовой ход, не по буям идти, за что и поплатился. Ближе к берегу, навстречу мне, тоже срезая путь, идёт большая яхта. Свернул в её сторону и влетел в траву, двигатель заглох. Пока освобождал от травы, утопил нож столовый, с которым прошёл вокруг Черного моря, в Сербию ходил. Много лет он мне верно служил. Завёл двигатель и сразу опять намотал траву на винт. Опять освободил. Вокруг стелятся сплошные полосы травяного покрова. Пришлось ставить стаксель, и выходить из травы на чистую воду, где опять завёл двигатель.

Подхожу к селу Халепье, впереди, прямо по курсу, город Украинка. Нужно искать место стоянки на ночь. В Халепье плавучая заправка, о которой мне говорил Андрей Шустиков, "Шуля", знакомый яхтсмен из Николаева. В настоящее время он работает наёмным капитаном на моторной яхте, базирующейся на причале, у которого стоит эта плавучая заправка.

Подошёл к причалу заправки, ошвартовался, залил 40 литров по 7.60 гривень за литр, заплатил 304 грн. Ого! Темнеет. Заправщик предложил стать у их причала на ночь, всё равно никого больше до утра не будет. Вероятно, не очень часто у них клиенты появляются. Ответил, что буду готовить ужин, зажигать газ, а открытый огонь, очень опасное соседство для топливных цистерн. Тогда он посоветовал стать у столбов, стоящих в воде рядом с их плавучей заправкой. Там раньше был причал. Подошел к этим столбам. До берега десять метров, ветер может изменить направление и корма будет в траве, густо покрывающей водное пространство до самого берега. Пошёл дальше искать место для ночной стоянки. Подойду к одной заводи - не подходит, к другому месту - не подходит. Уже смеркается. Рядом город Украинка, дома, предприятия, причалы.

Подобрал одно место, подготовил якорь, повисший на якорном конце, на роульсе. Навстречу идет яхта "Ника"из Киева. Они, поравнявшись со мной, сбавили скорость. Мы остановились. Я спросил их можно ли стать здесь на якорь. Ответили, что рядом яхт-клуб "Стугна". Ребята решили довести меня до яхт-клуба. Уже практически стемнело, и я бы вряд ли сам нашел. "Ника" развернулась, и мы пошли рядом, уравняв скорости своих моторов. Расспросил об этом яхт-клубе, как в него заходить. Уже совсем стемнело, им же идти, на Переяславскую регату, нужно их отпускать. По моей просьбе они мне объяснили, за каким поворотом, какими деревьями повернуть к яхт-клубу "Стугна". С тем и распрощались.

Долго шел вдоль набережной города Украинка. Люди гуляют, веселятся - отдыхают. Потом пойдут по домам, в теплые постельки. А тут не знаешь, где приткнёшься на сегодняшнюю ночь и где проведёшь следующую.

Уточнил у проходящей яхты местонахождение яхт-клуба. Они показали направление. На фоне береговых огней, не зная местности, сложно самому определить. Пошёл в указанном направлении и увидел в бинокль мачты, причалы. Приблизился к понтону и ошвартовался правым бортом. Подошел вахтенный и сообщил, что можно три дня стоять бесплатно - гостевые.

На Твиттер:

"Стою в яхт-клубе Стугна (г.Украинка). Место показала и довела яхта "Ника" из Киева. Спасибо им. До Киева 20 миль".

01.08.09 - суббота.

Встал поздно, где-то около семи утра. Лёг в час ночи из-за замены газового баллона. В старом, еще прошлогоднем, кончился газ в самый разгар готовки ужина. Позавтракал вчерашней варёной картошкой, разогретой на остатках тушенки и салатом из огурцов и помидор.

Рассмотрел место стоянки. Несколько причалов, один длинный, в конце которого стоял лагом к понтону. Много небольших яхт-минитонников и четвертьтонников. Сделал несколько снимков цифровым фотоаппаратом, который дал мне сын Славик, на период плавания. Благодаря этому аппарату набирается приличный набор неплохих фото.

Тронулся, яхтсмен с яхты "Орияна", из Киева, помог одержать при отходе. Иду под двигателем. Ветер, кто бы сомневался, как всегда, встречный и слабый. Солнце. Тот яхтсмен сказал, что его сын видел в Интернете прогноз погоды. С понедельника, с 3-го августа ветер в районе Киева поменяется. И когда пойду назад, ветер мне будет опять вмордувинд, чему несказанно "обрадовался".

До Киевского городского крейсерского яхт-клуба 18 миль по таблице и 15.7 по GPS. Продвигаюсь со скоростью четыре узла.

В Украинке есть еще один яхт-клуб, метрах в 300 выше от того, где стоял ночью. Нужно дойти до красного буя 80, повернуть налево, если идти снизу или за зелёным буём 83 повернуть направо, если идти сверху.

На берегах всё больше и больше лодок с рыбаками, отдыхающими, разноцветные палатки усеяли берега, встречаются плавдачи на понтонах. Выходные, народ расслабляется, ощущается присутствие Киева.

Правый красный буй 92, к.т. 210, слева, берега густо застроены элитными коттеджами.

Наблюдаю, прямо по курсу, высотные здания, это город Киев - столица Украины. Правый красный буй 100, слева продолжаются сплошные застройки элитных домов с бетонированными берегами, гаражами для моторных катеров, оборудованными причалами.

КИЕВ

Левый буй 107, остров Дикий, судя по карте это начало Киева. Правый буй 110, слева остров Ольгин, зелёный буй 119, слева Жуков остров. На траверзе этого буя находится плавучая заправка.

К полудню прохожу левый буй 121, слева остров Водников. Скоростные современные катера летают взад-вперед, создают большую волну. Ветер крепчает и опять встречный. Осталось 6 миль до финиша первой половины пути.

На траверзе левого буя 123, контрольная точка 216, на воде стоит старинная девиационная бочка, возле которой немного покрутился, рассматривая её.

Перед мостом много различных яхт, некоторые из них занимаются яхтенным извозом, катают свадьбы, отдыхающих или просто прогуливаются вдоль города.

К часу дня прохожу Южный мост города Киева. На пролете нет красного квадрата, таблички с обозначением высоты тоже не имеется.

Направляюсь в сторону Киевского крейсерского городского яхт-клуба. За Южным мостом второй затон на левом берегу Днепра или по мою правую руку, на траверзе правого красного 130 буя.

Его адрес: метро "Левобережное", потом пересадка на 535 маршрутку и через 20 минут остановка "Яхт-клуб". Или метро "Осокорки" и оттуда пешком в крейсерский яхт-клуб.

Ровно в час дня зашёл в Киевский Городской Крейсерский яхт-клуб. Сначала ошвартовался к самому крайнему, от плавучих бонов, причалу. Пошёл к вахтенному, к боцману "Колюне", как его все называют. Он мне посоветовал стать в другое место, к причалу у берега, на место яхты "Гонта", ушедшей на регату в Переяславль-Хмельницкий. Она должна возвратиться во вторник, после обеда 4-го августа, я же планирую утром того же дня отправиться в обратный путь.

История яхты "Гонта"

Яхта "Гонта" спущена на воду в 1981 году. Строительство проходило в течение 3,5 лет. В строительстве принимали участие: Юрий Бондарь, Алексей Грищенко, Николай Митин, Игорь Мироненко, Валерий Деймонтович, Олег Третьяков, Валерий Петущак, Николай Пиляк, Валерий Обухов. В 1982 г. "Гонта" впервые приняла участие в кубке "Энергетика", где заняла первое место, что очень поразило киевских яхтсменов.

В 1983 г. яхта впервые приняла участие в регате "Кубок Большого Днепра", а затем в регате большой "Кубок Черного моря".

1984-1986 гг. - большой "Кубок Черного моря".

В 1985 г., участие в "Кубке Черного моря" в классе однотонников в составе 14 яхт, "Гонта" заняла II место, обойдя 5 мастеров спорта СССР и 6 кандидатов в мастера спорта. В результате капитану Алексею Грищенко и помощнику Валерию Петущаку Госкомспортом СССР было присвоено звание "Мастер спорта СССР", а яхтенные начальники Николай Митин и Юрий Кропивко стали кандидатами в мастера, а матросы Игорь Мироненко и Сергей Парамонов - перворазрядниками.

Дважды, в 1988 и в 1989 гг., яхта "Гонта" была первой в международной парусной регате им. Димитрова (Болгария).

В 1988 - "Кубок Черного моря".

В 1990 - "Кубок Большого Днепра" и "Кубок Черного моря".

Шесть раз, участвуя во Всесоюзной парусной регате, яхта "Гонта" ниже шестого места не опускалась. В 1986 г. яхта на ж/д платформе была перевезена в Ленинград для участия в "Кубке Балтийского моря". К сожалению, перед стартом первого этапа сломалась мачта. Силами экипажа за 3 дня была сделана новая мачта, яхта догнала регату в г. Рига и участвуя в 3-ем этапе гонок заняла I место среди 24 участников в группе однотонников.

В 1991 г. яхта на теплоходе доставлена в Австралию для участия в гонках Мельбурн-Осака (Япония). К старту яхта опоздала. После годичной стоянки в Австралии экипаж в составе 2-х человек 1 сентября 1992 г. вышел из п. Брум и 22 февраля 1993 г. прибыл в г. Одессу. Кроме того, все годы существования, яхта постоянно принимала участие в гонках, проводимых в Киеве, занимая призовые места.

В разные годы в экипаже "Гонты":

• Юрий Бондарь - построил яхту "Купава", которая успешно выступает в регатах и побывала в дальних спортивных плаваниях;
• Валерий Петущак - вдвоем с женой в течение 4-х лет находился в плавании вокруг света на яхте "Лелитка" ("Берендей");
• Евгений Платон - капитан яхты "Гетьман Сагайдачный", которая участвовала в кругосветной парусной регате "Уитбред-93";
• днепропетровец Виктор Камкин построил яхту "Днепр" по лекалам "Гонты".

С 1981 по 1988 г. капитаном яхты "Гонта" был Алексей Грищенко. В 1989 г. капитан яхты "Фазиси" Алексей Грищенко трагически погиб в Пунта-дель-Эста (Уругвай) после первого этапа кругосветки "Уитбред-89". С 1988 г. капитан "Гонты" Николай Митин.

В последние годы яхта активно выступает на различных соревнованиях в Украине и в Европе.

Походил по яхт-клубу, осмотрел яхты, рундуки, познакомился с Петущаком Валерием Дисановичем, который в 90-х годах прошлого столетия, на яхте "Лелитка", вдвоем с женой Наталией прошёл Вокруг Света. Несколько лет назад я был у него дома, и его жена подарила мне написанную им книгу с описанием этого беспримерного плавания, ставшей для меня настольной книгой.

Посидели за рюмкой "чая" и о многом поговорили. Он знает о моих планах идти в одиночное плавание Вокруг Света. Очень интересный человек, много повидавший на своем жизненном пути, не говоря о том опыте, который приобрёл в этом неординарном плавании.

Фото 24 - Юрий Жирадков и Валерий Петущак в Киеве.

Вернулся на яхту, там уже стояла яхта "ESCAPE", проект "Бавария 32". Мою яхту немного сдвинули в сторону, освобождая место для этой большой яхты, но нормально и там стоять. Капитан яхты, Николай, пригласил на пиво, где я и пробыл до полуночи, о многом с ним переговорил. Коля сам из Николаева, работал тренером по парусному спорту в яхт-клубе на "Стрелке", и уже давно живет в Киеве.

Вернулся в свой плавучий дом, а от жены Нины двадцать два звонка, свой телефон, как назло, оставил на яхте. Позвонил ей, успокоил. У неё и у меня всё в порядке, Славик на Азовском море, на мысе Казантип, виндсёрфингом занимается.

Подогрел чай, кушать больше не хотелось. Сегодня питаюсь сливами и виноградом. Днём сходил на ближайший рыночек, на 50 гривень купил фруктов, помидор и огурцов, а также на 50 гривень купил шашлыка. Очень захотелось натурального мяса, фруктов и овощей, надоели консервы, каши и сухари.

02.08.09 - воскресенье.

Встал поздно и целый день посвятил подготовке к обратному плаванию. Валера Хорев обещал приехать в понедельник, 3-го августа. Киевские кадеты тоже в этот день прибудут. Так что у меня время есть.

Приготовился снимать двигатель. Необходимо заменить масло в картере двигателя.

Только собрался было это сделать, неудачно повернулся, и сдвинулись позвонки позвоночника. Не могу пошевелиться, не говоря уж о том, чтобы поднимать тяжести вроде мотора. Когда немного отпустило, понял, что сам не смогу снять мотор с кронштейна двигателя на транце, и перенести на мостик понтона, у которого стоит моя яхта, укрепить его на перилах мостика в вертикальном положении.

На моё счастье проходил мимо парень, местный яхтсмен, с которым ранее познакомился, и попросил его помочь. Собирался вместе с ним перенести, но парень, видя мои страдания, сделал это сам. Мотор нетяжелый, всего 22 килограмма.

На мостике, под мотором, расстелил плащ из ОЗК, на него полиэтиленовую плёнку и газеты. Не хотелось пачкать мостик. Открутил заливную масляную пробку, подставил ёмкость из пластиковой бутылки и вывернул сливную пробку. Слил масло, Завернул сливную пробку и залил пол-литра свежего масла, рекомендованного именно для этого мотора. Перед плаванием, специально для этой цели, купил два литра в том же магазине, где покупал мотор. Руководит этим магазином Сергей Тищенко, друг детства моего покойного сына Алеши.

Необходимо очистить вал винта от остатков сетей, водорослей, травы, обрывки которых до сих пор выглядывают из-под фланца винта. В соответствии с инструкцией снял винт, в той же последовательности, в какой снимал, разложил детали. Так и есть. На самом валу намотан приличный кусок капроновых сетей. Убрал их, смазал посадочные места густым пушечным салом и установил снятые детали на место. Тут главное не ошибиться в очередности установки. Протер весь двигатель от пыли и грязи.

