ОДИНОЧНОЕ КАДЕТСКОЕ ПЛАВАНИЕ
ЯХТЫ "АВЕРС" ПО ДУНАЮ В БЕЛГРАД (СЕРБИЯ)
в 2008 году

Схема плавания яхты АВЕРС в Сербию в 2008

Для просмотра увеличенных изображений щелкните на нужном фото.

17.07.08

В полдень отошел от причала яхт-клуба Национального университета кораблестроения. Кроме парусов, из-за слабого ветра, пришлось использовать мотор.

Провожали мои друзья и товарищи, яхтсмены, кадеты из "Кадетского союза": Володя Власов, Сергей Василенко, Сергей Безушко, Валера Параскун, Вася Голубков, Сергей Тищенко, Саша Троян, Саша Фомин, Костя Чернышёв, Володя Фарионов, Лёня, супруга Нина и сын Славик.

Погода была пасмурная, после прошедшего с утра небольшого дождичка, на металлическом мокром причале, в различных местах, тускло поблескивали небольшие лужицы.

Ночевал, как всегда в таких случаях, на яхте, полностью экипированной и подготовленной к длительному автономному плаванию.

Поначалу было решено с пограничными и таможенными властями, что границу мне закроют в Николаеве. Сергей Тищенко, на своей машине привёз таможенный наряд, ожидаем пограничный наряд. И тут происходит непредвиденное. Приехал майор-пограничник из Николаева, с ним наш уссурийский кадет майор-пограничник Олег Белка, служащий в Одесском пограничном округе и они огорошили меня сообщением, что киевские пограничные власти запретили закрывать границу в Николаеве.

Придётся эти действия осуществлять в Очакове. Так в бочку кадетского плавания-мёда попала первая ложка дёгтя.

Пограничники и таможенники, клятвенно обещали, что никаких препятствий, с их стороны, в Очакове не будет.

Пока, на палубе Икара, супруга Нина с сыном Вячеславом, накрывали импровизированный стол на рубке знаменитой яхты, мне пришлось дать интервью нескольким николаевским телеканалам и газетам.

Интервью перед отходом из Николаева

Отход из Николаева в Белград

После нескольких тостов и традиционных пожеланий попутного ветра и семи футов под килём, отдал швартовые и отвалил от борта Икара.

К полудню прохожу Речной порт, ветер восточный, слабый, с порывами до трёх баллов. Это наш николаевский "Бермудский треугольник". Ветер, в этом месте, имеет тенденцию дуть с разных сторон, подчас не подчиняясь никаким законам.

К трём часам дня иду мимо яхт-клуба "Океан", в это время мне позвонил капитан-пограничник, заместитель начальника отдела погранконтроля в Очакове. Мы с ним уточнили время моего прибытия. Комиссия пограничников на завтра, на десять часов утра.

Перед этим позвонил в таможню Очакова, и они тоже на десять утра назначили комиссию.

Где-то у Сиверсова маяка убрал все паруса и два часа иду под мотором, со скоростью более трёх узлов.

К пяти часам вечера миновал 99 буй десятого, Козырского, колена БДЛК. Через полчаса достиг Русской и Волошской косы, это 80 буй. Уменьшил обороты до минимума и двигатель заглох. Завёл снова, но на минимальных оборотах глохнет. Нужно дать ему отдохнуть, работал 7.5 часов, скорость более трёх узлов, стоит стаксель, грот, иду курсом правый бакштаг.

Подхожу к мысу Сакен, скорость под парусами около трёх узлов. Долил во внешний бак топлива, предстоит ночной переход и должен быть уверен, что не придётся доливать его в самое неподходящее время. Утром необходимо быть в Очакове.

Скорость более трёх узлов. Когда мотор не работает, вокруг стоит тишина. Слышен лишь шелест волн, их удары о борт и шум ветра. Пасмурно весь день. Шум мотора надоел уже. Волна попутная. Как меня встретит Аджигольская коса, Аджигол?

Позвонил на мобильный капитан с Очакова. Майор Олег Белка из Одессы, из погранокруга, мой товарищ, кадет из УСВУ, ему поручил отслеживать моё продвижение. Капитан интересуется о моём местонахождении, сообщил ему, где нахожусь и планирую идти всю ночь. Он передал мне прогноз погоды: ветер северо-западный, 12-15 м/с.

После восьми вечера ветер усилился, скорость около пяти узлов, иду полветра, ложит парусами на воду. Убрал грот, идти стало легче, скорость менее четырёх узла, полветра. Немного не по себе, вероятно еще не освоился с морем. Так всегда происходит в начале плавания.

Мысли разные лезут, типа "Зачем?". Но это пройдет, привыкну к морю и буду на яхте как дома.

Холодный ветер, северный, не очень сильный, а может, потому что только под стакселем иду. Одел афганку, зимние ботинки, зимнюю военную шапку, куртку меховую кожаную с капюшоном. Стало теплее, даже немного согрелся.

Слева, по ХМК, Херсонскому Морскому Каналу, прошел "пассажир" пассажирский теплоход, но не "ёлка", так яхтсмены называют суда, несущие много огней.

Долго и тяжело подходил к Очакову. Ветер упорно отжимал меня влево, на Кинбурнскую косу, но мне туда не нужно. Пришлось лавироваться против сильного ветра и большой волны.

Далеко за полночь стал на якорь около гидроузла, рядом с портом, где яхты получают разрешение на выход за границу. Доложил пограничникам о своём прибытии. Они меня давно наблюдали на радаре, о чем и сообщили. О подходе к Очакову я доложил ещё во время движения по пятому, Днепровско-Лиманскому, колену БДЛК, Бугско-Днепровско-Лиманскому-Каналу.

18.07.08

Зашел в порт Очаков в девять часов утра, в вышеупомянутый гидроузел. Подошёл солдат-пограничник и предложил перейти в другое место, где уже стояли две яхты. Одна из них "Катерина", берёт отход на Крым.

У пограничников оформил приход - из Николаева был каботаж и стал оформлять отход на Белград.

Сначала пограничный прапорщик хотел меня послать в портнадзор, но я вовремя сообразил, что там начнут требовать комплектацию яхты аналогично большим судам. Позвонил пограничному майору Олегу Белке в Одессу. Он перезвонил, кому нужно и всё обошлось. Оформил отход у пограничников и у таможенников. У таможни вообще без проблем. Нине позвонил, когда вышел из порта.

Ровно в полдень захожу за Кинбурнскую косу и выхожу в море. Повернул от седьмого буя Викторовского колена БДЛК и становлюсь на свой курс: азимут 224 градуса, курс 224 градуса, компасный курс 210 градусов, ясно, солнце, давление 101.9. До гирла Быстрое, устья реки Дуная, конечной точки морского этапа плавания, 105 морских миль. Заглушил мотор и поставил паруса: стаксель и грот.

Через шесть часов движения расстояние до Гирла Быстрое составляет 95.5 морских миль, скорость три узла, солнце, ясно, паруса те же, волна два балла, ветер три балла, АЗМ 228, но иду курсом 184. Юго-западный ветер сносит в влево, на Тендровскую косу, возле которой стоят какие-то суда.

Идут учения "See Breez". В Николаеве пограничники заставили подписать бумагу, где обозначены запретные районы в связи с учениями НАТО, в которых участвует и Украина. Это треугольник: Одесса - Тендра - остров Змеиный и мне его пересекать.

Вечереет, скорость яхты менее трёх узлов, давление 102,93мм, АЗМ 230, курс 179, КК 195. Иду не туда, куда мне необходимо, но с ветром не поспоришь.

N46°20'33.7'' E031°25'50.1''

19.07.08

В час ночи убрал грот и стаксель, поставил штормовой стаксель и два конца выхлестнул за борт, стою в дрейфе, вернее медленно перемещаюсь в направление КК 170, 88 миль до Быстрой. Позади перемигиваются маяки Тендры. Очень сильное волнение, по палубе передвигаюсь на "пятой" точке, привстать, не то, что встать в полный рост, невозможно.

За день прошел, от Кинбурна, семнадцать миль по генеральному курсу.

В три часа ночи обстановка та же.

N46°08'17.8'' E031°30'59.4''.

Быстрая 88.8 миль, Очаков 28.7 миль, Тендра 10.7 миль, ночь постоянно контролирую свое местоположение, чтобы не вынесло на косу. Дрейфую и теряю высоту, относит назад.

Встал в шесть часов утра, штиль, накат от SW, качает сильно. Попробую идти под двигателем. Будет ветер, пойду под парусами.

Очаков - 29.1

Тендра - 11.3

Быстрое - 88.1

За ночь направление дрейфа изменилось. АЗМ 238, КК 230-240 или 235. Завёл двигатель, пошёл со скоростью почти четыре узла, волна длинная, пологая, но двигатель иногда всхрапывает. Дымка, вокруг ничего не просматривается, нахожусь в молочном коконе.