Опять возник вопрос, как поставить двигатель на место, если сам передвигаюсь с трудом. Рядом молодой папаша обучал своего малолетнего сына парусным премудростям. Я его попросил поставить мотор на яхту, что он и сделал. Кстати потом, после моего отхода, узнав, откуда я пришёл, прислал на мой мобильный SMS со словами восхищения.

Заходя в яхт-клубы, во время моего плавания по Днепру, как правило, никому не говорил, откуда пришел, куда иду, пока меня не спрашивали. Многие, увидев входящую в их яхт-клуб лодку, или уже стоящую у причала, лодку с таким оборудованием и в такой навороченной комплектации думали, что это иностранная яхта, пока не замечали на флаго-фале ахтерштага, тросе, проведенном от топа мачты на корму и служащим для предотвращения падения мачты вперед, украинский флаг.

Позвонил Толя Петлюк, сказал, что к обеду подойдет сам. Забзалюк не сможет прибыть, в виду того, что до сих пор не вернулся из командировки. Я вывесил обвесы и флаги БЮТ, одел блайзер с её символикой. Приготовился встречать одно партийцев во всеоружии.

Мимо проходил мужчина, сфотографировал мою яхту с этой символами. Заметив у него футболку с надписями города Бостона, поинтересовался происхождением её. Гражданин ответил, что у него там был брат. Я сказал ему, что тоже был там, в 2000 году, на парусной трансатлантической регате TALL SHIP-2000, на яхте "Икар". И тут меня он приятно удивил, сказав, что это его брат нас встречал в Бостоне. И каково же было мое удивление, когда его родным братом оказался именно Юра Зайцев, владелец нескольких такси в Бостоне, который любезно возил нас по городу Бостону, по магазинам, показал нам город. Мне помог купить, значительно дешевле, яхтенные часы для Славика.

Юра, в настоящее время, находится уже в Киеве. Я попросил этого гражданина, чтобы Юрий мне позвонил. К слову сказать, фото, по электронной почте, он все-таки мне выслал.

Ближе к обеду подошёл Толя Петлюк, помощник Народного депутата Украины Забзалюка Романа Емельяновича. Мы с ним поговорили, фотографировались. Он спросил, не нужно ли мне чего. Я сказал, что у меня все есть, благодаря поддержке Романа Емельяновича. Он единственный из всех, к кому я обращался за оказанием финансовой помощи, отнёсся с пониманием к моему проекту.

Толя предложил привезти мне огурцы и помидоры с его дачи. Затем уехал и, вернувшись, вручил мне огурцы и помидоры, выращенные своими руками. К слову мне их хватило до самого Николаева, они, не портясь, прошли со мной обратный путь. А те помидоры, что брал на рынке, стали пропадать уже через два дня. Пока Толя ездил, решил залить пресную воду в имеющиеся у меня пластиковые пятилитровые бутыли и, к своему удивлению, узнал, что в этом яхт-клубе нет пресной воды.

Пришлось уговорить Толю съездить в супермаркет, где купил восемь пяти литровых бутылей пресной питьевой воды и, заодно приобрёл несколько банок кильки в томате. Уж очень надоели консервы в масле.

Вечером ко мне на лодку пришел один гражданин, немного старше меня. Это был капитан со стоящей рядом яхты "Зоря", переделанная яхта класса "Ассоль". Он удлинил носовую часть яхты, корму и рубку, оставив прежнюю ширину. Переделка стала обгонять "четушки", яхты четверть тонного класса, ведь, как известно в яхтенном мире, длинна бежит. Неоднократно ходил на ней в Севастополь, участвовал во многих соревнованиях. Я, с интересом, осмотрел его лодку.

На этом и закончился ещё один день, проведенный в Киеве. В город не ходил и не потому, что боялся яхту оставить без присмотра. Яхт-клуб этим не страдает. Город видел много раз, немного знаю. Лучше отдохну, обратная дорога, ничуть не легче.

Сообщение на Твиттер:

"Вчера прибыл в Киев, стою в городском яхт-клубе. Обслужил мотор, купил воду, продукты. Завтра встреча с киевскими кадетами. И домой".

03.08.09 - понедельник.

Утром встал, приготовил завтрак. Покушал. С утра меня "обрадовал" боцман Колюня сказав, что яхта "Гонта" возвращается сегодня после обеда. Придётся мне уходить тоже сегодня, не удалось ещё денек постоять в Киеве. Хотя, по всей видимости, можно было перейти к другому причалу.

Позвонил, на мобильный телефон, Валера Хорев и сообщил, что скоро прибудет в Киев, что и произошло в девять часов утра. Я в это время разговаривал с вахтенным на входе в яхт-клуб, когда подошёл Валера и стал интересоваться, где меня найти. Меня, естественно, не узнал. Я его узнал почти сразу, видев его на фото в Интернете в "Одноклассниках". Немудрено, ведь мы расстались в 1972 году, когда закончили ДВОКУ, Дальневосточное Высшее Общевойсковое Командное Училище и молодыми лейтенантами, получив назначение, разъехались по своим воинским частям. Прошло 37 лет, мы сильно изменились, постарели, полысели, погрузнели.

Устроившись в кокпите яхты, вспомнили нашу кадетскую жизнь, кто и где оказался из нашего суворовского и, как мы говорили ранее и принято говорить в настоящее время, кадетского, взвода. Хотя о нашем кадетском взводе у нас обоих была весьма скудная информация. Уж очень велика была страна и армия. Он закончил свою службу полковником, в Бердичеве, где и проживает в настоящее время. У него двое сыновей, внуки. Женат.

В одиннадцать часов прибыли кадеты из Киевской Ассоциации "Кадетское содружество": Председатель Правления Чеповой Владимир и Исполнительный директор Щербаков Виктор.

Обменялись сувенирами: от Николаевского "Кадетского союза" вручил им вымпелы, компакт-диск с фото-архивом нашего союза, книгу об истории Николаевского Кораблестроительного Института, визитки.

Они мне вручили наборы погон в рамке: военного лицея имени Богуна, Киевского Суворовского Военного Училища, Владимировского Кадетского корпуса царской России, плакат с логотипом Всеукраинской кадетской Ассоциации. Володя Чеповой подарил мне две свои книги, с дарственной надписью, которые с удовольствием прочитал впоследствии и возьму с собой в кругосветное плавание. Фотографировались все вместе, потом распили бутылку коньяка, вручённую для этой цели Володей Власовым (УСВУ-1969) при отходе из Николаева.

Сувениры и подарки займут достойное место в кадетских музеях наших кадетских организаций.

Было объявлено о намерении создания в Киеве Всеукраинской Ассоциации "Кадетское содружество", для объединения разрозненных кадетских организаций Украины, что давно ожидалось кадетами Украины.

Фото 9 - икона Святого Николая прибыла	Фото 10 - 12 - Киев. Юрий Жирадков и Владимир Чеповой обмениваются сувенирами
Фото 13 - киевские кадеты Щербаков Виктор, Чеповой Владимир и Юрий Жирадков в Киеве	Фото 14 - Валерий Хорев и Юрий Жирадков (оба УСВУ-1968г., 2 рота, 2 взвод) в Киеве	Фото 15 - Виктор Щербаков, Юрий Жирадков, Валерий Хореев в Киеве - ЗА КАДЕТ!

Вот что пишет Виктор Щербаков, исполнительный директор Ассоциации, из Киева:

"Итак, кадеты, Юра Жирадков успешно дошёл до Киева. В Киевском яхт-клубе состоялась встреча с представителями Всеукраинской Ассоциации "Кадетское содружество", были переданы памятные подарки и сказаны заздравные тосты за бутылкой коньяка "Георгиевский", переданного кадетами из Николаева. Да здравствует кадетская дружба!

Исполнительный директор Ассоциации "Кадетское содружество" Виктор Щербаков (Кв. СВУ - 1969г). e-mail: ksvu@ksvu.kiev.ua

Фотоотчет о встрече с кадетами в Киеве http://fotki.yandex.ru/users/addrian/album/74449/

Киевляне убыли, пора и мне собираться в обратный путь. Будет яхта "Гонта", не будет, что гадать, да и какая разница, когда уходить. Я готов морально и физически, яхта тоже готова, топливо есть, продукты и вода есть, спланированные встречи состоялись - ничего меня уже не держит в Киеве.

В начале четвёртого завёл двигатель и отошел от понтона Киевского городского крейсерского яхт-клуба. Валера Хорев помог развернуть яхту. Попрощались.

Прошел Южный мост, увидел табличку, говорящую о высоте пролета в 16 метров. Когда шёл снизу, то таковой таблички не видел.

Двигатель работает на малых оборотах. До Украинки 16 миль по GPS и 17 миль по таблице, это контрольная точка 208 - яхт-клуб "Стугна". Ветер слабый и, конечно же, встречный. Что такое невезёт и как оно вставляет палки в яхтенные колёса. Идти вниз по Днепру легче, немого помогает попутное течение.

В Киеве провел ревизию наличия бензина: 3 канистры по 20 литров и расходный бак на 12 литров, итого литров 70. Из Николаева вышел 75 литров, 40 литров залил в Кременчуге, 40 литров залил в Халепье. Произведём небольшие расчёты: 75+40+40=155л-70л=85л, столько истратил бензина на путь от Николаева до Киева.

Полшестого вечера миновал зелёный 105 буй, откуда начинаются элитные застройки. Пошли первые часы пути домой. Сколько впереди этих часов, километров, морских миль, но главное возвращаюсь. Дорога домой, домой, домой…

Начинает темнеть, стал на якорь у водной заправки Халепье. За поворотом, за селом Витачом, ветер будет встречным, стемнеет через 30-40 минут.

Ночью шквальнуло, но быстро прошло. Давление падает. Постоянно болит спина, потянул, когда двигатель снимал в Киеве.

Подойдя к причалам яхт-клуба "Стугна" сунулся было к ним, но там все подветренные места были заняты ранее пришедшими яхтами. Подошёл и ошвартовался с наветренной стороны причала. Тут стал ползти якорь, того и гляди навалит, яхтсмены, пришедших ранее яхт, одерживали, как могли. Принял решение уходить и искать другое место стоянки на ночь. Так дошёл до Халепье.

Сообщение на Твиттер, как всегда, отправляю поздно вечером, встав на якорь и поужинав:

"Встречался с киевскими кадетами. Вышел в обратный путь в 15 часов".

04.08.09 - вторник.

Встал в седьмом часу, позавтракал вчерашним рыбным супом. Через полчаса завёл двигатель, выбрал якорь. Начал движение, на воде штиль, иду со скоростью более четырёх узлов.

Через двадцать минут выключил двигатель, ветер от NW, скорость более двух узлов, "фордак". Тихо, пасмурно, волнение один балл, мала скорость, зато попутный ветер. Вскоре шёл бакштаг правого галса. От Халепья до Канева 46 миль и если идти под двигателем со скоростью четыре узла, к вечеру был бы у шлюза. Но пусть пойду мене трёх, медленнее, но зато под парусом. Надоело уже гудение мотора.

У правого красного буя 58, контрольная очка 204, около села Стайки, на воде стоит строящаяся плавучая 4-х этажная большая гостиница. Сделал её фото.

До города Ржищев 9 миль, ветер северный, гуляет немного. Но главное северных направлений. Иду бакштаг левого галса, солнышко светит, но "хмара" по небу заходит.

Справа тянется село Стайки, берег крутой, зарос лесом, кое-где проглядывают крыши домов. Хоть есть теперь возможность слушать музыку, которую при движении под мотором плохо слышно.

За Стайками встретил яхту "Фея", класс Ассоль, из Черкасс. Мы вместе выходили из яхт-клуба, только я шел в Киев, а они в Переяславль-Хмельницкий на регату, на которой, по их словам, заняли 2-е место. Теперь идут в Киев.

К.т. 202, красный буй 50, скорость около трёх узлов, до Ржищева пять миль. В полдень разминулся с буксиром, толкавшим баржу с песком.

Через двадцать минут завёл двигатель, убрал грот, стаксель оставил, скорость возросла до четырёх узлов. Потом убрал неработающий, "фолающий" стаксель. Прибавил обороты, увеличив скорость движения почти до пяти узлов.

Вновь прохожу город Ржищев, к.т. 208, левый буй 39. Маленький заштатный городишко.

Пришло СМС на мобильный телефон: "Юрий Борисович, это Дима - помогал с сыном в воскресенье в Киеве двигатель на Аверс ставить. Прочитал о Вас сегодня. Восхищён. Желаю удачи и свершение всех планов. С уважением".

Село Ходоров, к.т. 198, левый буй 21 прошёл в четвёртом часу. Ветер NW, два балла, волнение тоже два балла, солнышко светит, тучки по небу бегут. Обогну мыс с селом Трахтемиров и прямо на Канев, до которого 24 мили.

В пять часов заглушил двигатель, поставил стаксель и грот. Курс на восток, скорость более четырёх узлов, пасмурно, волнение и западный ветер два балла.

Повернул от красного буя 10 вправо, иду бакштаг левого галса со скоростью более трёх узлов, волнение и ветер три балла, о чём говорят барашки, появляющиеся при ветре такой силы.

К шести вечера вновь, теперь в обратную сторону, прохожу контрольную точку 195, красный буй 8, со скоростью около трёх узлов, курсом фордевинд, попутным ветром.

Около восьми часов вечера завёл двигатель. Ветер стал встречным, слабым, начало темнеть и идти в лавировку, учитывая наличие сетей, стало затруднительно.

Около одиннадцати вечера, с трудом, зашёл в аванпорт верхнего бьефа Каневского шлюза. Сначала шел под парусом, потом под двигателем, по буям, темнело, и можно было налететь на сети. Осевые буи с белыми и черными горизонтальными полосами были видны хорошо. Но по мере наступления темноты видимость стала ухудшаться, и буи стали сливаться с водной гладью. Долго искал третий поворотный осевой буй. Вижу, что до наступления полной темноты не успеваю заскочить за мыс, чтобы укрыться от ветра на ночной якорной стоянке. Подошёл к берегу и, не доходя до осевого буя 0-4, где-то между селами Григоровка и Бучак, стал на якорь. Постояв немного, определил, что волны и ветер навальные, дуют в сторону берега и если ночью ветер усилится, шквальнёт, то может сорвать с якоря.

Снялся с якоря, вышел на судовой ход под мотором, и пошел опять по буям. Уже почти стемнело. Сетей, попадись таковые, не заметил бы.

Шел чётко по осевым буям, от 0-4 до 0-3, 0-2, 0-1. Их координаты были заведены в GPS и с его помощью точно выходил на буи. Стемнело совсем, а мне нужно было выйти на входной красный огонь А2 аванпорта. Идя по створам огней осевых буев, каждую секунду ожидал посадки на сеть, зная привычку рыбаков, пользуясь темнотой, ставить сети, где им удобнее.

Планировал зайти за мыс и стать на якорь, но вовремя заметил под берегом рыбачьи лодки, а когда шёл вверх, запомнил множество сетей. Если бы пошёл в полной темноте под берег для постановки на якорь, то мог запросто влететь в сети. Принял решение идти по буям до самого шлюза.

Долго шёл от буя до буя, пока в бинокль не увидел светящийся знак на большой каменной колонне, стоящей на конце бетонной дамбы, огораживающей аванпорт шлюза. В полнейшей темноте зашёл в его защищённое пространство, где сразу прекратились волнение и ветер. Стал на якорь, как показалось, слишком близко от дамбы, обложенной бетонными плитами. Позвонил в диспетчерскую шлюза по мобильному телефону и сообщил, что шлюз намереваюсь проходить утром. Диспетчер ответила, что наблюдает мой топовый огонь на мачте.

Кушать не хотелось. Прилёг отдохнуть и провалился в сон. Проснулся около часу ночи от неодолимого чувства голода. Суп, приготовленный утром, прокис, спать хотелось очень, поэтому не стал ничего готовить. Попил сок с хлебом и лёг спать.

За ночь несколько раз просыпался, поднимался наверх, выглядывал из люка, осматривался. В четыре часа утра, в очередной раз, проснулся. Яхту ветром, на якорном конце, развернуло, и она оказалась метрах в двадцати от бетонной дамбы, в опасной близости. Ночью вообще казалось, что до дамбы рукой подать. Завёл двигатель, поднял якорь и отошел немного от дамбы. Положил на грунт якорь, заглушил двигатель и опять уснул.

05.08.09 - среда.

Встал, как обычно, полседьмого, но кушать опять не стал, немного пучило живот, вероятно, накушался вчера арбуза, который купил ещё в супермаркете Киева.

Связался с диспетчером. Она сказала, что готовит шлюз и, на зеленый огонь светофора, можно заходить. Еще говорит яхта "Натали" будет заходить. Я подошел к этой яхте, стоявшей у противоположной стороны аванпорта. Поговорил с ними. Они идут из Киева, из яхт-клуба "Оболонь" вниз, к Черному морю. Согласились принять меня, лагом к своему борту, в шлюзе, чтобы не вязался на крюк. Один парень, Александр, в шлюзе дал мне свою визитку. Он является капитаном яхты "Жемчужина" из Переяславль-Хмельницкого. Александр читал про моё плавание вокруг Черного моря в 2005 году и узнал меня.

Кстати вчера позвонил на мой мобильный Александр Зайцев, брат Юры Зайцева из Бостона. А следом сам Юра Зайцев позвонил. Поговорили, вспомнили прошлое.

В шлюзе стал левым бортом к яхте "Натали". Фотографировали друг-друга. Я узнал эту яхту. Это бывшая яхта Саши Трояна, из Николаева, он её продал и теперь новый владелец на ней путешествует вниз по Днепру.

Фото 23 - яхта Аверс в Каневском шлюзе.

Зашел в шлюз в 7.30, вышел в 8.30. Выйдя из шлюза, остановился, уложил кранцы и позвонил Нине. Потом мне позвонил Олег Самолевский из Николаева. У него проблемы с его сыном по линии военкомата.

Иду под мотором, со скоростью около четырёх узлов, ясно, солнце слепит глаза. До яхт-клуба в Черкассах 31 миля, предположительно к вечеру буду там.

Справа село Пекари, на реке много лодок. Подул ветерок, поднял, как обычно в таких случаях, стаксель, грот ставить не буду и двигатель глушить тоже. Ветер неустойчивый, река сужается, повороты и мели, ходить только под парусами в таких условиях опасно. Скорость держу более четырёх узлов.

Выйдя из Канева, вниз, иду уже по Кременчугскому ВДХР. Хотя водохранилищем это трудно назвать. Днепр разлился, много мелких островков, заливчиков и проток. Рыбакам и просто для отдыха сплошное раздолье. Ветер "гуляет" и стаксель стоит плохо, "фолает", в смысле болтается. Но и такой стаксель дает приращение скорости, дополнительно к двигателю, более чем в половину узла.

В полдень прохожу буй 99А, на карте его нет, там обозначен "буй левой кромки судового хода 97А", вероятно девяносто девятый временно поставлен, в связи с дноуглубительными работами. На судовом ходу стоит судно под названием "Землесос", качает песок, углубляет фарватер. Какие-то буйки стоят, явно принадлежащие этому судну, на карте их тоже нет. Размышляю, где проходить, если правее, то там, судя по карте, глубины 0.2-0.5 метров. Намеревался пройти рядом с судном, но оттуда поднялся трос идущий к одному из буйков - значит нельзя туда идти. Этим моряки с этого судна обозначили, специально для меня, что идти в этом направлении не следует. Вероятно, его якорь лежит в этом месте, а буёк является его томбуем. Вот только протянулся его трос почти на всю ширину реки, гадай теперь, куда же мне соваться.

Сбавил обороты и, на малом ходу, обошел его левым бортом, ежеминутно ожидая посадки на мель. Но всё обошлось.

Опять долго петлял по извилистому судовому ходу, проложенному среди множества мелких островков разлившегося Кременчугского водохранилища. Пока не поравнялся с селом Сокирка, к.т. 178, лев буй 75, и значит до моста города Черкассы 9 мм.

Природа просто сказочная и если бы не спешка, то с большим удовольствием провёл бы, в этих условиях, несколько дней, забыв обо всём на свете. По-прежнему иду под двигателем и стакселем.

В пять часов дня прошёл черкасский мост. Навстречу идет огромный современный быстроходный катер, моторная яхта, как принято говорить в таких случаях.

Ровно через час после прохода моста, зашел в яхт-клуб "Парус" города Черкасс. Встал к понтону на то же место, на котором стоял когда шел вверх, на Киев. Рядом, тоже лагом к понтону, стала, зашедшая после меня, "Натали". До Черкасс я шёл под парусом и меня "Натали" обогнала, а перед мостом я убрал паруса и, обогнав при помощи мотора, зашёл в яхт-клуб раньше их.

Приготовил ужин: картошку с бычками в томате, салат из помидор и огурцов, чай с мелкими баранками или галетами из военных пайков, которые мне презентовали наш Николаевский кадет Алеев Анвар, заместитель коммерческого директора и яхтсмен Бондарь Павел Эдуардович, директор "Южной продовольственной компании" для плавания в Сербию. Пища неприхотливая, никаких гастрономических излишеств, но сытная и мне вполне хватает.

Пообщался с местными яхтсменами, поделился с ними своими впечатлениями о плавании и в десять вечера лёг спать.

Сообщение на Твиттер:

"Прошел Каневский шлюз. Дошел до Черкасс. Стою в яхт-клубе. Погода балует, ветер попутный. Завтра Кременчугское ВДХР. Много сетей".

06.08.09 - четверг.

Встал как обычно в шесть часов. Побрился, сварил овсянку, чай и позавтракал. Нужно уходить сейчас, до следующего шлюза 60 миль, за световое время не дойду, даже если весь день буду молотить мотором на максимальных оборотах и сожгу уйму топлива.

Тронулся около восьми. Поставил стаксель, ветра почти нет. Идёт накат, волна раскачивает лодку, винт периодически выскакивает из воды и мотор ревёт. Впереди идёт "Натали". Они поставили паруса, двигатель заглушили. У них ходов больше, и девять метров длинны, 30 футов, даёт о себе знать. Если погода будет как сейчас, ничего не поделаешь, придётся идти на моторе. Хмуро, тучи пеленой затянули небо, настроение плохое.

Прошёл час, скорость около четырёх узлов, по-прежнему идёт накат с востока, лодку раскачивает, но двигатель справляется.

Буй зелёный 35, вспомнилось, что здесь повстречал яхту "Фея" из Киева, самоделка из Ассоли, во время плавания вверх и тогда же намотал траву на винт.

Штилеет, стаксель болтается. Ну и ладно, больше пройду под двигателем, не стоять же. В данной ситуации не до экономии топлива.

На ночь, если буду далеко от берега, то стану на якорь около какого-нибудь острова или просто посреди водохранилища. Это лучше, чем, уходя под берег, угодить в сети, как в прошлый раз, когда шёл вверх. Смысла, идти под берегом при восточном ветре, нет.

До вечера ещё далеко, пока прохожу красный буй 38, справа село Червонная Слобода. Мимо прошла рыбачья лодка с длинным деревянным зелёным корпусом и заострённым носом. Слева ещё несколько таких же. Иду строго по судовому ходу, по буям. Нумерация буев с картой, в основном, совпадает. Ветер скис, но накатная волна, по-прежнему, раскачивает лодку.

Прохожу к.т. 169, правый буй 30, скорость четыре узла. Вскоре лодка замедляет ход, проверил скорость по GPS, иду мене трёх узлов. Заглушил двигатель, поднял вверх, так и есть, на винт намоталась трава и водоросли. Освободил.

Какой-то чудак, на букву "М", на самом судовом ходу поставил сети и выбирает их, да еще мне машет, обходи мол. Пришлось обойти, скандал, даже если он не прав, мне не нужен. Тайга - хозяин, медведь - прокурор. Полный штиль, идёт небольшой накат.

Миновал к.т.167, левый буй 21, скорость около четырёх узлов, штиль, зеркало. До знаменитой для меня Топиловки, семь миль. Вода цветёт неприятной зеленью, иду по буям в коридоре из сетей.

Заглушил двигатель, поставил грот и едва не влетел в сети, пока этим занимался. Скорость резко упала до двух узлов. До Топиловки около четырёх миль, малая скорость, усиливается ветер от северо-запада. Подождём, зато попутных направлений ветра пошли, иду бакштаг левого галса.

К двум часам миновал левый буй 15, правый буй 20, к.т. 166, до Топиловки по-прежнему 3.6 миль, стою, что ли? Навигатор показывает около трёх узлов. Впереди, на горизонте, большой пассажирский теплоход.

Ветер имеет тенденцию к усилению, барашки пошли, волнение три балла, иду бакштаг правого галса, до Топиловки две мили.

Поравнялся с контрольной точкой 165, справа Топиловка, зелёный буй 11. Навстречу прошла моторная яхта. Штилеет, скорость упала до полутора узлов.

Надоело плестись черепашьим шагом, завёл двигатель, убрал грот, скорость резко выросла до четырёх узлов, по-прежнему штилеет, зелёный буй 9.

Через полчаса заглушил двигатель, поставил грот, ветер пошёл восточный, пока слабый, но имеет тенденцию к усилению, скорость уже около трёх узлов.

К шести часам ветер усилился до пяти баллов, бейдевинд, волны большие. Иду на осевой буй 0-13, до шлюза ещё 23 мили. Нахожусь посредине Кременчугского моря, где-то на ночь нужно останавливаться. Карты этого района у меня нет. Ищу островок, "их здесь есть", как говорят в Одессе. Раз нахожу возможность шутить, значит, ещё поживём. Сначала направлялся в сторону слабо виднеющихся на горизонте островков, проскальзывая между сетями, надеясь достичь их до темноты, но постепенно стал понимать, что до темноты не успею.

Пошел к левому берегу, выбираюсь на ветер, пробираясь между сетями, сражаясь с всё более увеличивающимися волнами и сильным ветром. Мотор, в этих условиях, заглох бы или пошёл в разнос.

Подойдя к небольшому островку, встал на якорь. Спокойно, ветер свистит в вантах надо мной, волны почти нет. Рядом, на якоре, стоит рыбацкая металлическая фелюга, метров 10-12, с белой рубкой. Была еще одна, но ушла.

N 49гр19.565мин

E 032гр 44.120мин

Эти координаты я передал Славику, когда позже позвонил ему по телефону. Мало ли что у них на уме. А так, если что, можно по координатам определить, за кем закреплено место рыбалки и найти эту фелюгу. Не хотелось бы …

Сообщение на Твиттер:

"Иду по Кременчугскому ВДХР. На якорь встал на правом берегу. Рядом рыбацкая фелюга. До шлюза 27 миль".

07.08.09 - пятница.

Проснулся в пять утра, хотя можно сказать не спал вовсе. Во-первых - качало, во-вторых, сильно болела левая рука. Каждые пол часа просыпался от боли. Рука немеет и сильно болит, хоть кричи.

Утром брат Сергей, из города Артёма, Приморского края, Россия, прислал SMS с поздравлением с днем рождения. Все-таки сегодня мне 60 лет исполняется. В честь этой даты поел овсянки и вперёд.