Быстрое - 85.1, скорость три узла, прошёл три мили, продвигаюсь под мотором. Лодка всё время, под влиянием винта, норовит уйти вправо.

АЗМ 238, курс 238, КК 235. Суда не наблюдаются, в этом районе не проходит рекомендованный путь, и поэтому мне ночью никто не мешал.

Часам к десяти утра иду со скоростью три с половиной узла, до Гирла Быстрое 78.8 миль, АЗМ 237, курс 237, КК 230, прошёл ещё три мили. Горизонт чист, солнце, ясно, волнение поменьше, длинные волны, двигатель работает ровно. Полветра, поставлю паруса, а мотор приходится глушить.

Откуда ни возьмись, налетели мухи и мелкая мошка, очень много, посчитали палубу моей яхты за промежуточную посадочную площадку. Борюсь с ними, кокпит, палуба и паруса усеяны ими.

У Тендры взрывы, стрельба - идут учения.

На горизонте появляются суда. Там, судя по карте, рекомендованный путь для судов: Босфор - Одесса - Николаев. Следующей ночью могут быть проблемы, если лягу в ночной дрейф в этом районе моря. Нужно быть очень внимательным.

Быстрое 76.4, АЗМ 237, курс 237, КК 225, скорость около четырёх узлов, прошел почти три мили. Грот убрал, стоит большой стаксель. Опять иду под мотором.

В полдень до Быстрого 70.0 миль, АЗМ 236, курс 236, КК 220, скорость три узла

К двум часам, передо мной прошло судно. Выключил двигатель, Быстрое 64.2 миль, грот, из-за отсутствия ветра, не стоит, убрал его и опять включил двигатель. Мой курс пересекли дельфины, нырнули под лодку и исчезли. Двигатель их напугал.

В четыре часа выключил двигатель. До Гирла Быстрое 60.5 миль, АЗМ 235, курс 235, КК 230, давление 102.3 - поднимается. Готовился и ждал шторм от N. Затянуло с той стороны всё небо. На всякий случай убрал стаксель и грот, поставил штормовой стаксель, но ничего не произошло. И хорошо, лучше пере…, чем недо…

Включил двигатель, скорость два узла, встречная небольшая волна, ветра почти нет.

Пока готовился к шторму, занят был и по сторонам не смотрел. Случайно глянул назад, а по корме прошли два судна типа "река-море" и контейнеровоз. Чувствуется, что пересекаю рекомендованный судовой путь, в соответствии с системой разделения движения, предусматривающей полосы одностороннего движения. Суда, использующие эти полосы, должны следовать в предусмотренном данной полосой направлении потока движения. Парусное судно не должно затруднять безопасное движение судна с механическим двигателем, идущего в полосе движения.

АЗМ 235, курс 239, КК 240, V-3.1, Быстрое 59.0, распогодилось, погремело немного на NO и всё. Слева, впереди, прошло судно.

Ветер не даёт идти под стакселем, буду его снимать. Иду против волны и ветра, волнение четыре балла, скорость три узла, до Быстрого 54 мили. Кончился бензин во внешнем расходном баке. Залил литров десять. Мотор заводится, но глохнет на малых оборотах. Сильно качает, винт выходит из воды.

В восемь вечера поставил стаксель и грот, сильная качка, ветра мало, почти не двигаюсь. Спутниковый навигатор GPS скорость не показывает, значит, скорость менее одного узла. Вокруг несколько судов, вероятно, влез в середину судового пути. Иду КК 290-300, а мне нужно КК 240. До Гирла Быстрое 55 миль.

В девять вечера лёг в дрейф, стоит штормовой стаксель, ветра нет, беспорядочная болтанка. Закономерно возникает вопрос, откуда такие волны в безветрие? Вероятно это отголоски шторма, прошедшего где-то вдали. Вчера вечером тоже такая ситуация была. Скорость имею один узел, не более, АЗМ 235, курс 113, Быстрое 55 миль.

N45°51'12.3'' E030°49'56.7''.

Лёг в дрейф в точке с этими координатами.

20.07.08

Встал в пять утра в нижеприведённых координатах:

N45°48'48.0'' E030°55'47.8''

До Гирла Быстрое 57 миль, получается на две мили назад уехал за ночь, АЗМ 240.

Около шести утра начал движение. Вытянул из воды и сложил на корме плавающие концы, убрал штормовой стаксель, поставил грот, большой стаксель, АЗМ 240, курс 240, КК 240, скорость полтора узла. Сели пальчиковые аккумуляторы в GPS, в радиоприёмнике четыре такие же стоят и они тоже разрядились. Два пальчиковых АКБ поставил на зарядку в шесть часов утра, используя самодельную солнечную батарею. Остальные четыре разряжены.

Иду Азм 240, курс 240, КК 240, скорость два узла. Прямо по курсу, на якоре, стоит судно, всю ночь светившее бортовыми и стояночными огнями. Иду бакштаг правого борта, ясно, солнце, давление 102.4, Быстрое 56.5, ветер северный, два балла, волна два балла, тоже от N. Вокруг наблюдается несколько судов.

Справа пересекает танкер, по курсу, на якоре стоит сухогруз с четырьмя стрелами.

В семь часов утра прохожу по носу судна "COMANDATE". Быстрое 53.9, скорость уже три узла, паруса хорошо тянут, АЗМ 239, курс 239, КК 239, волнение и ветер от N, три балла. Ночью я дрейфовал в трёх милях от этого судна.

В девять часов слева по корме у меня проходит судно. Иду АЗМ 238, курс 238, КК 235, Быстрое 48.4, т.е. прошел 5.5 миль за два часа, курсом фордевинд, волна попутная, сложно идти.

В полдень двигаюсь АЗМ 237, курс 237, КК 225, Быстрое 43.0, солнце, ясно, встречный ветер два балла, левым бакштагом, вокруг пусто, скорость менее двух узлов.

Вскоре ветер усилился до четырёх баллов и повернул, дует с юга, волнение тоже от юга до трёх баллов.

В девять часов вечера АЗМ 238, курс 238, КК 230, Быстрое 18.3 миль, скорость около четырёх узлов. Солнце чисто село в воду, красное - завтра должна быть хорошая погода, и мне заходить в Дунай. Давление 102.5, относительно высокое, это подтверждает.

Лёг в дрейф в десять часов вечера. Ночь темная, впереди Дунай, может топляк встретится, удар и … Не люблю ночью ходить, кроме того, отдыхать тоже необходимо.

Быстрое 15.2, АЗМ 231, ветер три балла, волнение пять баллов и более, сильно качает, штормовой стаксель на правом борту, румпель привязал к лееру правого борта.

Остановился в точке с координатами: N45°29'35.3'' E030°03'60.1''

За сутки прошел 41.7мм.

В полночь определил направление и расстояние на:

Быстрое 15.9мм, АЗМ 229

Прорва 14.3мм, АЗМ 261

21.07.08

Второй час ночи:

КК 265

Прорва АЗМ 257, 15.2мм

Быстрое АЗМ 228, 17.1мм

В три часа ночи:

КК 256

Прорва АЗМ 257, 15.7мм

Быстрое АЗМ 229, 17.6мм

Проснулся в шесть утра, встал, убрал штормовой стаксель.

Прорва АЗМ 258, 15.4мм

Быстрое АЗМ 230, 17.1мм

N45°31'07.9'' E030°04'28.3'', в точке с этими координатами закончил ночевать и начал движение. Таким образом, определял своё местоположение всю ночь.

Поставил стаксель и грот, двинулся в начале седьмого утра, АЗМ 229, курс 229, КК 220, скорость три узла, давление 102.5, солнце, ясно, волнение один балл от S, ветер SSO, слабый, два балла, горизонт ясен, судов нет.

Поставил на зарядку АКБ пальчиковые №5 и 10, они у меня пронумерованы, для контроля зарядки, открыл третий бутыль воды, приобретённый на фирме "Таурас".

В девять часов: АЗМ 228, курс 228, КК 210, Быстрое 8.78, давление 102.5, скорость почти четыре узла. Выписал координаты входных маяков устья Дуная, заведённых в память спутникового навигатора GPS 12 GARMIN.

ГИБИС: N45°20'00.0'' E029°46'00.0''

Быстр 1: N45°20'28.7'' E029°45'51.3''

Справа вижу берег, гряда деревьев, иду вдоль него. Прямо курсу, ничего не наблюдается.

Через полчаса скачек по большим волнам заметил что-то впереди, невооруженным глазом не разберу, а в бинокль - качает сильно и изображение смазывается. Прошел мимо большого пятна какой-то зелени.

В одиннадцать часов: АЗМ 220, курс 220, КК 195, Быстрое 3.51, скорость немногим более двух узлов.