Иду под стакселем и гротом, под двигателем нет смысла идти из-за очень сильного ветра, большого волнения и большого количества сетей. Двигатель будет вылетать из воды, реветь, может и вразнос пойти. Иду бейдевинд или полветра, иногда за несколько метров сети обнаруживаю и начинаю от них уходить в сторону, поворачиваю, буйки проходят, буквально, под форштевнем лодки. А вокруг стоят рыбачьи лодки, фелюги и наблюдают за моими судорожными, по их мнению, метаниями из стороны в сторону. Сколько обошёл сетей, миновал буйков и поплавков, трудно сказать.

Ветер стихает, скорость чуть больше одного узла, надоело ползти, приходится заводить двигатель. Убрал грот, стаксель оставил.

Скорость возросла до четырёх узлов, до шлюза 17 миль по GPS и 19 по таблице. Солнце, ясно, ветер в лоб, пришлось убрать и стаксель. Вокруг фелюги, насчитал штук 17, как тараканы, усеяли всю близлежащую акваторию. И сети перекрыли подходы к судовому ходу своими вешками и флажками, оставив небольшой проход для судов. Через некоторое время снова пересчитал фелюги - 26 штук. Ого, растут как грибы. Ветра нет совершенно, а волнение осталось, чувствуется присутствие моря, хотя на самом деле, нахожусь в водохранилище.

Осевой буй 0-11, к.т. 158. Между 0-10 и 0-9 осевыми буями, если идти сверху, справа, есть остров, за который можно укрыться на ночь. Вода зелёная, цветёт практически по всему Днепру.

Ветра нет, скис, стаксель ставил, убирал и окончательно убрал. Ветер переменного направления и силы. Заглушил двигатель, поставил стаксель и грот, фордак, скорость около трёх узлов, до шлюза 14 миль. Через некоторое время, скорость та же, до шлюза 11 миль.

Сергей Василенко, руководитель нашего "Кадетского союза", прислал СМС: "Бесстрашного капитана поздравляем С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ И С ЮБИЛЕЕМ! Удачи, здоровья и семь футов под килём - ждём с победой".

К полудню прошёл осевой 0-7 буй, повернул, по судовому ходу направо, и это спасло меня от неприятностей. Заснул, под мерное шелестение волны, сказалась усталость бессонных ночей, стрессовая обстановка прошедших суток, и прошёл левым бортом в метре от флажка очередной сети, поставленной прямо на судовом ходу. Иду со скоростью три узла, бакштаг правого галса.

Через пару часов полный штиль, лодку качает. Убрал паруса, завёл двигатель. До Кременчугского шлюза 6.5 миль.

К пяти часам вечера зашёл в аванпорт Кременчугского шлюза. На подходе к шлюзу ветер усилился от NE, иду лагом к волне, лодку раскачивает, винт вылетает из воды и двигатель ревёт. За час до прихода позвонил диспетчеру шлюза. Она сказала, что нужно подождать пару часов. Снизу идет регата, 23 моторных катера. Когда подошел к шлюзу опять связался с диспетчером и узнал, что они уже в шлюзе.

Отмечается 7-я годовщина украинского Бомбардир-Клуба, компания Логос Спорт, совместно с яхт-клубами Bartolomeo и "Селена" проводит всеукраинское мероприятие - однодневный поход на гидроциклах и катерах BRP Sea-Doo Dnepr Trophy '2009 по маршруту Днепропетровск (яхт-клуб Bartolomeo) - Черкассы (яхт-клуб "Селена").

Его участникам предстояло проделать путь длиной в 300 километров по Днепру от Днепропетровска до Черкасс.

Шлюз открылся, и моторные катера ринулись наружу на полной скорости, развели большую волну. Женщина, работница шлюза, что брала деньги за проход, акт давала заполнять, говорит, что они все пьяные, эти "новые украинцы".

Шлюзовался, как всегда, один. Медленно уходила вода, в этом шлюзе донный сброс воды.

Вышел, ветер встречный, течение сильное, двигатель работает на малых оборотах, а иду пять узлов.

В самом городе Кременчуге поднял стаксель и тут же подлетает моторка, красным флажком машут. Представились водной инспекцией. Предъявляют мне претензию, что иду по судовому ходу, а положено идти вне буёв, позабровочное плавание, и нельзя выходить на судовой ход. Я отвечаю, что иду под парусом и лавировать трудно, вокруг буёв мели, судовой ход свободный, на моем пути никого нет. В ответ, маломерные плавсредства не должны ходить по судовому ходу. Всё так, но ведь никто, кроме скоростных катеров по судовому ходу не передвигается, хотя их никто не останавливает и вообще я сам водная инспекция, только Николаевская и неужели мы, два водных инспектора не решим этот вопрос. Начинают угрожать, что заберут мои документы, ответил, что документы он у меня не заберут, не имеют право. К тому же водный инспектор одет не по форме, не предъявил соответствующие документы, невежливо со мной разговаривает, ударил мою лодку, когда подошел ко мне. Начинаю привязывать кранец, говоря при этом, что как только привяжу его, тогда и предъявлю свои документы водного инспектора. И продолжаю вязать кранец. Его лодка, на волнении, опять бьёт мою лодку, я ему делаю замечание и опять говорю, чтобы подождал, пока привяжу кранец, тогда предъявлю необходимые судовые документы, удостоверение внештатного инспектора Госфлотинспекции Главной государственной инспекции Украины по безопасности плавания. Он, видя мои спокойные действия, держусь уверенно, изрёк, чтобы я продолжал движение, но не ходил больше по судовому ходу и не создавал помех для судов. Только не сказал, для кого не должен создавать помехи, если почти никто не ходит по реке.

Прошел мост со скоростью четыре узла и направился к плавучей заправке. Время до темноты есть, залью топливо и пойду на ночь в яхт-клуб, который приютил меня, когда шёл в Киев. Наблюдаю, в районе каменных быков, у берега, на якоре стоит "Натали". Подошёл, поговорили. Они шли всю ночь и шквальный ветер, который я переждал ночью за островом, достался им в полной мере.

Заправил 20 литров и зашёл на ночь в яхт-клуб. Вахтенный определил место стоянки. Опять лагом к металлическому понтону, но уже в другом месте. Приготовил ужин, поужинал и лёг спать. Ночь прошла спокойно. Так прошёл мой 60-тидесятый день рождения. Ни грамма не выпил и вообще не отмечал свой юбилей. Звонили и поздравляли, в течение дня, многие: жена Нина, сын Славик, кадеты Валера Бакланов, Сергей Василенко, Володя Власов.

08.08.09 - суббота.

Утром приготовил овсянку, уложил кранцы и вперёд. Тронулся в направлении контрольной точки 105, Днепродзержинского водохранилища, до шлюза 58 миль по таблице. Иду на моторе, солнце, ясно, туч нет. Слабый ветерок северо-восточного направления. Позвонила Нина, дома все ОК. Подошёл к "Натали", сбавил ход, у них все спят. Покричал немного, пока не вылез заспанный человек наверх и не сказал, что они пойдут попозже.

Около правого 82 буя, на судовом ходу, рыбачат 4 резиновые лодки. Я их сфотографировал, в виду того, что ни находятся на створе 82 и 80 правых буёв, на судовом ходу. Специально сфотографировал эти буи и рыбачьи лодки-резинки. Не мешало бы это отправить по e-mail Щипцову Александру Анатольевичу, главному начальнику госфлотинспекции или, как в народе говорят, "главному водному инспектору Украины", в Киев и Володе Мельнику, главному водному инспектору в Николаеве, чтобы водный инспектор из Кременчуга не выступал не по делу, а лучше вот за этим смотрел.

Убрал стаксель, с которым долго шёл, не выключая двигатель. Когда же повернул на Комсомольск, ветер стал в лоб. Двигатель врубил на полную мощность, сие действо нужно периодически производить, чтобы цилиндры прочищать. Так говорит механик, у которого я сервисное обслуживание мотора делаю. Скорость более пяти узлов, сильный встречный ветер, иду по бровке правых красных буёв.

Хорошо иметь на яхте дополнительную рубку-блистер. Холодный ветер дует с одного борта - прячешься за неё, наблюдаешь за судовой обстановкой, с другой стороны борта. Одновременно защита от ударяющих в борт особенно злых волн, так и норовящих прыгнуть внутрь каюты. Мелочь, но приятно, особенно для моего возраста.

Правый красный буй 60. Два часа назад, у 82 буя, встретил яхту "Галатея", полутонник из Кременчуга, мужчина и женщина составляют весь экипаж. Немного поговорили. В частности спросил их об отношении к яхтам со стороны водной инспекции. Водная инспекция яхты не уважает.

"Галатея" шла в Комсомольск, предлагали взять на буксир. Но я должен идти сам, буксировки, в любом виде, не приемлю, да и не хотелось терять время, нужно идти вперед.

К.т. 132, поставил стаксель, небо стало затягиваться кучковатыми облаками.

Подхожу к церкви у села Келеберда, с сидящим Тарасом Бульбой и стоящей поодаль бронзовой лошадью. Сбавил скорость, и на малом ходу прошел мимо лодки с рыбаком, поинтересовался у него, что это за церковь и кто это, с лошадью. Рыбак ответил, что это церковь Святого Николая или отца Николая, рядом Тарас Бульба и его конь.

Встретил пассажирский теплоход "Маршал Кошевой", большой, 4-х палубный.

Пётр Кошевой, дважды герой Советского Союза, уроженец города Александрии, Кировоградской области, в войну командовал корпусом, после войны был командующим Киевским военным округом и группой Советских войск в Германии.

В полдень снова прохожу село Дериевку, вокруг много островков. Ветер северо-восточный, три балла, волнение тоже.

Повернул от Дериевки влево и судовой ход встретил меня сильным лобовым ветром. Убрал грот, двигатель работает на максимальных оборотах. Иду, со скоростью более пяти узлов, вдоль красных буёв, и буквально въезжаю в скопление рыбаков на резиновых лодках. У них что субботник, сегодня как раз суббота, по ловле рыбы?

У к.т. 128, повернул вправо, заглушил мотор, поставил стаксель и грот, иду полветра со скоростью более четырёх узлов. Ветер гуляет, северо-восточный, северо-западный, периодически стихает, и опять налетающими порывами периодически резко кренит лодку.

К трём часам прохожу Мишурин Рог, ветер как с цепи сорвался, на порывах скорость около шести узлов, судя по показаниям навигатора, временами падая до четырёх. Взял немного левее судового хода, проходящего менее чем в 100 метрах от каменнистого берега. Ветер навальный, на берег, если что произойдёт с парусами, то ничего не успею сделать и окажусь на камнях. Миновал Мишурин Рог, по-прежнему сильно кренит, пришлось убрать грот. Порывы чуть стаксель не порвали, убрал большой стаксель.

Завёл двигатель. Большие волны бросают лодку, двигатель ревёт. Заглушил двигатель, поставил средний стаксель, глупо жечь топливо в штормовой ветер. Скорость три узла, иду полветра. Ветер стихает, скорость уже два узла, поставил грот, скорость выросла до четырёх узлов.

Пять часов вечера, скорость более четырёх узлов, иду посередине моря, по судовому ходу, навстречу самоходная баржа с песком. Справа островок.

Меня обогнали три быстроходных современных катера, вполне вероятно из клуба "Бомбардир", что вчера шлюзовались вверх.

Только подумал, что нет сетей, и едва написал эти строки, как слева появляется одна сеть, обозначенная пластиковыми бутылками, справа - другая.

К.т. 117, левый буй 13. Справа село Правобережное, скорость около четырёх узлов. До шлюза осталось 20 миль по таблице и 19 по GPS. Дело к вечеру, нужно определяться на ночную стоянку. Ветер с левого берега, значит нужно идти в эту сторону, выбираться на ветер.

Долго шёл к берегу, потом вдоль берега, выбирая место стоянки. Смеркалось, когда стал на якорь. Остановился на глубине около двух метров, посреди большого поля травы и, постояв немного, отошёл от берега подальше и положил якорь на глубине пяти метров.

На берегу отдыхающее население разводило костры, разговаривали, пели песни, поодаль стояли машины, палатки, на протянутых между деревьями верёвках сушилось бельё.

На реке полнейший штиль, тихо вокруг, постоять бы так пару суток, отдохнуть душой и телом от этой суматошной гонки, которой занимаюсь последние недели.

Стоял:

N 48гр12.924

E 034гр19.888

Сообщение на Твиттер:

"Стою на якоре в 15 милях от Днепродзержинского шлюза. До Днепропетровска ещё 20. Там буду вечером. С Алимовым Владиславом уточним место".

09.08.09 - воскресенье.

Встал в обычное время. Ночью несколько раз просыпался, определял, не ползет ли якорь, изучал судовую обстановку и человеческий фактор, являющийся главным на реке.

Утром приготовил овсянку, чай, поел. Сильным ветром вчера оторвало концы государственного флага, которыми он был принайтовлен к флаго-фалу. Зашил его, прикрепил по месту. Поставил два пальчиковых аккумулятора на зарядку от солнечной батареи. До шлюза 15 миль, и до Днепропетровска, до яхт-клуба "Бартоломео" 27 миль.

Долил топлива в расходный бак и начал движение, поставив грот и стаксель. Солнце, ясно, один балл ветер и волна.

Ветер северо-западный, фордевинд, скорость яхты два узла. Ожидаю усиление ветра.

Вышел на судовой ход, иду на осевой буй 0-7, рядом город Верхнеднепровск. До шлюза 11.5 миль по GPS и 12.5 по таблице. По таблице всегда больше расстояние, по лини пути измерено, а GPS считает по прямой линии.

Небо постепенно затянули тучи. Холодно, как и вчера, на реке барашки, скорость яхты около четырёх узлов. Такой бы ветер до самого шлюза.

Несколько часов спустя, прошёл буй осевой 0-4, к.т. 109, скорость около трёх узлов, справа село Днепровское. Ветер переменных направлений, иду бакштаг левого галса, фордевинд. До шлюза шесть миль (GPS) и семь миль (таблица). Часа через три буду у шлюза. Дымящиеся трубы города Днепродзержинска давно прорезали горизонт.

Осевой 0-2, село Аулы, скорость более четырёх узлов, бакштаг, две мили до осевого буя 0-1, расположенного рядом со шлюзом.

В полдень подошёл к аванпорту Днепродзержинского шлюза, и буквально влетел под парусами. Но мотор, на всякий случай завёл и держал его наготове, на холостых оборотах. Дул сильный попутный ветер, и не воспользоваться этим было бы непростительно, а работающий мотор, из-за близости каменистого берега, не помешает. Зашёл в шлюз, кранцы расположил на моём левом борту и, сходу, встал на седьмой крюк.

Дежурная сказала, что ожидаются восемь катеров из "Бомбардир-клуба". Видел бы кто, как они швартовались. И смех и грех. Не умеют швартоваться, вернее не могут, учитывая изрядное количество употреблённых спиртных напитков, сказала диспетчер, подойдя ко мне и опустив сверху сумку с квитанцией. Мою швартовку диспетчерская служба отметила как образцовую, о чём не преминула сообщить. Я заполнил акт, положил его и 200 гривен, оплата за проход шлюза, в сумку и скомандовал "вира". Она опустила сдачу 10 гривен.

Через час вышел из шлюза. Поднимали в шлюзе минут 20, не более. Время специально не засекал, всё время стоял с отпорником в руках и одерживал яхту. Когда нужно отталкивал, когда нужно, подтягивал, чтобы кранцы, колеса автомобильные в мешках, двигались по направляющим крюка.

Поставил стаксель, двигатель работает на холостых оборотах, попутный сильный ветер, скорость четыре узла. Катера ушли, будут в яхт-клубе Бартоломео через час. Их сопровождал катер госфлотинспекции, водной инспекции. Передал им привет от коллег из Николаева, представителем которых являюсь сам. Скорость на порывах, под стакселем, более пяти узлов. Заглушил двигатель.

Потемнело, слева большие черные тучи. Убрал стаксель, оделся в защитную непромокаемую одежду, завёл двигатель, иду на малых оборотах. Ветер слева. усиливается, ожидаю шквал, скорость пока немногим больше три узла. Что ожидает меня дальше?

Всё обошлось, небольшая тренировка. Правый буй 72, моросит мелкий дождь. Места здесь чудные: островки, протоки, затоки, разливы. Вскоре дождь кончился, обозначил только. Но нас этим не возьмешь. Мы - в защите, на нас непромоканцы.

ДНЕПРОПЕТРОВСК

Под вечер прошел Кайдакский мост, первый мост Днепропетровска, если идти сверху. Спешу засветло попасть в яхт-клуб "Бартоломео".

Вот и старый автомобильный и железнодорожный мост. Шёл по течению, снизил скорость до одного узла и, с большой опаской, прошёл мост.

Зашел в яхт-клуб Бартоломео в восемь вечера. Осмотрелся, скоростные катера, причалы, бревенчатые кафешки и, не останавливаясь, вышел из этой небольшой гавани. Из-за быстро наступающей темноты видимость резко понизилась.

Расположенный в уютном и просторном заливе Днепра, защищённого от ветра, волны и посторонних глаз, Яхт-клуб представляет собой современную стоянку европейского уровня для судов с осадкой до 2 метров.

Вход в гавань Яхт-клуба находится на правом берегу реки Днепр, в двухстах метрах вниз по течению от ухвостья Монастырского острова в районе 33 кромочного буя.

Причалы Яхт-клуба оборудованы водопроводной водой, электричеством, а также оснащены регулируемыми под нестабильный уровень днепровской воды мягкими причальными брусьями.

При прохождении острова Комсомольский (Монастырский) видел на берегу мачты и яхту идущую в ту сторону. На карте обозначен яхт-клуб и потому пошёл туда. Стемнело, пошёл проливной дождь, подул сильный ветер. Очки заливает водой, всё размыто, расплывчато и это в такой ответственный момент. Врубил двигатель на максимальные обороты. Заскочил в проход между островом Комсомольским и берегом, волнение успокоилось, ветер немного утих, но дождь, по-прежнему, сильный. Видимость ухудшилась. В таких погодных условиях прошёл по узкому проходу в небольшую бухточку. Подошёл к причалам, и высматривая свободное место, сделал круг. На ходу приготовил кранцы-колёса. Медленно подхожу к причалу и слышу слева кричат - это же "Аверс"! Это была яхта "Натали".

Свернул к ней, стал лагом к её борту. Перешёл через их палубу на причал, пообщались. Саша Блаватный сошел в Кременчуге. При мне они попрощались еще с одним членом экипажа, на лодке осталось два человека.

Один из них Сергей, нынешний владелец яхты, постоянно выказывал недовольство прежним владельцем Сашей Трояном. Особенно был недоволен работой двигателя, у которого, через вал помпы охлаждения, идёт вода. Чего же он хотел, ведь знал, что покупает не новую яхту. Новый владелец яхты помпу эту обошёл шлангами, поставил электрический насос, помпа, при этом, вращается вхолостую.

Я ему пообещал новую банку к щелочному аккумулятору и электронные карты Днепра, всё, после своего плавания, передал ему из Николаева в Киев.

Позвонил Владу Алимову, в Днепропетровск, договорились о завтрашней встрече. Местные кадеты будут завтра в одиннадцать часов дня.

Нина мне позвонила, дома всё в порядке, это главное, когда в тылу спокойно. Готовлю ужин.

Сообщение на Твиттер:

"Нахожусь в Днепропетровске. При сильном ветре, дожде, зашел в яхт- клуб. Завтра встреча с местными кадетами".

10.08.09 - понедельник.

Встал в семь часов, торопится некуда. Позвонил Алимову Владиславу, и он сказал, что в одиннадцать часов соберутся местные кадеты. Сообщил ему, что яхт-клуб называется "Витрило" и находится около института физкультурников, рядом с автошколой. Раньше здесь был четвёртый причал моторных лодок. Теперь, как сказал вахтенный это частный яхт-клуб, которым владеют три учредителя, у двоих из них современные моторные катера, у третьего яхта. Директором является Александр Иванович, капитан 2-го ранга, служивший на Камчатке. У него яхта "Авача", которую я сразу, как бывший камчадал, служивший в Петропавловск-Камчатском горвоенкомате города Петропавловск-Камчатского Камчатской области, приметил.

Вечер, темнеет. День был насыщенный. Только сейчас освободился и могу черкануть пару строк. Познакомился с директором яхт-клуба Александром Ивановичем, у которого яхта "Авача", перестроенный фолькбот. Он служил в Петропавловске-Камчатском, с 1975 по 1980, капитан 2-го ранга, командир дивизиона атомных подводных лодок, из "Второй Флотилии", дислоцирующейся в посёлке Рыбачьем. Этот посёлок находится на противоположной стороне Авачинской бухты. Так что оба мы "камчадалы". С разрешения директора яхт-клуба перегнал яхту к причалу и поставил к нему правым бортом. Вывесил свои фирменные кранцы, красный пластиковый пузырь. Автомобильные покрышки вывешивать не стал, ожидалось местное телевидение и необходимо держать марку.

В 10 часов пришёл Владислав Алимов (Киевское СВУ - 1983г.). Потом, по одному, подтянулись еще несколько местных кадет: Петровский Вячеслав (СВУ - 1965г.), Андросов Александр (Киевское СВУ - 1999г.). Пришел корреспондент одной из газет, фотографировал, взял интервью. Потом на мобильный Влада позвонил еще один корреспондент, я по мобильному телефону, ему ответил на все задаваемые им вопросы.

Прибыло телевидение, телеоператор снимал, и меня, как табуретку, переставляли с одного места яхты, на другое, по причалу двигали, выбирая наиболее выгодный для съёмки ракурс. Корреспонденту, молоденькой девушке, интервью давал.

Я вручил Владу Алимову, как представителю днепропетровских кадет, кадетские сувениры из Николаева, вымпелы Николаевского "Кадетского союза", компакт-диск с фото-архивом нашего союза, книгу об истории Николаевского Кораблестроительного Института. Для телевидения, кроме этого, давал интервью, Саша Андросов, один из днепропетровских кадет.

Ближе к вечеру, как сказал директор яхт-клуба, по Днепропетровскому телевидению телеканала "Скифия", показали о нашей встрече репортаж.

После ухода телевизионщиков, втроем, с Алимовым и Андросовым "уговорили" пару бутылок водки. Посидели хорошо, обсудили все наши кадетские дела, я им посоветовал создать кадетскую организацию с Алимовым во главе. Что интересное, Влад с Сашей вместе работали в милиции, были знакомы, но не подозревали, что оба кадеты и только на нашей встрече открыли это для себя.

Фото 16 - Юрий Жирадков в Днепропетровске	Фото 17 - вручение сувениров днепропетровскому кадету Алимову Владиславу (КСВУ-1983г.)	Фото 18 - В.Алимов (КСВУ-1983г.), А.Андросов (КСВУ-1999г.), Ю.Жирадков (УСВУ-1968г.) - ЗА КАДЕТ!

После ухода всех лёг отдохнуть и проснулся в три часа дня. Посему решил начать двигаться дальше завтра. Вечером приехал Алимов, привёз немного фруктов, булку хлеба, несколько банок консервов в томате.

Репортаж о моем заходе в Днепропетровск на местном телеканале: http://www.sobor.net/news/dp/2009/08/10/16794.html

До Запорожья, до острова Ленина, справа от которого яхт-клуб, 41 миля. Если ветер будет попутный, то под парусом могу пройти это расстояние за светлое время.

Сообщение на Твиттер:

"Сегодня была встреча с кадетами Днепропетровска. Была пресса, ТВ. Потом с кадетами отметили это. Короче решил сегодня стоять в я/клубе".

11.08.09 - вторник.

Встал, готовлю на завтрак овсянку. Отошёл от причала, сильно оттолкнувшись, и подрабатывая рулём, вышел на чистую воду, где завёл мотор. На поверхности лежала толстая плёнка зелени, и не хотелось, чтобы зелёная жижа попала в каналы охлаждения двигателя. Вахтенный помог провести лодку вдоль яхты "Лилия".

Вышел из бухты яхт-клуба, поставил стаксель и на малых оборотах мотора пошёл со скоростью около четырёх узлов. Пройду Старые Кодаки, поверну на юг и поставлю грот. До Старых Кодаков сплошные повороты и затруднительно идти под парусами в слабый ветер.

Новая ручка пишет хорошо. Попросил Алимова, чтобы он мне принес ручку. Хороший человек, всё организовал, пригласил кадет, телевидение, прессу. Телеканал "Скифия" у него интервью так и не взял. Как говорится, "нормальные герои всегда идут в обход".

Солнце, ясно, стрелка барометра медленно идёт вверх. По прогнозам погода будет хорошая. Хотя для паруса это означает и безветрие. Вот и выбирай, что лучше. Мимо правого 30 буя навстречу прошла яхта "LA MAMY", футов 30 длиной, девять метров, под украинским флагом.

Прошел последний днепропетровский мост, подхожу к селу Старые Кодаки, где ранее была крепость. Со стороны воды почти ничего не видно, кроме каких-то небольших домиков, и если не знать о том, что в стародавние времена здесь существовала крепость то, пожалуй, можно пройти мимо, ничего не заметив.

За красным восемнадцатым буём выключил двигатель, поставил грот, стаксель уже стоял. Ветер северо-восточный, усилился, придав яхте скорость более четырёх узлов, волнение до одного балла. Вскоре ветер немного утих, и скорость стала три узла. Ничего, пойдем и так. По GPS 29, а по таблице 35 миль до окончания этого этапа.

К десяти часам утра ветер усилился, иду бакштаг левого галса, скорость четыре узла, барашков немного, волнение два балла, ветер более четырёх. Миновал правый красный буй 16, справа заканчивается село Старые Кодаки.

Почти сразу за ним начинается село Днепровское, это к.т. 86, правый буй 14, слева село Перше Травня, за Днепровским село Волосское. Ветер хороший, иду курсом левый бакштаг.

Навстречу, мимо буя левого 17, прошел грузовой теплоход "СТ-67", перед собой толкает баржу. Как на Дунае.

К.т. 83, лев буй 9. справа село Майорка, слева остров Воронов. Иду полветра, ветер немного утих но, пожалуй, ненадолго. Позвонил Володя Власов. Поговорили. Настя, его внучка, что с его дочкой Олесей живет в Голландии, участвует в "экстриме", путешествии экстремального характера, в Бельгии. Даже отключен мобильный телефон. На каяках по горной речке будут спускаться вниз и по снежным горам восходить.

Во всём мире, по статистике, существует порядка двадцати процентов людей, склонных к всевозможным рискованным поступкам, своеобразному хобби, при котором нанести себе повреждения или вообще расстаться с жизнью ничего не стоит. Часть из этих людей выбирают профессию, связанную с риском для жизни, из их числа выходят знаменитые учёные, писатели, политические деятели, военачальники. Этой категории недостаточно размеренное существование, которое им предоставляет наше общество и они идут туда, куда нормальный человек и не подумает сунуться.

Продвигаюсь по бровке левых зелёных буев, прижимаюсь к наветренному левому берегу. Если что-нибудь произойдет с парусами, останется больше времени на принятие решения по устранению неисправности, чтобы успеть исправить повреждение парусного вооружения, завести двигатель или, в крайнем случае, стать на якорь. Это нормальная яхтенная практика.

Слева остров Козлов и село Запорожец, справа закончилось село Звонецкое и начинается село Алексеевка. Подозрительно неожиданно утих ветер. У левого берега стоит плавкран. Сзади меня догоняет катер или судно, пока не разобрать.