Долго заходил в Дунай, влетел на мель, но сразу сделал поворот и снялся с мели, эти действия происходят на подсознании.

В это время теряю центральную втулку талрепа правого ахтерштага, троса, служащего для предотвращения падения мачты вперёд. Только и успел проводить взглядом мелькнувшую деталь. У меня есть ещё левый ахтерштаг, а ремонтироваться нет возможности на такой болтанке. Вот где пригодился, в очередной раз, морской опыт, полученный в Международной Трансатлантической парусной регате "TALL SHIP 2000" в должности старшего помощника капитана на яхте "Икар" в 2000 году в Америку, Канаду, Голландию. Долгие беседы капитаном яхты Борисом Степановичем Немировым, двадцать лет назад обошедшем на этой яхте Вокруг Света, не пропали даром. Всю проводку стоячего такелажа продублировал, по образцу и подобию "икаровской". В противном случае мог бы лишиться мачты, и это плавание могла закончиться не начавшись. Наука впредь - каждый день проверять крепление стоячего такелажа.

Ухожу мористее, выхожу на створ подходных буёв, ветер становится встречным. Убираю паруса, завожу мотор и начинаю движение против сильного встречного ветра, крутой волны и начинающего действовать встречного течения, всё более усиливающегося, по мере подхода к устью реки.

В начале третьего часа дня, с большим трудом, зашёл в Дунай, прошел 1-й километр, поднял стаксель, скорость четыре узла. По моему правому борту, но на левом берегу Дуная, через каждый километр, стоят большие щиты, на которых проставлены цифры пройденных километров, наподобие километровых столбиков на автомобильных дорогах на суше. Кстати очень удобно, и при наличии карты быстро определяется местоположение яхты.

Карты у меня имелись следующие:

1. ЛОЦМАНСКАЯ КАРТА РЕКИ ДУНАЙ ОТ ПОРТА БРЭИЛА ДО УСТЬЯ, Масштаб 1:25 000, № 36190 - сканированные мной с оригиналов и распечатанные на компьютере в цвете карты, склеенные гармошкой, подобно тем, что имеют суда осуществляющие плавание по Дунаю.

2. От румынского города Галац и до болгарского города Русе - сканированные мной и распечатанные чёрно-белые карты, склеенные гармошкой, подобно тем, что имеют суда осуществляющие плавание по рекам. На распечатку в цвете у меня не хватило денег и пришлось распечатать на домашнем принтере.

3. От болгарского города Русе и до сербского города Белграда - сканированные мной и распечатанные чёрно-белые карты, склеенные гармошкой, из программы Google Планета Земля. Это снимки Земли, сделанные со спутников из Космоса.

Через полчаса 3 -й километр, скорость от двух с половиной до трёх с половиной узлов. Идти тяжело, чувствуется сильное встречное течение, в соответствии с картой, достигающее более 4.5 километров в час, что составляет, порой, два с половиной узла.

В начале пятого часа вечера прошёл Гирло Быстрое, вошёл в Килийское гирло реки Дунай, впрочем, далее река опять распадалась на несколько рукавов. Теперь слева Румыния, справа Украина, впереди город Вилково - украинская Венеция. Километровый щит информирует о прохождении 12-го километра. Прошёл двенадцать километров за два часа хода, т.е. иду со скоростью 3.2 узла - неплохо.

Румыния - государство на юго-востоке Европы, согласно конституции - демократическая республика. Столица - Бухарест. Название страны происходит от лат. romanus - "римский". Главой республики является президент, высший законодательный орган - двухпалатный парламент. Член ООН с 1955 года, ЕС с 2007 года и НАТО с 2004 года.

На севере и востоке страна граничит с Украиной, на северо-востоке - с Молдавией, на юге - с Болгарией (граница в основном проходит по реке Дунай), на западе - с Сербией и Венгрией. На юго-востоке Румыния омывается Чёрным морем.

Румыния занимает площадь в 238,391 км? и является самой большой по территории страной Юго-Восточной Европы. 1075 км транспортной сети проходит по Дунаю. Важность румынских портов возрастает с созданием трансъевропейской магистрали Рейн-Дунай

В русскоязычной литературе XIX века территория современной Румынии без Трансильвании часто именовалась Молдо-Валахией

Разминулся со встречным судном из Валетты и лоцманским катером из Николаева. Подняли большую волну, двигатель едва не захлебнулся. Попутный ветерок работает, стоит стаксель, уменьшил обороты мотора.

В начале шестого достиг города Вилково. Хорошо имеется лоцманская карта реки, если бы взял немного правее, где глубина один метр и на мель сел в месте впадения Очаковского гирла в реку Дунай.

После поселка Вилково предстоит решить, каким рукавом идти, Соломоновым или Прямым рукавом. Собрался запросить информацию у диспетчера порта Вилково, как вдруг три судна отошли от его причала и направляются вверх по реке. Первое пошло в Прямой рукав, а второе и третье - в Соломонов. Третье судно, "Молдавия", вело переговоры по радио, из чего я услышал об их намерении идти Соломоновым рукавом. Флаг на корме украинский, значит и мне туда же.

На всякий случай сверился с лоцманской картой и с удивлением узнал, что этот вопрос уже решён соответствующим Предупреждением: "Для судов с осадкой менее 4 м сохраняется одностороннее движение: суда, идущие вниз по течению, должны следовать по Прямому рукаву, а суда, идущие вверх, следуют Соломоновым рукавом".

Выше Вилково зона отдыха, по берегам бары, рестораны, коттеджи на сваях со своими причалами, бетонированными берегами.

В начале восьмого вечера скорость по GPS почти три узла. Берега заросли небольшими деревцами, зелёная стена по обе стороны реки. Соломонов рукав узкий, с глубинами от шести до двенадцати метров. Моим правым бортом прошёл селение Лиски, расположенном на левом берегу этого рукава

Встал на якорь в девятом часу вечера, на глубине пять метров, неподалёку от верхней границы надписи "Якорная стоянка запрещена". По дрожанию и вибрации якорного каната ощущается сильное течение реки, которое будет противодействовать мне на протяжении всего плавания вверх по реке.

Убрал штормовой и малый стакселя в носовой кубрик, оставил большой стаксель заведённым на один из двух форштагов и грот заведённым на гик.

Завтра нужно снять талреп с "Беби-штага", поставить на место утерянного с правого ахтерштага. "Беби-штаг" завести на тросовый талреп, ибо больших штормов не предвидится.

Позвонил, по мобильному телефону, Вите Бойко и Тищенко Сергею. Витя меня по мобильному телефону инструктировал, а я регулировал обороты холостого хода. Отладил мотор. Проверю завтра в движении.

Постоянно бью комаров, прямо война целая с ними. Зажёг зелёную спираль, дающую удушливый дым, пагубно действующий на комаров и меня. Не знаю как комары, а мне дышать было нечем. На входной люк поставил рамку, обтянутую марлей, обеспечивающую приток свежего воздуха. Два раза купался. Течение очень сильное, на всякий случай, надел страховочные ремни, прикреплённые к кормовому релингу. Стою на двух якорях, носовом и кормовом, слишком близко от берега. Надеюсь волной проходящего мимо судна, не вынесет на берег. Тихо стоит яхта, не качает - странно даже.

N45°26'46.2'' E029°26'48.8'' - в точке с этими координатами провёл ночь.

За день пройдено 33км : 1.852 = 18мм : 6час = 3 узла, т.е. теоретически за 12 часов - 36 мм, а за 15 часов, умножаем на 3 узла = 45мм. От устья Дуная до Белграда 650 миль : 45 = 15 дней, а если скорость 2.6 узла, то 650: 2.6 = 17 дней.

Двигатель включил в 11.30, при заходе в гирло Быстрое и выключил в 20.30.

22.07.08

В начале четвёртого ночи проснулся от света и разговора. Выбрался наружу. Два рыбака на лодке с вёслами, по их словам, едва не въехали в меня, хотя оба берега я вижу хорошо. Рыбачки ставят донные сети через весь Дунай.

В половине девятого утра начал движение. Стоял на 12-м и километре правого берега Соломонова рукава. Двигатель завелся не сразу, но на малых и холостых оборотах работает устойчиво.

Поел знатно, помыл посуду, поставил на зарядку два пальчиковых АКБ к GPS. Стоит стаксель, ветер слева, скорость около трёх узлов. Двигатель работает ровно, давление 102.3.

На 35-м километре, у села Салманские хутора, мимо проплыло обгорелое бревно. На такое налетишь ночью и …

Большой красный кранец, который в Средиземном море выловил в 2000 году, когда ходил на Икаре в Америку, использую как сиденье, возвышаясь подобно китайскому болванчику над рубкой-блистером. Мягко и всё видно. Когда прохожу водовороты, посреди реки, яхту сильно водит из стороны в сторону. Жарко и душно, это не море, где всегда имеется ветерок. Конечно, по реке спокойнее идти, волнения нет, ветра сильного нет, отсутствует всё выворачивающая качка.