Справа остался мыс, у которого ночевал, когда шёл вверх, у места гибели князя Святослава Игоревича. Иду фордевинд. Справа село Никольское-на-Днепре.

Поле полудня прошёл осевой 0-17 буй, скорость хорошая, четыре узла, курс бакштаг.

Осевой буй 0-16, справа с.Войсковое, скоро поворот вправо, на село Вовниги, с амиакопроводом, перекинутым над Днепром. Слева, у противоположного берега, прижимаясь к нему, прошла яхта. Меня медленно, но верно, догоняет буксир или катер, пока непонятно.

Поворотно-осевой буй 0-11, продолжает догонять небольшой буксир, что-то тащит за собой или лагом. Подхожу к узкости реки, на траверзе правого борта село Вовниги. Буксир всё не может обогнать, хотя у него скорость под 5 узлов, не то, что мои три.

Наконец-то меня обогнал буксир "Кит", по своему правому борту, лагом, имеет какую-то платформу.

Тучи целый день застилают небо, хорошо ветер попутный. Но вскоре, перед островом Таволжанский, свернул налево, и ветер поменял своё направление, стал встречным. Предполагаю пройти одним галсом до поворотно-осевого буя 0-5, а там повернуть направо, на юг. Глубины более 30 метров. Так и произошло. После поворотно-осевого буя 0-5 повернул на Запорожье, вышел на финишную прямую очередного этапа. Хорошо видны трубы города, высотные здания.

Навстречу прошла моторная яхта под английским флагом.

К шести вечера, достиг окраин города Запорожье, о чём меня оповестил осевой буй 0-2. Скорость более трёх узлов, до шлюза около пяти миль, два ходовых часа и скоро начнёт темнеть. Очень не хочется проходить шлюз по темноте и, тем более, провести ночь в этом водохранилище на якоре, с его глубинами около сорока метров.

Можно, конечно, зайти в яхт-клуб на правом берегу, но пока подойду и найду вход в него, может стемнеть, а заходить куда-либо ночью, не советует никто из известных яхтсменов-одиночек.

Полседьмого, до шлюза почти четыре мили, скорость четыре узла. В семь вечера двигатель врубил на максимальные обороты, скорость пять с половиной узлов. Перед этим позвонил по мобильному телефону диспетчеру шлюза. Она говорит, что захода ждет еще одна яхта, и я должен торопиться, ибо сверху на 20.15 идёт плот. Как выяснилось впоследствии, это грузовой теплоход толкал баржу. Диспетчер уточнила мое местонахождение, ответил, что около острова Ленина. Наблюдаю за воротами шлюза. Яхта уже пошла в шлюз, я только прохожу остров. Опять звоню диспетчеру, меня торопят, выжимаю из движка всё, что могу.

На скорости более пяти узлов буквально влетаю в шлюз. Готовлюсь стать на левый крюк, идёт какая-то женщина и кричит, чтобы становился на правые крюки, на правую сторону шлюза. На что ей отвечаю, что с диспетчером согласованна постановка на левую сторону и кранцы уже навесил на свой левый борт. Пока с ней препирался, скорость не успел погасить, пропустил крюк, и корпусом очень сильно ударил по стене шлюза. Как выяснилось позднее, немного оцарапал свой борт. Рядом, на соседнем крюке, стояла яхта зашедшая первой. Это была запорожская яхта, больше моей.

Через полчаса уже выходил. Фотографировал шлюз, но быстро темнело, и фотографии не получились. Спросил у запорожских яхтсменов, где можно стать на ночь. Посоветовали после прохода арочного моста свернуть направо. Так я и сделал. На карте у меня там обозначена яхтенная стоянка.

На самых малых оборотах прошёл под мостом, повернул и, буквально черепашьим шагом, пробирался мимо каких-то буйков, торчащих из воды каменей, огромных быков строящегося нового моста, подошёл к берегу. В бинокль обнаружил причалы, несколько яхт.

Встал левым бортом к понтону-причалу, расположенному на острове Хортица. Стоит две яхты и, одна из них, "Аванта", та самая яхта, что прошла по Дунаю несколько лет назад. Описание их плавания во многом мне много помогло, когда готовил своё прошлогоднее плавание по Дунаю в Сербию.

Долго швартовался к неустойчивым понтонам. Поужинал. Позвонила Нина, поговорили. Мы с ней договорились, что по вечерам она мне будет звонить, как стемнеет, днем лучше не звонить, особенно когда иду под двигателем, и из-за его шума ничего не слышно. Да и под парусом тоже, иногда так "даёт", что ничего не слышно из-за грохота и ударов волны. Ей же буду звонить, в любое время, по необходимости.

Сообщение на Твиттер:

"Нахожусь в Запорожье, в небольшом яхт-клубе. Был сильный, но попутный ветер. Впереди самое большое ВДХР. До Никополя 45 миль".

12.08.09 - среда.

Встал в пятом часу утра. Рука немного болит, вероятно, растянул мышцы руки, но она уже входит в норму. До Никополя 45 миль, выйду с рассветом, в начале шестого утра, чтобы к вечеру зайти в яхт-клуб Никополя.

Приготовил овсянку, сварил чай. Всё уложил, оделся по-боевому, для движения. Снял ночную пижаму, как я это называю. Ложусь спать и переодеваюсь в те вещи, в которых только сплю: тёплые вязаные носки, тёплое трико, футболка с длинными рукавами, лёгкий свитерок, шапка вязаная, укрываюсь двумя одеялами или использую спальные мешки, у меня их два. Мне не холодно. Эта одежда, как сказал выше, только для сна. У меня на ночь одна одежда, днем надеваю, в зависимости от погоды, другую.

Когда иду спать вниз, в каюту, то говорю сам себе, что иду домой. И вообще, много, вслух, сам с собой разговариваю. Поэтому, когда меня спрашивают, не скучно ли мне одному, объясняю им, что у меня есть собеседник, с которым мне приятно общаться.

Начал движение в пять утра, не спится, вероятно, из-за близости дома. Ребята с запорожской яхты сказали, что за стоянку нужно платить. Вечером, когда подошел к понтону, швартовался, шумел мотором, никто не подошёл. Собрался, было сам, пойти к вахтенному и оплатить стоянку, но по берегу бегали "злые" собаки, с которыми встречаться ночью не было желания. Решил, если нужно, вахтенный сам подойдёт, и я ему заплачу, что требуется. Ночью и утром так никто и не подошёл.

Утром завёл двигатель, прогрел его, долго возился со швартовыми концами, никого не дождался и только когда отошёл от причала, на берегу забегали и залаяли собаки.

В шесть часов остановился у правого 124 буя, уложил кранцы, разобрался со швартовыми концами, подготовился к следующему переходу. Приготовил завтрак давно, но есть не хочется.

Продолжаю движение, не ел ещё, всё остыло, ничего, на ходу доедим. За островом Хортицей прохожу мимо буя и вижу, что мой курс пересекают четыре дикие утки: две большие, две маленькие, по-видимому, семья. Идут наперерез моему курсу и дорогу не уступают. Но ведь кто-то должен это сделать. Пришлось мне, не обижать же маленьких. Взял правее и обхожу по большой дуге своим левым бортом. Но они, испугавшись, стали нырками уходить от меня. Не поняли, что я их пожалел и не стал на них "наезжать", в прямом смысле слова.

В девятом часу утра заглушил двигатель и поставил паруса. Прохожу правый буй 139, справа осталось село Каневское, слева остров Седлистый. Узнаю места, которые проходил, ещё совсем недавно. Судовой ход близко от берега и срезать путь нельзя. Слева, как утверждает карта, камень с глубиной 0.9 метра. Ветер попутный, гуляет, то на фордак, то на бакштаг правого или левого галса. Река и, соответственно, судовой ход, поворачивают вправо и влево, скорость менее двух узлов, это очень мало, пройду так еще немного, там поглядим.

Не выдержал, завёл двигатель, скорость стала более четырёх узлов, паруса не убираю, хотя они не работают.

Навстречу пассажирский теплоход "Зiрка Днiпра", 4-х палубный, неоднократно встречавшийся ранее. Сфотографировал его. Заштилело полностью, но паруса пока стоят. Осталось 30 миль по GPS и 36 миль по таблице.

Село Лысогорка справа, рыбачки на резиновых лодках, всё как обычно. Штиль, ветра почти нет, тучи закрыли небо, пасмурно, но тучи белесые, не грозовые. Барометр почти 103 и последние дни поднимается. Иду по разлившемуся Днепру, вообще-то это уже Каховское водохранилище, последнее море. Дальше шлюз и, далее, можно сказать родные места.

От Днепродзержинска, в дополнении к имеющимся распечаткам электронных карт Днепра, у меня есть еще военные, генштабовские карты масштаба 1:200 000. Они у меня являются генеральными картами, на них произведена предварительная прокладка маршрута. По ним я определяю, где собственно нахожусь относительно окружающей местности. Распечатанные электронные карты, на листах формата А4, являются путевыми, порой не дающие представления о месте моего нахождения. А распечатывать весь Днепр нереально, у меня денег не хватило бы, к тому же на малой яхте это занимает много места. По этим картам я иду. Приобрести родные лоцманские карты можно, но цены сильно кусаются, особенно, если экономить каждый рубль.

К полудню заглушил двигатель, к этому времени подул ветерок, иду бакштаг правого галса, ветер неустойчивый, скорость переменная, от трёх до четырёх узлов.

Вскоре опять завёл двигатель, убрал паруса, ветер встречный, слабый. Хватит парусных учений, нужно идти вперед, а не топтаться на месте. Красный буй 76, к.т. 54, , расстояние по GPS до Никополя 21.6 миль, по таблице - 23 миль, солнце, ясно, иногда отдельные тучки закрывают солнце. Ветерок от S и уже не такой холодный, как от северных направлений, но не жарко, особенно если тучки прикрывают солнце.

Мы живём, практически в стороне от природы: дом - транспорт - работа - транспорт - дом. Закупорены в каменных джунглях и почти не замечаем погодных изменений. И, совсем другое дело, когда человек находится на природе, неважно где: на яхте, в пешем походе, на байдарках, в горах. В этих условиях любое изменение погоды ощущается очень сильно и порой влияет на те или иные действия человека, изменяя саму его жизнь.

Впереди просматриваются высокие трубы, огромные сооружения, судя по карте, города Энергодара.

Тепло, на мне ничего нет, вернее совсем ничего, а если уж точно, то совсем-совсем ничего. Загораю, давненько не мог себе позволить подобного.

В час дня прохожу село Вышетарасовку и когда миновал к.т. 53, лев буй 103, правый красный буй 70, повернул влево, а навстречу идёт большое морское судно. Вот оно повернуло на меня и нужно уходить с его пути в какую-то сторону. Принимаю вправо чтобы, как предписано правилами, разойтись левыми бортами. Иду по кромке красных буев, стараясь не попасть под судно, но и сильно вправо принять не могу, какой-то рыбак расставил сети и на своей моторке их караулит. Повезло же именно здесь всем нам встретиться.

У красного буя 68, разошелся с сухогрузом "GEROI ARSEIVALA", кажется, из Херсона.

После правого красного буя 66, это к.т 52, повернул направо. Передо мной прямая дорога на Никополь, до него 17 миль по GPS и 18 миль по таблице. Судовой ход, в этом месте реки, петляет, вероятно, проложен по старому руслу Днепра.

К.т. 50, левый буй 91, слева город Энергодар, 13 миль по таблице, 12.2 миль по GPS до Никополя. Жарко, захотелось искупаться, но зелёная вода живо отбила всякую охоту. На глазах гибнет река.

Мимо прошел теплоход "Борисполь", старый знакомый по дунайскому плаванию. Вызывал его по радиостанции на 16 морском канале, не отвечает, разворачиваюсь, иду к нему, усиленно машу красными штанами-непромоканцами. Никто не реагирует, пожалуй, не видят меня или делают вид, что не видят. "Борисполь" в прошлом 2008 году буксировал по Дунаю мою яхту. Вполне вероятно, экипаж сменился и меня никто не знает.

В семь вечера зашёл в яхт-клуб "Трубник" города Никополя, который посещал, когда поднимался вверх по Днепру. Перед поворотом, у красного буя 36, встретил яхту "Ольвия", класс Ассоль, пообщались не останавливаясь, на ходу. Зашёл в яхт-клуб, где какой-то человек на берегу показал, куда встать. Подошёл к указанному причалу, и встал рядом с яхтой "Евгения" из Днепропетровска. Она участвовала в Казацкой регате, в Севастополе и теперь идёт домой. Я с ними разминулся, когда шёл вверх, в Каховском водохранилище. С её капитаном долго разговаривали о яхтах, регатах, плаваниях. Пригласил его к себе на борт. Потом разговорились ещё с одним яхтсменом и он, в свою очередь, пригласил нас на свою яхту.

Это перестроенная яхта класса Ассоль, где была снята верхняя часть, по месту соединения, отрезана транцевая доска, развалена нижняя часть корпуса, удлинена корма до 7 метров, борта подняты на 80 сантиметров. Владелец довёл толщину борта и подводной части до 15-25 миллиметров, использовал полиэфирную смолу, подвесной мотор в корме поставил в колодце, рулевое устройство убрал с транца. Внутри очень просторно и высоко. Капитан этой яхты, ростом выше меня, а не доставал головой до подволока. На нижнюю часть корпуса поставил верхнюю часть корпуса, с рубкой и кокпитом. Лодка получилась неплохая, с виду, даже симпатичная, мне, во всяком случае, понравилась. Правда не знаю, каковы её ходовые и лавировочные качества и остойчивость.

Перед сном, пока готовился ужин, долго разговаривал с экипажем радом стоящей яхты "Евгения".

Сообщение на Твиттер:

"Стою в яхт-клубе Никополя. Каховского ВДХР осталось 66 миль".

13.08.09 - четверг.

Встал раненько, подогрел вчерашний рыбный суп, сварил чай и покушал. Как вкусно! Только вне дома понимаешь, вкус вчерашнего рыбного супа. До Каховского шлюза 67 миль, за световой день, конечно, не дойду.

Фото 25 - яхта Аверс в яхт-клубе Никополь.

Завёл двигатель и медленно отошёл от причала. Перед этим много фотографировал перестроенную Ассоль, яхту "Евгения" из Днепропетровска, николаевскую яхту "Мурена", моего знакомого Николая, тоже яхтсмена-одиночки, который умер два года назад. Теперь бесхозная яхта, потерявшая своего хозяина, сиротливо стоит в никопольском яхт-клубе и, по всей видимости, пойдёт с молотка, за долги из-за неуплаченной стоянки в этом частном яхт-клубе.

Много лет назад, мой младший сын Вячеслав, мастер спорта по парусному спорту, чемпион Украины, неоднократно бывал здесь, принимая участие во всеукраинских соревнованиях по парусному спорту.

Вышел из яхт-клуба "Трубник" и недалеко от берега остановился, поставил на холостые обороты двигатель, уложил кранцы, швартовые, проделал все остальные необходимые работы.

В этом одна из отрицательных сторон одиночного плавания, когда приходится оставлять руль и лодка уходит с курса. Приходится или останавливаться, благо хорошая тихая погода или проделывать необходимые работы урывками, держа под контролем руль, когда яхта так и норовить уйти с курса и стать лагом к волне и сильному ветру, что в штормовых условиях чревато нехорошими последствиями. Впереди морской переход, и если погода изменится на штормовую, то любой незакреплённый предмет может принести большие неприятности.

Сейчас выйду на к.т. 45 и лягу курсом на мыс Бабино, это к.т. 38, до него 14 миль. Предстоит переход через самую широкую часть Каховского водохранилища. Стоит полнейший штиль, вода подобна зеркалу, колдунчики шевелятся только от движения под двигателем, государственный флаг, мой самый главный указатель направления ветра, вообще висит неподвижно. По нему постоянно определяю, стоит ли ставить паруса или продолжать идти под двигателем. В данном случае, пока нет. Марево, буи плохо различимы на слепящем солнце. Как бы тут пригодились солнечные очки для зрения.

Следующего осевого буя 0-30 не видно, иду со скоростью около четырёх узлов. Иду по компасу на к.т. 44, это осевой буй 0-30, компасный курс 220-225. Наконец-то увидел буй. Впереди смутно появились противоположные берега Каховского моря. GPS всё время включенным держать не могу, нужно экономить батарейки.

К девяти часам миновал к.т. 44, 0-30 осевой буй. Ветер свежеет, но его сила ещё недостаточна для парусов. Буй прошёл, а стрелка GPS показывает его направление в другую сторону и расстояние не соответствует карте. По всей видимости, карта не совсем точна, для речки это терпимо, а вот для больших водных пространств это очень плохо.

Следующий осевой буй 0-29, к.т. 43, до него две мили, азимут 241 градус, курс 241 градус, компасный курс 230 градусов, скорость около четырёх узлов. Если подходить к Никополю по осевым буям, снизу вверх, то хорошим ориентиром города является телевышка, находящаяся почти в створе осевых буёв.

На правом траверзе осевого 0-29 буя, в трёх километрах находится село Капуловка, связанное с именем кошевого атамана Запорожской Сечи Ивана Сирко.

Иван Дмитриевич Сирко - выдающаяся и необычная фигура, один из самых популярных кошевых атаманов Запорожской Сечи, который выделяется среди остальных персонажей XVII века тем, что уже при жизни стал настоящей легендой казачества и любимейшим героем народного фольклора.

Иван Сирко выступал организатором борьбы казаков против агрессии Турции и Крымского ханства. 15 раз казаки избирали его кошевым атаманом Запорожского войска. Казаки под его руководства осуществили десятки успешных походов-рейдов на Крым, низовья Днепра и берега Турции. Друзья и враги говорили о Сирко, как о человеке выдающихся воинских способностей. По подсчетам историков, он провел 55 походов и крупных битв и ни разу не потерпел поражения или неудачи.

Иван Сирко всегда отстаивал собственную позицию, старался не допускать ослабления политической роли Запорожской Сечи. Казаки считали его характерником - человеком, наделенным чрезвычайными, сверхчеловеческими способностями. Его имя уже при жизни было овеяно ореолом абсолютной непобедимости. Проведя практически всю жизнь на войне, Иван Сирко отличался в то же время великодушием и бескорыстием, особенно в вопросах освобождения из неволи пленных, возвращения к нормальной жизни обездоленных, воссоединения семей.

Умер Иван Сирко летом 1680 года. Его похоронили возле скифской могилы рядом с дорогой, ведущей в село Капуловку Никопольского района Днепропетровской области.

Штиль полнейший, вода - зеркало, ни малейшего дуновения ветерка, светит ослепительное солнце. Вокруг множество деревянных моторных лодок с острыми хищными носами, на которых рыбаки сторожат свои сети.

К десяти часам прохожу к.т. 42, должен быть осевой буй 0-28, судя по карте, а осевого буя нет вообще. Значит, прошел четыре мили за один час под мотором, со скоростью четыре узла.

Впереди осевой буй 0-27, к.т. 41, около 2-х миль до него, азимут 234 градуса, курс 234 градуса, компасный курс 220 градусов. Перистые облака затянули небо, сразу стало прохладно, но пока терпимо, и одеваться не буду.

Осевой буй 0-27 отсутствует, получается, не все буи стоят. Беру курс непосредственно на село Бабино, это контрольная точка 38, буй поворотно-осевой 0-24. По спутниковому навигатору GPS определяю, что до него шесть миль, скорость более четырёх узлов, азимут 239 градусов, курс, которым иду, 239 градусов, компасный курс, определяю по компасу, 230 градусов.

Слева мыс Бабино, с одноимённым селом, от него взял курс на к.т. 34, буй 0-20, это село Михайловка, АЗМ 202, курс 202, КК 190, и семь миль. Ветра нет, пасмурно, тучи закрыли небо, не нравятся мне они, как-то уж очень быстро темнеет вокруг, хотя всего полдень на часах. До Каховского шлюза, к.т. 15, 49 миль по GPS, по таблице 50 мм.

Ветер северо-западный, слабый, поставил стаксель, дающий приращение скорости чуть более одного узла, плюс ещё и мотор работает на малых оборотах, что даёт общую скорость четыре узла.

Справа село Михайловка, беру курс на Князе-Григоровку, на к.т.28, и иду, медленно пересекая водохранилище от правого к левому берегу, к поворотно-осевому бую 0-14, до которого около одиннадцати миль. До Каховского шлюза, последнего в этом путешествии, остаётся 42.5 мили.

Навстречу прошёл грузовой теплоход "Промiнь" из Белгород-Днестровского, перед собой толкал баржу.

В три часа дня заглушил двигатель, поставил паруса. Иду полветра, ветер слева, юго-восточный, скорость около трёх узлов. До Князе-Григоровки 6.5 мили, до шлюза 36.4 по GPS, и 38 мили по таблице. Слева село Малая Лепетиха, справа - село Гавриловка.

Через двадцать минут ветер утих, иду под парусами со скоростью чуть более двух узлов, что меня явно не устраивает, к тому ветер уводит далеко в сторону от нужного мне курса. Завёл двигатель, паруса пока не убираю, скорость резко увеличилась.

Ветер прижимает к берегу, придётся убирать паруса. Ветер стал встречный, убрал стаксель и грот, волнение сильное. Куда не направляешься, ветер встречный и усиливается, белые барашки покрыли реку, ветер вдоль водохранилища, встречный, волна увеличивается, лодку бросает из стороны в сторону. Принял решение идти под левый берег, в направлении села Князе-Григоровка, что оказалось ошибкой.

Шёл со скоростью более четырёх узлов и, выйдя на середину водохранилища, получил такой сильный встречный ветер, что не знал куда деваться. Мне бы пойти, прижимаясь, к правому берегу, вдоль села Саблуковка, меня же понесла нелёгкая к другому берегу. Намаялся посреди бурного моря. Пока шёл, проклял всё на свете. Уже после, анализируя, пришёл к выводу, что в таких случаях, нужно ходить на парусах. Но тогда до шлюза потратил бы в два раза больше времени а, учитывая, что моя яхта очень плохо ходит против сильного ветра, и имеет большой угол лавировки, пожалуй моё решение идти на моторе было правильным.

Пока меня терзали сомнения в правильности принятого решения ходить под мотором или парусом, с трудом повернув, направился к правому берегу, получив крен на правый борт. Подвесной мотор находится на левой стороне кормы и в таком положении больше выскакивает из воды на волнах. Под правым берегом получил небольшую защиту от ветра. Так шёл от села Саблуковки до села Качкаровки, миновав место ночной стоянки, когда поднимался наверх по Днепру.

Долго продвигался вдоль береговой черты села Качкаровка, подыскивал место для ночной стоянки, пока впереди не увидел, что река глубоко вдаётся в берег. Карты этого района местности отсутствуют. Похоже это устье небольшой речушки, что мне и нужно. Двигаюсь в этом направлении, довольно близко от берега и уйти от берега мористее не могу из-за больших волн, встречающих мою лодку оглушительными ударами в борт.

В девятом часу вечера встал на якорь в устье речки у села Мыловое, на глубине 14 метров, вытравил 40 метров якорного каната. Тихо вокруг, рядом частокол сетей, на другом берегу речки, на берегу, лежат рыбачьи лодки, неподалёку видны огни села Мыловое. Неподалёку находится село Республиканец, само название которого, ассоциируется с независимым нравом населявших эту местность ранее свободолюбивых казаков.

Каменская Сечь - административный и военный центр запорожского казачества в 1709-1711 годах и 1728-1734 годах - располагалась в устье реки Каменка на правом берегу Днепра.

Когда царские войска разрушили Запорожскую Сечь в 1709 г. около тысячи казаков на "чайках" ушли в Низовья Днепра. В устье реки Каменки (недалеко от современного села Республиканец Бериславского района, Херсонской области), около старого, оставленного людьми городища, основали Каменскую Сечь. В короткий срок укрепили рвом и валом, установили пушки. Построили хаты-курени, складские помещения для продовольствия и оружия. Число казаков увеличивалось за счет пришедших с Украины, турецких земель. Петр I, ведя подготовку к войне с Турцией, послал в Каменскую Сечь грамоту, обещая казакам прощение, если они признают свою вину. Казаки ответили отказом.

Русские полки генерала Бутурина и гетьмана Скоропадского, оттеснив ордынцев к границе и, выполняя приказ Петра I, подошли к Каменской Сечи. Казаками был поставлен ультиматум сложить оружие и сдаться. После отказа русские полки перешли к штурму. Бой развернулся на крепостном валу, переходя в рукопашную схватку. Казаки под натиском превосходящих сил отступили. Начались пожары. Вскоре Сечь была захвачена и до основания разрушена. Во владение Каменской Сечи входили земли Каменки, Олешок, Очакова над Днепром и Черным морем. Казаки имели право собирать пошлину с перевозок на Днепре и Буге. В Сечи была походная церковь, курени, количество которых почти равнялось их количеству на Чертомлыцкой Сечи, а также ремесленные мастерские. Здесь действовало костеобрабатывающее производство, литье цветных металлов, гончарное производство.

Во всей Украине вы не найдете больше ни одного места, где бы сохранилась казацкая сечь XVII-XVIII века. А тут уцелели все три ее главных составляющих: кош, в состав которого входили курени, казна и сечевая площадь, предместье с мастерскими и жилыми домами, а также казацкое кладбище, где до сих пор возвышается побитый временем каменный крест над могилой кошевого атамана Костя Гордиенко. По архивным материалам XIX века, там же находится целое казацкое кладбище - могилы 12 кошевых атаманов.

Не спится, потому отправляю сообщения на Твиттер одно за другим:

"Стою в заливе у с.Мыловое. До Каховского шлюза 25 миль. Завтра к вечеру пройду. Сегодня тяжело шел. Ветер южный, сильный, встречный".

"Репортаж о моем заходе в Днепропетровск на местном телеканале: http://www.sobor.net/news/d...".

"Журналисты юморят, назвали меня "руководителем ассоциации выпускников суворовского и нахимовского училищ Никопольской области".

"Во-первых я не руководитель, во-вторых я из Николаева, в-третьих Никопольской области нет. Но спасибо за внимание к моей персоне и плаванию".

"Ссылка на упомянутую ниже статью http://bit.ly/1a1en".

14.08.09 - пятница.

Встал, как обычно, рано. Сегодня день рождения Нины, моей жены. Попозже позвоню и поздравлю, не стал рано утром беспокоить. Сварил овсянку, чай и быстро поел. Долил бензин. Поставил на подзарядку АКБ для GPS, сделал все необходимые судовые работы. Ветер южный.

До судового хода осталось три мили и двадцать миль до шлюза, итого 23 мили и моря закончатся, порядком надоевшие мне с их встречными ветрами и волнами.

Необходимо пробиться сквозь сильный ветер и злую волну, которые, без сомнения, встретят меня за мысом.

Достал якорь из воды и начал движение. Якорь ночью немного полз, что заметил только утром. Хорошо, что всегда становлюсь ближе к наветренной стороне берега. И хотя 40 метров якорного каната вытравил, на больших глубинах нужно было больше.

И началась свистопляска против сильного ветра и больших волн по нескончаемому Каховскому водохранилищу, начавшаяся после прохода села Республиканец и вдоль берега до села Змеевка. Пойти на Берислав или Каховку не смог, пришлось уходить под левый берег, к селу Любимовка и дальше, под прикрытием берега, буквально пробиваться сквозь сильный встречный ветер, облизывая береговую черту города Каховки. К последнему, Каховскому, шлюзу подошёл ровно в полдень.