Река пустынна, словно вымерла. При отсутствии населенных пунктов, буквально окунаешься в девственные берега нетронутой природы. Баканы зелёные и красные, со встроенными солнечными батареями, хорошо обозначают судовой ход.

Штиль на воде, солнце, жарко, пот льёт ручьём. Берега оккупировали туристы, стоит жилой автоприцеп, фирменный, такой сделал и я, сушится бельё.

Прохожу 39-й километр, слева - Румыния, справа - Украина. По Украинскому берегу, окаймлённому дамбой на всём его протяжении, проложена дорога, по которой передвигаются машины. Берег выложен камнем, плитами и блоками. Но всё такое бесхозное, заброшенное, разрушается, блоки трескаются. Неприглядная картина полного запустения.

Радиостанцию включаю только при прохождении наших населенных пунктов и пустых пограничных вышек. Иду по границе, ни одного пограничника пока не наблюдал. Никто по радио не запрашивает, не поинтересуется, что за яхта двигается. Обидно за доблестных стражей наших врат. Как же они "границу служат"? Отход из Николаева не дали - Киев запретил, не положено, "НИЗЗЯ". А здесь?

Предполагаю, что Олег Белка подсуетился и теперь украинские пограничные наряды, зная о моём плавании, не привлекая внимания, отслеживают продвижение Аверса по Дунаю.

Жара, пекло, всё течёт, облился водой, легче стало, но, не надолго. Некоторые километровые щиты видны плохо или не видны вовсе из-за густо поросшего кустарника.

Пошёл поздно, в полдевятого утра. Ночью проснулся, на реке туман. Опять лёг спать. Проснулся в полседьмого, туман ещё не рассеялся. Сделал приборку, спальник свернул, с посудой разобрался. Дел хватало. Потом сварил картошку в мундирах. Поел хорошо. Да и отдохнул впервые за все последние дни.

Если двигатель не подведёт, то все будет хорошо, подведёт - всё будет плохо.

Подхожу к Килия-Веке, небольшому городку на румынском берегу, к 45 километру, а где река поворачивает - не понятно. Буи или другие навигационные знаки отсутствуют. А ведь река, та же дорога, только водная. Почему-то шоссейные дороги обставляют так, что и слепой найдёт, куда ему нужно ехать.

Обогнало судно "ADVES" из Валетты, принял вправо, оно гудит, долго и протяжно. Видит же, что уступаю дорогу, причём явно обозначая свой манёвр.

В полдень увидел табличку "КIЛIЯ". Прохожу город Килию, оставшийся справа, мне налево, куда уходит судовой ход, куда ведут баканы.

Отсюда родом Аркадий Рудфельд, с которым в ДВОКУ учился в одном курсантском взводе.

Радиостанция стоит на 16 канале, на приёме, и тишина … Мёртвые с косами не стоят, но на берегу много странных знаков незнакомого мне назначения. Что это? Пограничные знаки или знаки заповедника? Ромб, верхняя часть зелёная, нижняя - белая. Как узнал впоследствии, это береговые огни левого берега.

Напротив города два буя, похожие на центральные осевые судового хода, краски выцвели. Намеревался оставить один из них по правому борту, но в последний момент прошёл левым бортом. Сработало чувство опасности. Рыбак, на лодке, около него сбросил буёк с сеткой и предупредил о косе и мелях. Бакен по форме бочонок, цвет не понятный, краска облезла, выгорела. По-всей видимости это красный буй, ограждающий правую кромку судового хода на реке.

На украинском берегу иногда встречаются сине-жёлтые пограничные столбы, впервые вижу домик пограничного поста. На румынском берегу туристы-дикари, палатки, машины.

В три часа дня прошёл 62 километр, мимо знака подачи звукового сигнала. В квадрате чёрная точка. Я тоже дудукаю: "дуду" - говорю я.

К вечеру, миновав острова Машенька, Катенька, Большой Даллер, Малый Даллер, малый Татару, по правому борту оставляя остров Кислицкий, подхожу к указателю 74-го километра. Ветер встречный, треплет стаксель, он не работает, и убираю его.

Плавание в этом районе небезопасное и Предупреждение номер два явно указывает на это: "У приверхов и ухвостьев островов Мал. Татару, Мал. Даллер и Бол. Даллер после замены огней остались их основания в виде железобетонных массивов, которые в период паводков затопляются и представляют опасность для плавания".

В настоящее время в Европе наводнение, уровень Дуная поднялся на несколько метров, и это "Предупреждение" актуально на сегодняшний день.

К семи часам миновал 79км, по левому борту румынский населённый пункт Пардина. Двигатель опять глохнет и работает неустойчиво на малых оборотах. Долго шёл вдоль Пардины. Румынские детишки прыгают в воду с причала, весело крича мне на непонятном языке. Помахали друг-другу руками.

Рядом проплыло огромное дерево, не заметил его. Так наблюдаю за судовой обстановкой.

За Пардиной, на 82 километре, сразу за поворотом, стоят баржи. Сунулся было пройти их левым бортом, неожиданно левее их выскочило два катера. Меняю своё решение и направляюсь в эту сторону. В противном случае сел бы на мель. Небольшие глубины, обозначенные на карте, подтверждали правильность моих действий.

Большие металлические, самоходные и несамоходные баржи, стоят рядами, по 10-13 штук. Часть из них имеет флаг Украины, на многих обозначен порт приписки - Измаил.

В девять часов вечера, на 89-м километре, заглушил двигатель и стал на якорь. Вернее мотор сам заглох, когда перешёл на малые обороты. Постоянно глохнущий мотор буквально преследует меня на всём протяжении пути, хотя плавание вверх только начинается, и если так будет продолжаться и далее, то далеко не уйду.

Утром определил причину - на винт намотался трос и водоросли. Получаю первый опыт хождения под мотором. Раньше его не было, постоянно использовал паруса в качестве движителя, вот и открываю для себя своеобразную Америку.

23.07.08

Встал в шесть часов утра, убрал водоросли и трос с винта, завёл двигатель, прогрел его. Мотор работает на малых оборотах прекрасно, буквально поёт. Стоял ночью между указателями 88 и 89 километров, на мелкой воде. Над обрывистым берегом возвышались многоэтажные дома селения Копана-Балка, в настоящее время это пригород города Измаил.

Измаил - город областного подчинения в Одесской области Украины, административный центр Измаильского района.

Расположен на юго-западе области на реке Дунай в 81 километре от берега Чёрного моря.

Во II веке на берегу Дуная появились римляне. У самого устья реки Репиды (в переводе - Быстрая) - притока Дуная - они выстроили крепость, которую назвали Сморнис. О посещении этих мест римскими легионерами свидетельствуют следы их поселений, обнаруженные на территории между судоремонтным заводом и селом Матроска: римские монеты, обломки амфор и т. д.

В конце IX - начале X веков сложилось сильное славянское государство - Киевская Русь. На месте развалин римской крепости Сморнис вырос новый славянский город Смил. Вскоре Смил превратился в важный торговый и культурный центр на Дунае и вошел в состав Галицко-Волынского княжества, которое поддерживало тесную экономическую связь с Киевом.

С XII века на этом месте существовала генуэзская крепость.

В середине XIII века эту местность захватили золотоордынцы, разрушив Смил.

Спустя почти столетие после освобождения из-под власти Золотой Орды из руин Смила вырос новый город Синил, вошедший в конце XIV века в состав Молдавского княжества[2].

Основным туристическим объектом Измаила является музей А. В. Суворова

Измаильский музей А. В. Суворова - музей, посвящённый победе великого русского полководца Александра Васильевича Суворова, взятии крепости Измаил. Это единственный музей Суворова, посвящённый конкретной битве, конкретной победе полководца. Экспонируется диорама штурма крепости.

Музей основан в 1946 году и считается вторым по значимости после Петербургского Государственного Мемориального музея А. В. Суворова. Его открытие для посетителей состоялось 7 ноября 1947 г.

В собрание музея входит более 30 тыс. экспонатов. Это: коллекции обмундирования и снаряжения русской и западноевропейских армий 17-20 столетий, живопись и графика на тему русско-турецких войн 18-19 столетий, предметы археологии и быта, нумизматика. Наиболее интересную часть собрания музея составляют материалы, относящиеся к периоду штурма крепости Измаил 11(22) декабря 1790 г. Это большая коллекция холодного и огнестрельного оружия, знамёна русской и турецкой армий 18-19 ст., ядра и бомбы, найденные на территории бывшей крепости Измаил.

N45°18'41.8'' E028°52'57.6'' - координаты ночной стоянки, определённые спутниковым навигатором.

В восьмом часу начал якорь выбирать, но не тут-то было, тяжело в панер становился. Оказывается, якорь поднял стальной трос. Завёл под него небольшой штертик, кусок верёвки, серьгой, освободил якорь и отдал ходовой конец серьги. Трос ушел в воду, диаметр его составлял не менее 40 миллиметров. Повезло, что на реке стоял полнейший штиль.

Начал движение, двигатель работает ровно.

Прошёл вдоль города Измаил, долго петляя между судами различных размерений, плавкранов, портальных кранов, причалов, на протяжении четырнадцати километров, от 82 и до 96 километра, заполонивших левый берег Дуная. Примечательно большое и красивое здание Морского вокзала. Стоящие на его ступеньках, одетые в красивую морскую форму, видавшие виды моряки, удивлённо провожали тяжело идущую вверх по реке, небольшую яхту, с украинским флагом.

У 99км меня обогнала самоходная баржа. Обменялись приветствиями.

Приближаюсь к 97 километру. За два часа одолел восемь километров, средняя скорость два узла, подобными темпами буду вверх продвигаться до скончания века, и это очень плохо. Ветер встречный, порывистый и сильный, сдерживает моё продвижение на больших открытых водных пространствах. В этом месте, перед поворотом, река разливается, и ветер беспрепятственно набирает скорость, разгоняет большую встречную волну, увеличившуюся сильным течением.

Произведём небольшие расчёты. От устья Дуная, до города Белграда около 1200 километров: 1.852 = 650 морских миль: 2 узла = 325 часов: 12 часов ходового времени в сутки = 27 дней. Прибавить 5 суток движения от Николаева до Дуная, получится 32 дня. Месяц туда, месяц обратно, там неделю, получается почти два с половиной месяца. Не хватит отпускных дней, меня могут уволить из университета.

Бензин. Мой четырёх сильный четырёхтактный Ямаховский мотор потребляет бензин А95 около одного литра в час, стоимостью $2 за один литр. 325 часа = 525 литров (шестнадцать двадцати литровых канистр) умножить на $2 = $650. Как мне пришлось убедиться, о плавании по Дунаю под парусами придётся забыть. Ветра почти нет, река петляет, скорость течения более двух узлов, 4.5 километра. В моём моторе рекомендуется каждые 50 моточасов менять масло, 6-7 раз необходимо осуществить эту операцию, невозможную произвести на яхте. Желательно приставать к берегам Румынии или Болгарии, визы этих стран у меня отсутствуют ввиду моего транзитного плавания по Дунаю, являющегося международной рекой. Этот вопрос я согласовывал с посольствами этих стран, находящихся в Киеве.

Из всего вышеизложенного прихожу к необходимости становиться на буксир к украинским или российским судам, следующим в попутном направлении. Другого выхода нет или придется поворачивать обратно, что вообще недопустимо. Ознакомившись с плаванием яхты "Аванта", несколько лет назад прошедшей по Дунаю до Германии, убедился, что и они частенько использовали буксировку.

Конечно, "доброжелатели" и "друзья" не преминут уколоть меня этим, что и произошло после моего возвращения. Только попробовали бы они сами сходить на такой посудине, да в одиночку.

После Измаила, до Рени, украинские поселения отсутствуют, река узкая, ветров сильных не предвидится, пойду быстрее. Правый берег в 20 метрах от меня, буквально рукой подать. Стоит цапля, на меня ноль внимания, что ей людские дела.

Позвонил профессор Казарезов Анатолий Яковлевич из моего университета, по ТЭС всё уточняет. Сегодня пасмурно и ветрено, тучи закрыли всё небо.

Слева, на103 километре, румынское селение Чаталкёй, о чём меня оповестила табличка на причале. Сзади догоняет пассажирский теплоход "MARMUREJ", наподобие наших трамвайчиков, порт приписки GALATI, пристал к причалу.

По берегам девственный лес, постоянно омываемый водой, многие деревья повалены или готовятся к этому, среди деревьев порхают птички, в воде плещется рыба.

Догнал пограничный катер, запросил мою принадлежность, по радио доложил им всё, что необходимо в таких случаях. Велели связаться с портнадзором Рени, уточнить радиоканал тамошних пограничников и доложить им о своём прохождении.

К часу дня подхожу к Тулчинскому рукаву. На горизонте видны горы, похоже равнинная часть пути скоро закончится.

116 километр, Тулчинский рукав и румынский населённый пункт Пэтлэджанка, расположенный на мысу Измаильский Чатал.

Предупреждение №1: "На 116,5 км от правого берега отходит на 75 м подводная каменная россыпь, представляющая опасность для плавания". В настоящее время, выложенная большими камнями дамба возвышается над водой, и, выступая далеко от правого берега, направляет водные потоки Дуная в Тулчинский рукав и далее в Сулинское гирло Дуная, по которому румыны осуществляют проводку морских судов, идущих вверх.

Стоит стаксель и немного помогает мотору поддерживать скорость три узла.

После таблички 116 километра, измерение расстояний переходит на морские мили, о чем информирует "Введение Лоцманской карты": "Счет километров ведётся от Чёрного моря, а на участке от истока Тулчинского рукава до порта Галац расстояния показаны в морских милях от порта Сулина".

Очередной указатель морской мили показывает 44-ю милю. Около острова Скунда (Иванова), на 45 миле, разминулся с судном из Валетты.

Впервые за восемь дней путешествия побрился и как заново родился. Завёл за мачту буксирный конец, применив "буксирный узел". Надеюсь "упасть на хвост" любому судну идущему вверх по реке.

Попробовал малые обороты - заглох. Дал ему отдохнуть минут 20, завел, все равно глохнет на холостых оборотах. Включил передачу на малом газу. По всей видимости, мотор перегрелся, работая уже более восьми часов непрерывно.

Внутри прибрался. В это время яхта шла по течению вниз с неработающим мотором, несло её течением, скорость полтора узла по GPS. Для эксперимента прошелся, под двигателем вниз, GPS показал скорость более пяти узлов. Назад будет идти намного легче. А пока иду вверх, со скоростью около трёх узлов.

Обогнал небольшой современный пассажирский теплоход, NESTROY, порт BESIL, Болгария. Лощёные официанты, ловко дефилировали между столиками верхней палубы, степенные туристы, солидно восседающие в шезлонгах, в бинокль и без, рассматривали проходящие мимо берега, уделив и мне толику своего внимания.

После 53 мили, около шести часов вечера, прошел две линии электропередач через Дунай, огромные опоры. Штиль, солнце, встречный слабый ветер один балл, волнение ноль, стаксель убран.

Постоянно учусь ходить по реке с оживлённым движением. К примеру, иду на зелёный буй, стало быть, правее, по мелям, не ходить. А справа меня догоняет и обгоняет самоходная баржа и идёт правее зелёных буёв. Чувствуется мое незнание местной лоции.

Подошел ближе к вышеупомянутым буям, оказавшимися красными - "Пьер Берон" (Болгария, Руссе) шёл правильно. Переговорил по радио, на 16 канале, услышав его разговор с портнадзором Рени. В порту он будет в 20.30 или в 23.30, не разобрал. Говорит по-русски неплохо. Идёт, по его словам где-то 5-6 узлов, точно не знает из-за неработающего лага. Если он, по моим расчетам, будет в 20.30 в Рении, до которого 17 миль, то узлов 7-8 идёт.

А мне ещё пилить да пилить. Сегодня, конечно, не успею. Если до девяти вечера пройду миль восемь, будет хорошо.

В шесть часов вечера разминулся левым бортом с судном "ALISA", из ISTAMBUL.

Слева село Исакча (Румыния), здесь Владимир Николаевич Ващук, с которым работаю в военном отделе Национального университета кораблестроения, в свою офицерскую бытность, на совместных советско-румынских учениях, форсировал реку Дунай. Кое-где видны выложенные из плит съезды к реке, вполне возможно именно здесь проходили учения, о которых все позабыли.

Другое судно, тоже встречное, прошло за красными буями. Иногда яхту водит из стороны в сторону. Вода неспокойная, водовороты над перекатами крутят яхту. Пограничный забор взбирается вверх по косогору левого украинского берега - так называемая пограничная "Система", с которой мне неоднократно приходилось встречаться в мою офицерскую бытность. Со своими полковыми разведчиками, иногда месяцами находился на пограничных заставах в Приморском крае, того именно погранотряда, пограничники которого участвовали в Даманских событиях 1969 года.

57 миля, пограничная вышка, люди на ней не наблюдаются. После Тулчинского рукава суда стали встречаться чаще, идут, по всей видимости, на Сулинский канал.