Небо надо мной потемнело, чёрные тучи заполонили небо, нужно торопиться. Очень уж не хочется, в нескольких милях до входа в аванпорт шлюза, получить плюху от надвигающегося шторма.

Буквально влетел в аванпорт верхнего бьефа Каховского шлюза. Вышел из шлюза в час дня, как обычно, затратив на его прохождение один час. В шлюзе неожиданно налетел проливной дождь, немного промок, пока непромокающие штаны и куртку одевал.

Около "MAXIME MARINE" опять налетел шквал с дождём и встречный сильный ветер, началось большое волнение, резко потемнело вокруг. Длинные косые пряди дождя пулемётными очередями долбили по корпусу лодки, заливая очки, снова приходится лавироваться под мотором, ибо против большой волны лодка не шла. Зигзагами, от одного берега узкой реки, к другому, медленно, но уверенно, продвигался вперёд.

Около пяти часов вечера находился у села Ивановки, это контрольная точка 12, где долил топливо. До морского вокзала города Херсона 19 миль. Шёл пять узлов под мотором, а под парусом просто невозможно идти из-за сильного встречного ветра, поворачивающего навстречу вместе с поворотами реки. К девяти вечера, идя с такой скоростью, могу успеть дойти до яхт-клуба Херсона, в котором останавливался, по пути в Киев.

ХЕРСОН

Пришёл в яхт-клуб "Петровец" в Херсоне в начале девятого вечера. Поздравил Нину с днём рождения, она, как я понял, ждала этого весь день. Но я был занят "немного" борьбой с этой кошмарной свистопляской, и не было возможности позвонить. Позвонил также Зворыгину Виктору. Завтра, в субботу буду на Волошской косе, и в воскресенье, 16 августа, после обеда, планирую прибыть в Николаев.

Сообщение на Твиттер:

"Стою в Херсонском яхт-клубе ПЕТРОВЕЦ. Ветер опять был встречный и сильный. Думаю 16-го, после обеда финишировать".

15.08.09 - суббота.

Встал в шесть утра. Приготовил овсянку и всё остальное, как обычно. От этого яхт-клуба до устья Днепра 15 миль и от устья Днепра, реки Рвач, 52 мили до яхт-клуба НУК, итого 67 миль. За день, естественно, не успею. Планировать место ночной стоянки не буду, пройду сколько смогу.

Завёл двигатель и двинулся. Яхт-клуб "Петровец" находится на левом берегу, напротив портальных кранов, если идти сверху. А если идти снизу, то против последнего крана судостроительного завода, на другом берегу Днепра, почти напротив памятника "Корабелам" города Херсона. На самом входе в затон яхт-клуба стоит пограничная вышка, являющаяся неплохим ориентиром.

До к.т. 1, устье Днепра, 13.2 мм, по GPS, а по таблице 15 мм. Заглушил двигатель, поставил стаксель и грот почти сразу после выхода из яхт-клуба. Иду бакштаг и фордевинд, со скоростью от двух с половиной до трёх с половиной узлов. Ветер, постепенно, стихает. Пасмурно, чёрные дождевые тучи обложили всё небо. Ветер северо-восточный, до устья Днепра и далее, до поворота в реку Южный Буг будет попутный, затем меня ждёт встречный ветер. Хотя всё еще может измениться.

Ниже Херсона берега прочно заселены дачниками. На берегах, практически нет свободного места. Все сплошь застроено дачными домиками с причалами, река заполонена резиновыми лодками с рыбаками, берега оккупировали сухопутные любители рыбной ловли, чувствуется субботний день. Двигаюсь очень медленно, а всё равно не хочется включать двигатель, нарушать идиллию и спокойствие, почти не тронутого "благами" цивилизации уголка дикой природы.

Позвонил Володя Власов, всех интересует, когда прибуду. Сфотографировал несколько дачных домиков на острове Карантинном, у к.т. 5.

Заштилело в одиннадцать часов, включил двигатель, скорость резко выросла почти до пяти узлов. До устья реки Днепр около шести миль.

Впереди заходит в устье пассажирский теплоход. Буквально перед ним заглушил двигатель, поднял паруса и разминулся с пассажирским четырёх палубным теплоходом "Генерал Ватутин". Поприветствовал его, он погудел в ответ. Приятно, когда большое судно соблюдает морские правила вежливости, независимо от того, кто идёт ему навстречу, большой лайнер или мелкая посудина.

Справа село Кизомыс, дети купаются, кричат, веселятся, как и при моём прохождении наверх почти месяц назад. Иду полветра, со скоростью около четырёх узлов, что для моей яхты очень даже неплохо.

Выхожу из Днепра под парусом в первом часу дня, миновав красный буй 78. Ветер, по-прежнему северо-восточный, иду полветра, между частоколом буёв, скорость около пяти узлов. Справа мели и островки, слева дамба, которую "замулило" илом и покрыло водой, но острые её камни не стали от этого менее опасны. Впереди Станислав, за ним поворот направо.

Если заходить в реку Рвач, приток Днепра, со стороны моря, то приметным знаком является длинная белая крыша, над ней труба или вышка, левее водонапорной башни.

Во втором часу дня штиль достиг и меня, иду со скоростью чуть больше двух узлов под парусом, что очень мало для меня. Очень сильно хочется домой. Включил двигатель, иду более пяти узлов, грот убрал, стаксель оставил.

В два часа дня поравнялся с селом Станислав. Хорошо виден его порт, образованный из поставленных на грунт нескольких больших металлических барж.

Много лет назад, с семьёй, мне довелось его посетить на яхте "Колобок" и пережить неожиданно налетевший ужасный шквал, наделавший немало бед в нашем яхтенном сообществе. Яхту "Лада", Сашы Трояна, выбросило на Волошскую косу, яхту "Скиталец" Виталия Ганчо, тянуло ветром через весь лиман и только рыбачьи сети в спасли его от встречи с берегом в районе Збурьева Кута.

"Колобок" я растянул между двумя баржами швартовыми концами, которые буквально гудели от свирепого навального ветра, так и норовящего разбить мою яхточку о их металлические борта. Жену и детей не успел высадить на берег и только с тоской наблюдал за потугами взбесившейся стихии.

Продвигаюсь по буям Касперовского колена Херсонского Морского Канала, компасным курсом 256 градусов и в районе 42-го буя планирую повернуть направо и лечь на компасный курс 321 градус. В этих местах, по-другому, просто нельзя, учитывая большие водные пространства днепровского лимана, когда противоположных берегов не видно.

В третьем часу дня, всё-таки не утерпел, свернул вправо после пятидесятого буя. Решил срезать, о чём, впоследствии пожалел, когда пришлось пробираться между сетями и рыбачьими лодками, влетев на мель у злополучного мыса Бубликова.

Небо опять затянуло тучами. Пасмурно, но уже повернул к дому и, поэтому, на душе стало веселее.

Долго шёл по лиману, ветер совершенно утих и движение под мотором по спокойной воде, не доставляло мне никаких хлопот. Вышел на 68 поворотный буй восьмого, Лимано-Ожарского, колена БДЛК и по его бровке, вдоль правого берега, двинулся к Волошской косе, с целью стать на якорь на ночную стоянку. Подойдя к косе, часов в шесть вечера, решил идти дальше, пока не настанет темнота.

НИКОЛАЕВ

Около девяти часов вечера зашёл в яхт-клуб завода Океан, где двадцать лет назад, начал заниматься парусным спортом.

По пути, перед заводом Океан, прихватил на буксир яхту "Малыш", класс Ассоль. И перед заходом в яхт-клуб, между камнями и "мальчиком" закончился бензин. Залил немного из бачка, зашёл и стал на бочку яхты "Скиталец". Как мне сказали местные яхтсмены, её капитан, мой старый товарищ, Виталий Ганчо, ушёл на Волошку. То-то мне показалось, что я именно его встречал, когда проходил 99-й поворотный буй у Козырки, а какая-то яхта пробиралась по проходу через Ожарскую косу.

Сварил мивину и с тушенкой, салатом из одного огурца и половины луковицы, с двумя кружками чая, поужинал, заодно и пообедал.

Нина позвонила и сообщила, что завтра на одиннадцать часов дня, друзья и знакомые ожидают мой приход, готовится встреча.

Сообщения на Твиттер:

"Уже в Николаеве, зашел в яхт-клуб Океан. В свой прибуду завтра в 11.00".

16.08.09 - воскресенье.

Встал, как обычно рано, в пять утра, и решил не завтракая, выйти в путь. И тут началось. Не заводиться двигатель, тот самый, который безотказно работал во всех моих плаваниях и по Чёрному морю, по Дунаю, прошёл Днепр, и отказал в последний момент, грозя сорвать мероприятие по встрече, внеся ложку дёгтя в бочку кадетского мёда.

Чего только не делал: продувал все трубки, подающие бензин, снимал топливный фильтр, менял свечи, форсировал обороты, ничего не помогало.

Подошёл Саша Троян, со своим напарником и родственником Сашей Васильевым, он в этот день выходил на своей яхте, стоящей в этом же яхт-клубе. Много чего советовал, но всё безрезультатно.

Ветер дул сильный, встречный и я решил идти под парусом. Вышли вместе с яхтой Трояна, после чего он повернул налево, я - направо, в сторону острова Батареи. Несколько раз звонил Виктору Бойко, Николаю, механику, проводившему техобслуживание моего мотора. Но всё было безрезультатно. Потом, по совету Николая, увеличивая обороты, добился устойчивой работы мотора на небольших оборотах, устойчивой, как мне поначалу показалось. Но по мере приближения к острову Батарея, обороты двигателя стали падать, и вскоре он заглох. Завёл, прошёл немного, опять заглох. По общему мнению, засорился топливный жиклёр, который в походных условиях исправить невозможно. Это ничего, можно дальше двигаться на парусах, если бы не была назначена встреча на одиннадцать часов. Так шёл до Спасской косы, которую достиг в одиннадцать часов. Ребята ждут, звонят, на реке полнейший штиль, зеркальная вода, а мотор еле тянет. Не стал развешивать рекламу свою, обвесы, настроение плохое.

В первом часу, медленно продвигаясь вперёд на неустойчиво работающем моторе, уткнулся в борт ИКАРА, от которого отходил месяц назад.

Встречали, в основном те же, кто меня провожал: друзья-кадеты из Николаевского "Кадетского союза", жена Нина, сын Вячеслав, представители компании "Адриан", одного из главных спонсоров плавания, яхтсмены из нашего яхт-клуба. Поздравления, фотографирование и всё прочее, что полагается в таких случаях. Только Володя Власов "обмочил" меня струёй …шампанского, которое можно было бы употребить совсем с другой целью, чего простить ему, до сих пор, не могу.

И хотя прибытие немного задержалось из-за неисправности мотора, но это не омрачило радости и ожиданий всех присутствующих. Было все: шампанское на лысую голову капитана, заздравные тосты за него, всех присутствующих, помянули и тех, кто в море…

Также почтили память недавно ушедшего кадета-уссурийца, 1969 года выпуска, Полуляхова Александра…

Под ногами капитана всё ещё продолжала качаться земная твердь, за что он укорял присутствующих, по его мнению, раскачавших землю. Твердым голосом, немного осипшим от неистовых ветров, капитан поблагодарил Николаевскую и Киевскую кадетские организации, кадет Херсона, Запорожья, Днепропетровска, Черкасс, за постоянную моральную и материальную поддержку, в течение всего плавания, из Николаева в Киев, через пять морей.

Фото 19 - Пошёл, прошёл, пришёл - Юрий Жирадков вернулся в Николаев.	Фото 20 - Встреча Юрия Жирадкова в яхт-клубе Николаева.	Фото 21 - Володя Власов (УСВУ-1969г.), жена Нина, Юрий Жирадков, сын Вячеслав.	Фото 22 - Николаевский КАДЕТСКИЙ СОЮЗ.

И на вопрос журналистов о дальнейших планах ответил, что сначала нужно "отойти" от этого плавания. А про себя подумал, что осталось только пройти "ВОКРУГ".

На Твиттер поступило последнее СМС-сообщение капитана яхты Аверс:

"Итак - я дома. 30-ти суточное плавание закончилось успешно. Пройдено более 2000 км".

Вот что пишет Виктор Щербаков из Киева на сайте Уссурийского СВУ: "Вчера, 16 августа в 12.00 в городе Николаеве успешно завершилось это многодневное одиночное плавание. Юрий был с радостью встречен кадетами - членами Николаевского кадетского союза. Кадеты всех стран соединяйтесь!"

Вот что пишут из-за границы по электронной почте и СМС:

"Счастливого плавания и возвращения в родной порт

Юрий Хазов из Польши

21 выпуск КвСВУ 1969г.".

Из Вильниуса СМС:

"Юрий! Успешного Вам плавания! Вильнюсское содружество кадет. Алексей".

Привожу высказывания из США:

"Дорогой Юрий Борисович!

Спасибо за подробное описание намеченного путешествия. От всех нас, в Сан-Франциско, желаем успеха и гладкого прохождения шлюзов и всех иных затруднений. Буду следить за продвижением. Мне особенно было интересно получить схемы плавания, так как я на туристическом теплоходе проделала плавание по Днепру (Киев - Севастополь - Киев) в 2006 году, а в 2005 вверх по Дунаю до Будапешта. Предстоит Вам много шлюзов, но хоть для вас мосты не надо будет разводить…

Еще раз успешного плавания.

Сан-францисское Объединение

Ольга Завадская, Секретарь".

Примечание: выделенное курсивом взято из различных источников, за

достоверность которых автор ответственности не несёт.

Капитан яхты "Аверс"
Юрий Жирадков
УСВУ-1968г.
21 выпуск