Весь день стоял штиль или слабый встречный ветер, в районе 60 мили усилившийся до трёх баллов. Стоит бункеровщик топливом, рядом суда и баржи украинские и румынские. До Рени восемь миль, пройду ещё три, пять миль останется.

На якоре стоит румынское судно INGUL. На многих судах спутниковые тарелки и кондиционеры.

Встал на якорь у румынского берега в десять часов вечера. Сначала бросил якорь у украинского берега, рядом с береговым указателем 63 мили, неподалёку от протоки Викета, впадающей в озеро Кагул. Ветер был навальный, не то что бы сильный, но дуло хорошо, показалось, не держит якорь, да и расстояние до берега небольшое. Перешёл к наветренному румынскому берегу, где встал на якорь под прикрытием рощицы, высокие деревья которой отсекали порывистый, всё усиливающийся ветер от озера Крапина.

Позвонила Нина, сообщил ей название румынского оператора, появившегося на моём мобильном телефоне: RO ORANGE.

N45°21'00.0'' E028°18'58.7'' - место ночной стоянки.

24.07.08

В пять часов утра пошёл дождь, гремит гром, сверкают молнии. Стою очень близко от берега, нужно немного отойти, метров на 100, благо в этом месте река разлилась на 800 метров, места хватит мне и проходящим судам.

Отошёл немного. Если ветер поменяется и будет навальный на берег и якорь поползёт, успею уйти от его опасного соседства. Двигатель завёл, прогрел, на холостых оборотах работает устойчиво. Заглушил его, пусть будет в готовности к немедленному запуску, если ветер повернет на берег и якорь не удержит. Бензина во внешнем баке мало, необходимо пополнить, но идёт дождь.

Ветер прежний, с румынского берега. На горизонте, от украинского берега, сверкают молнии, гремит гром, похоже, гроза обходит меня стороной.

Ночью, в половине второго, позвонил майор Белка Олег Александрович, из Одесского пограничного округа, сообщил, что в Рени меня ждут, помогут с топливом, но нужно открывать границу. Это пограничные, таможенные и портнадзоровские процедуры, в Рени приму решение.

Пошлю СМС Нине, о необходимости пополнения счёта на моём обильном телефоне.

Зря волновался, отходил от берега, гроза прошла стороной. Подождём ещё немного. Выглянул наружу, идёт мелкий дождь, холодно, в каюте же тепло и сухо, так не хочется уходить под дождем, но нужно идти.

На украинском берегу хорошо видна табличка с цифрой 63, столбик со щитом, указывающий расстояния в милях. Щит белый, цифры чёрные, сообщившие мне, что до Рени осталось пять миль.

Вчера до Тулчинского рукава прошел 28 километров (15 миль) и до моей якорной стоянки 20 миль, итого 35 миль за день - мало. И это под мотором. Если не заходить в украинский город Рени, и на одном литре проходить 2.5 мили, 60 имеющихся у меня литров хватит на 150 миль, до самой Силистры (Болгария). В Румынию никто не советует заходить для дозаправки. Всё равно, зайду в Рени или нет, придётся делать два захода для дозаправки.

СМС Нине не удалось отправить - мобильник только SOS пишет. Гром гремит по-прежнему, надо мной тёмная туча, по горизонту просветление. Громы и молнии уже от румынского берега, пошёл крупный дождь. В каюте сухо и тепло. Приготовлю пока завтрак. Время есть, вот и пишу много, пока есть возможность. Поговорить не с кем, посему излагаю свои мысли на бумаге.

В восемь часов завёл мотор и отправился на Рени, к шестому причалу которого прибываю через три часа.

Долго и безрезультатно, по радио, вызывал пограничников, позывной "Прибой-3", пока со мной не связался Виталий, агент из агентирующей фирмы, занимающейся снабжением судов и услышавший мои тщетные потуги. Он проинформировал, что бункеровку топливом осуществляет фирма "Трансбункер", но нужно открывать украинскую границу. Вызвал катер "морськой охороны", позывной "Вельбот", поговорил с ним. Они обещали перезвонить пограничникам по телефону, т.к. у них плохая слышимость на 16 канале. Виталий мне передал, что "Добро" на транзитный проход яхте "Аверс", пограничники Рени от пограничников Измаила получили.

Стражи границы находятся в 4-х этажном здании, единственном высоком строении города.

Виталий, перезвонив мне по телефону, долго инструктировал о правилах пребывания судов за границей. В частности сообщил, что перед румынским городом Галац, на 75 миле, необходимо вызвать на 16 канале "Порт-контроль Галац" и уточнить у них место досмотра пограничниками и таможенниками.

Принимаю командирское решение продолжать плавание без захода в Рени. С таким трудом покинул свою державу и мне больше не хочется получать ещё раз "удовольствия" при открытии границы, только чтобы залить 40-50 литров топлива, а потом закрывать границу. Кончится бензин, тогда и будем думать. Проблемы будем решать по мере их поступления, не забывая знаменитое русское "Авось пронесёт".

В полдень миновал последний украинский населённый пункт - город Рени. Встретился катер ARGO, флаг Германии, на борту пожилые мужчина и женщина. Путешествуют пенсионеры, значит их финансовые возможности позволяют. А наши пенсионеры?

71 миля, тяжело через город шёл, скорость около трёх узлов, встречный ветер, волнение, сильное течение - всё против меня. Давление барометра 101.6 - опустилось, утренняя гроза явилась тому подтверждением.

72 миля, пересёк границу Украины. Пограничный забор взбирается наверх по косогору. Теперь иду по румынской территории, быстро проскочив небольшой отрезок молдавского берега с расположенным на берегу реки Прут селом Джурджулешты.

Тяжело преодолевал разлившийся Дунай от 72 до 74 мили сквозь большую волну, сильный ветер и вышеупомянутое сильное течение в 4.2 км/час.

На 75 миле вызвал "Порт-контроль Галац", он меня услышал, разобрал название моей яхты, но так и не понял, что я от него хочу. Ближе подойду, свяжусь ещё. Нина добавила мне 25 грн - СМС принимать. Оператор молдавский, "MD MOLISCELL". У берега понтон-гостиница, рядом несколько современных быстроходных катеров.

В час дня связался с "Порт-контролем" и получил указание идти на причал находящийся на 150 километре, для прохождения "граничного контроля". Дальше расстояния на карте показаны в километрах.

Ошвартовался левым бортом к катеру FRONTINERY, это полиция и пограничники. Через десять минут подошли пограничники и таможенники. Заполнили несколько бумаг, посмотрели мой загранпаспорт, судовую роль, судовой билет. Расписался где необходимо, поставил свою судовую печать. Они - в моей судовой роли. И дали "Добро" на продолжение плавания, на этом закончилась процедура открытия румынской границы, продлившаяся не более двадцати минут.

Назад пойду, необходимо будет зайти и закрыть румынскую границу. Вручил им свои визитки. Пограничники обращались ко мне со словом "Господин", что для меня было полной неожиданностью и непривычно.

Отвалил от борта пограничного катера и, с трудом преодолевая волны от проносящихся мимо быстроходных катеров, буксиров-толкачей, направился вверх вдоль левого берега Дуная.

Миновав впадающую в Дунай реку Сирет, продвигаюсь вдоль огромных причалов промышленного комбината-гиганта.

Связался с украинским "Волгодоном" из Измаила, стоящим под разгрузкой.

Подхожу к 160 километру, планируя после прохождения островка Кичу, найдя подходящее место, стать на якорь, на ночную стоянку.

Снизу обгоняет состав, судно, буксирующее несколько огромных металлических барж. Рассмотрев на его корме украинский флаг, связался по радио на 16 канале. К моему большому удивлению капитан этого судна, с ходу предложил взять меня на буксир. Не ожидал этого, думал, придётся уговаривать, упрашивать, размышлял, на какой козе подъехать, чтобы стать на буксир. Всё произошло так быстро, что опомнился, только когда подошёл к правому борту буксируемой баржи и подал швартовые подошедшему матросу судна.

В восемь часов вечера был взят на буксир теплоходом "Алма-Ата", буксировавшим несколько огромных металлических барж с углем.

Буксировка лагом к "Алма-Ате"

От Галаца повернул на юг, в этом направлении будем двигаться на протяжении 100 миль. Ранее, продвигаясь на запад, солнце вечером светило в лицо, теперь - в правый борт.

25.07.08

Проснулся в половине восьмого утра. Меня буксируют со скоростью двух с половиной узлов. Яхта сильно накренилась на правый борт, спать не совсем удобно с таким креном. Койка у меня у левого борта, закладную доску не взял, и с таким креном буду идти до понедельника, до 28 июля. Утром этого числа будем в Русе, теплоход станет под разгрузку, а мне идти дальше.

Вечером, основательно привязавшись швартовыми концами, пошёл в гости к экипажу, взяв три бутылки водки "Хортицы" из своих судовых запасов. Познакомился с экипажем, "посидели" с мотористами Димой, Сергеем и старшим механиком.

Но сначала поднялся в рубку, представился капитану, Александру Петровичу, поговорил с ним, доложил цель моего плавания и по приглашению капитана прошёл в столовую, а капитан пришёл позже.

Он уже лет 10 не пьёт и правильно делает, я тоже немного попью и брошу.

Буфетчица Таня угостила меня такими вкусными голубцами, что вкуснее их, мне кажется, я не видел, неделю питаясь "мивинами", консервами и галетами.

Двигаются они днём и ночью. Капитан 30 лет ходит этим маршрутом, имеет удостоверение лоцмана.

Проходим 222-й километр, меня подхватили на 165-м, перед Браилой, и за ночь отбуксировали 56 километров, или 30 миль. Самостоятельно мне пришлось бы плестись весь сегодняшний день, и этого места достиг бы только к вечеру. Оператор мобильной связи "RO Orange", румынский.

222км, движемся по рукаву Пака, огибаем остров Трэсура, приближаемся к румынскому населённому пункту Гура-Гырлуцей. Местность впереди будет румынская, идём в глубине её территории.

Буксир толкает перед собой пять, гружённых углём, барж, связанных между собой стальными тросами. Я когда шёл в рубку, моторист Сергей сопровождал меня, сам мог потеряться. Экипаж, по баржам ходит только в спасательных жилетах.

Палуба яхты, троса, паруса потихоньку покрываются угольной сажей и ёё долго придётся отмывать. Но это ерунда, по сравнению с тем, что меня буксируют. К судну привязан лагом, левым бортом, завел швартовые носовые, кормовые, шпринты, расположил кранцы между бортами. Полог, у входа в каюту, придётся всё время держать опущенным, чтобы угольная пыль не попадала внутрь яхты. Давление 101.6, крен яхты, по креномеру, равен 10 градусам.

В девять часов на 227 километре почему-то сбавили скорость до одного узла. Пришёл матрос и предупредил о постановке состава на якорь - у них проблемы с машиной, устранение их займёт четыре часа. Уточнил, с ними ли я и, получив утвердительный ответ, удалился.

В два часа дня прошли 232 километр и вскоре остановились на десять минут, пропустили встречный буксир ROMNAV, (Румыния). Солнце, небольшие тучи, ясно, левый берег для меня закрыт корпусом баржи с углём, у борта которой нахожусь. Наблюдаю только за правым берегом. Вернее наоборот. Если обратится лицом к устью реки, то левым берегом будет берег слева от меня, правым, соответственно справа от меня. Но мне так удобнее, в самом деле, не будешь же говорить: "Иду вдоль левого берега", который от тебя справа по ходу. Запутаться можно. Иное дело при движении вниз, но до этого ещё дожить нужно.

На берегу туристы: палатки, машины, люди, смотрят на нас в бинокль. Обменялись приветствиями - народная дипломатия.

На всём протяжении Дуная основной язык общения - русский. Это Украина, Румыния, Болгария, Сербия, хотя румыны и сербы пытаются общаться на своём языке, но пока у них плохо получается.

На судне есть спутниковая тарелка, но плохо берёт, они всё время перемещаются, поворачивают в разные стороны и настройки тарелки сбиваются. В основном пользуются ею на стоянках.

Имеется радар, показывающий берега, густо заросшие деревьями, очертания их хорошо видны на экране, прекрасно видны засветки буев, сидящие на воде чайки и проплывающие мимо огромные деревья.

Иногда румыны на моторках подходят ночью к судам и воруют всё, что попадётся под руку. Как-то у них с палубы, ночью, кастрюлю компота увели. Теперь на "Алма-Ате" радар постоянно, особенно ночью, включен и, завидев подозрительное движение на реке, включается сирена.

Проходим под мостом около румынского города Джурджени. Румынские навигационные знаки значительно отличаются от украинских знаков: два жёлтых ромба означают 2-х стороннее движение, один ромб - одностороннее. Идти необходимо в пролёт, над которым находится ромб. Если стоит знак, прямоугольный щит, сверху вниз полосы: красный, белый, красный - знак запрещения движения под мост в этот пролёт. Мы идём в крайний правый пролёт с двумя жёлтыми ромбами. Почти у самого берега, у быка, стоит зелёный буй, обозначающий кромку судового хода. Скорость около трёх узлов.

Мост расположен на 238 километре, о чём оповещает тёмный щит с белыми цифрами. Прошли под большим бетонным мостом. У берега стоит понтон с надписью POLITIA DE FRONTIERA, рядом скоростной катер.

Женя, третий помощник капитана теплохода, помог откорректировать карту Google, третью часть пути, от болгарского города Русе и до сербского города Белграда, прорисовал судовой ход, обозначил зелёные и красные буи. Много чего нужного и полезного он мне поведал.

Помощник капитана "Алма-Аты" Евгений Гаркуша
корректирует карту Дуная

К примеру, два штампа, поставленные румынскими пограничниками на оригинале моей судовой роли в Галаце, это входной и выходной. Входной штамп всегда ставился в Галаце, выходной, в месте соприкосновения Дуная с Болгарией. Для чего необходимо было заходить в румынский город, не помню название, и проделывать вышеупомянутую процедуру подобно осуществлённой в Галаце, в настоящее время отменённой. На обратном пути, в Галаце, необходимо зайти к таможенникам и пограничникам.

В шестом часу вечера достигли 243 километр. Над кокпитом натянул тент, пошитый Олегом Самолевским, немного подогнал, подтянул, укоротил держащие его крючки. Очень удобно, солнце не печёт, обдувает небольшой ветерок.

Сегодня пятница, затем суббота и воскресенье и только в понедельник утром будем в Русе. Необходимо становиться на буксир другого украинского или российского судна, буду падать на хвост кому-нибудь другому составу, как мне посоветовали моряки с этого состава.

Экипаж "Алма-Аты" составляют одиннадцать человек: капитан, старший помощник капитана, три помощника капитана, электромеханик, старший механик, два механика, буфетчица, один матрос и ещё кто-то.

С тентом хорошо идти под мотором или со стакселем, но придётся всё время тент отсоединять, чтобы на бак пройти для уборки и укладки парусов. На обратном пути паруса не буду ставить, пойду под мотором. Моряки с "Алма-Аты" сказывали, что ветер на Дунае всегда встречный, если слабый, а если усиливается, то в горах, в основном, северо-восточных направлений.

Палуба, все углы и закоулки внешней поверхности яхты постепенно забиваются сажей.

26.07.08

В четыре часа ночи прошли под двумя мостами, железнодорожным и автомобильным у города Фетешти. Зрелище поистине впечатляющее: огромные мосты, с автомобилями и поездами, подобно огненным драконам проносящимися по их пролётам.

В шесть часов утра к борту баржи, с привязанной моей яхтой, подошла моторка с двумя румынскими рыбаками и ошвартовался в пяти метрах от меня. Подошёл наш матрос, поговорил с ними, мне сообщил, что они часто цепляются, чтобы их подвезли наверх. Капитан предупреждал меня, что они могут что-то украсть. Сижу на ступеньках трапа каюты и караулю. Тем более в это время уже привык вставать, и не спалось, не устаю, как в прежние дни, хорошо высыпаюсь, пищу принимаю вовремя.

От Джурджени, на 238 километре, свернули в правый рукав реки, в рукав Борча, который на 12 километров длиннее русла Старого Днепра, но глубже. Идём на 54 километр рукава Борча, карты этого рукава отсутствуют.

238 - 165 (взяли на буксир) = 73 + 54 = 127км меня уже везут. Если бы шёл сам, то в день я проходил бы 30 миль, т.е. 54км. 127: 54 = 2.4 узла. В 6 часов утра. 165км=90миль. 90+177=267. 90+177+380=647. от Браила до Русе 177мм: 30 в день=6 дней. Я экономлю 50-60 литров бензина. От Русе до Белграда: 1200-496=704км:1.852 (по 12 часов под мотором) = 380мм: 30 (в день) = 13 дней, в день 10 литров = 130 литров. У меня 50 литров есть, нужно ещё 80. если в Руссе не удастся на буксир, то пойду "заявляться" и покупать бензин. Электромеханик Володя говорит, что в Руссе бензин за 1л = $2. возьму 80л по $2 = $160, агента с "Алма-Аты" попрошу, дам $200, 160 за бензин, 40 - его.

Проходим 62 километр рукава Борча.

Расчёты:

От Николаева до Браилы прошёл на моторе: 20мм - в Николаеве, несколько миль - в Очакове, 33мм - в море, целый день шёл на моторе, несколько миль - заход в гирло Быстрое, 90мм - от входа в Быстрое до Браилы. Итого 150мм : 50л (истратил бензина) = 3 мили прошёл на 1 литре бензине.

Работа двигателя:

17.07 - в Николаеве - 7 часов

18.07 - в Очакове - 1 час

19.07 - в море - 12 часов

21.07 - вход в Дунай - 9 часов (вход в Гирло Быстрое)

22.07 - Дунай - 12 часов

23.07 - Дунай - 14 часов

24.07 - Дунай - 12 часов (перед Рени - перед Браила)

Итого - 67 часов

На 345 километре, в начале четвёртого часа, вышли из рукава Борча, идём по Дунаю. На противоположном берегу, на 349 километре румынский населённый пункт Пыржоая.

Навстречу прошёл пассажирский теплоход, флаг Болгарии, "пассажир", как говорит "порт-контроль" на всех участках реки. Развил большую волну, и яхту стало кидать и бить о металлический борт баржи. Использую все имеющие кранцы: 2 баллона красных, один побольше, другой поменьше, оба фирменные, некогда выловленные мною в Средиземном море, свернул коврик, спасжилет пробковый, кранец пробковый маленький вставил в пяти сантиметровую щель, туда же вставил отпорник.

За нами, на седьмом километре рукава Бала, следующем рукаве после рукава Борча, идёт теплоход "Борисполь". Мы идём на 10 километров впереди его. Борисполь идёт до Смедерево (Сербия) и далее до Белграда 30 миль. Если его капитан согласится, то довезут меня без захода и бензин покупать не нужно. Но вот только когда он догонит? А если ночью? А если не возьмёт? Сразу возникает множество вопросов. Будем решать их по мере поступления.

Справа, в двадцати метрах, проплыло огромное дерево. Если оно в меня въедет, когда на якоре буду стоять или, что ещё хуже, сам в него воткнусь, то о последствиях не хочется думать. Эти мысли постоянно присутствуют со мной, к ним привыкаешь, но не успокаиваешься, внутреннее напряжение не даёт это сделать.

Погода портится, чёрные тучи заходят, давление 101.5, стоит на месте со вчерашнего дня.

Подошёл матрос и предупредил о повороте в левое русло от указателя 355 километра. Остров Пакуй пройдём правым бортом и ожидаемое большое волнение будет бросать яхту, к чему и приготовился. Но всё обошлось.

Матроса старпом послал, молодец, когда его вахта, он заботится обо мне, и это неоднократно проявлялось.

В этом рукаве глубины чуть более 3 метров, осадка баржи 2.30, на борту её, рядом со мной, нанесена шкала осадки.

Десятый день пути, расход воды составил 40 литров, раньше было три литра в день, сейчас четыре. Может в море не так жарко и душно? Получается на реке расход воды больше.

359км, берега практически усеяны отдыхающими, машинами, палатками, шезлонгами, столиками, зонтиками над ними. Люди сидят в шезлонгах или у берега, рыбу ловят. Это они так отдыхают. У нас такого нет.

В шесть часов вечера проходим 360 километр, за ним следует 361, который проходим со скоростью 2.4 узла.

Прошли мимо самоходной баржи "Макеевка", везущей руду в Смедерево. У них поломка, до утра будут ремонтироваться и далее пойдут до Русе, будут "открываться", а потом уходить на Смедерево. Если утром или ночью пересяду на "Борисполь", то в Руссе пересяду на "Макеевку". На 100 литрах николаевского бензина могу дойти до Белграда.

Впереди тёмное небо, гремит гром, сверкают молнии, заходят тучи. Мотор прикрыл плёнкой, прихватил штертиком. Сверху яхты всё готово к дождю и грозе.

Две девушки и парень на двух водных мотоциклах лихо пронеслись мимо.

Ветер усилился, дует слева, но прикрывают высокие борта баржи. Небо заволокло тучами, впереди их нет, на горизонте светло. Может и пронесёт. Волнение, хоть и слабое, около одного балла, прямо в правый борт состава, соответственно и в мою яхту. Трясёт немного. Небольшие птички низко над водой летают весь вечер.

Проходим мимо нескольких островов, один из которых называется о.Йордан-Кэлин, это на 366 километре судя по табличке на берегу.

Течение на этом участке реки составляет 4.2 км/час. Очень сильное течение.

Огромное дерево проплыло в пятнадцати метрах от лодки. По берегам много деревьев лежит, вода их подмывает, они падают и во время подъема уровня реки, постепенно уносятся вниз паводком.

Волнение немного утихло и ветер тоже. Ранее шли по разлившейся части реки, теперь она сузилась, берег с правой стороны рядом.

368км, накрапывает дождик, давление 101.5, скорость чуть больше двух узлов.

Готовлю ужин в девять часов вечера. Сварил пять картофелин, теперь остывают наверху, в кокпите. Варится чай, сделал салат из последнего огурца и двух помидор. Осталось три помидорины.

Слева по борту оставили болгарский город Силистру. Город большой, многоэтажные дома. До Русе 64 мили. Пора снимать государственный флаг Румынии с правой краспицы. Вот уже и Болгария.

Болгария, официальное название - Респу?блика Болга?рия - государство в Юго-Восточной Европе, в восточной части Балканского полуострова. Занимает 22 % его площади. Страна получила название по этнониму народа - болгары.

С востока омывается Чёрным морем. Граничит с Грецией и Турцией на юге, с Сербией и Македонией - на западе и с Румынией - на севере.

Самым древним населением современной территории Болгарии, о котором имеются достоверные сведения, были фракийцы, индоевропейские племена, жившие здесь как минимум с I тысячелетия до н. э. К I веку до н. э. фракийские земли вошли в состав Римской империи и были поделены между провинциями Фракия и Мизия. Несколько веков раннее на побережье возникли греческие колонии, от которых фракийцы в результате переняли греческий язык. После раздела Римской империи в 395 году на Западную и Восточную обе провинции перешли в Восточную Римскую Империю. C VII века н. э., в результате Великого переселения народов, на Балканском полуострове начали селиться южные славяне, постепенно ассимилировавшие фракийцы.

Первым государством болгар, о котором сохранились точные исторические сведения, была Великая Болгария, государство, объединявшее племена протоболгар и просуществовавшее в причерноморских и азовских степях в течение всего несколько десятилетий. Столицей государства был город Фанагория, а его основателем и правителем был хан Кубрат. Подданными государства являлись разные племена тюркоязычных древних болгар.

От Браилы прошёл 111 миль на буксире.

27.07.08

В половине седьмого часа утра проснулся. По-прежнему стою на буксире. На счету мобильного телефона 40.58 гривен, оператор румынской мобильной связи DO Orange. Передал SMS, осталось 38.24 грн.

48.58 - 38.24 = 2.34, столько стоит одно SMS в Румынии.

Скорость буксировки более двух узлов, широкая река, слева видны небольшие горы, тянущиеся вдоль берега. Передал SMS Нине, осталось 35.90 грн. Стоимость сообщения всё те же 2.34 грн.

Нина прислала СМС, что умер Терновский Миша, жаль его, хороший был человек, добрый, отзывчивый. С ним ходил на "Икаре" в Америку в 2000 году. Передал ей, чтобы она от меня выразила соболезнование его близким. Это же передал Васе Голубкову, его другу. На счету осталось 31.22 грн.

По реке стелиться туман, верный признак хорошей погоды. Идем на 415 километре. Постоянно прослушиваю эфир. "Петрозаводск" идёт вниз, прошёл 415 километр, "Борисполь" идёт вверх, прошёл 408 километр, идёт за нами, мы уже на 416 километре. Планирую к "Борисполю" на буксир встать, но он не торопиться нас обгонять. Вчера, в 10 часов утра он был ниже нас на 10 километров. Он идёт, как говорил выше, до Смедерево.

Варю рисовую кашу, делаю салат из 2-х помидор, лук, масло растительное, кетчуп в рис положу. Остался один помидор, последний. Закончилась восьмая пяти литровая бутыль воды приобретённой в фирме ТАУРУС. Осталось 12 таких бутылей, всего 60 литров. Хватит до Белграда. Давление 101.7.

Постоянно проходим мимо больших и маленьких островов. Вот миновали остров Чайка, на 385 километре. Посвящу это название нашему мэру, Чайке Владимиру Дмитриевичу, не оказавшему мне никакой помощи при подготовке этого плавания, хотя и много обещавший.

Прошли болгарский город Попина, населённые пункты Дунавец, Пожарево, справа румынская Олтеница. Впереди виден город, большие дома, это, по-видимому, Тутракан. В Силистре снял флаг Румынии, теперь справа Румыния, слева Болгария и несение флага страны пребывания, кроме своего государственного, необязательно. Если до этого Дунай проходил по территории Румынии, то теперь он опять стал международной рекой.

После Силистры Дунай повернул на запад. Теперь по утрам солнце будет светить в спину, а вечером в лицо. Движение по реке усилилось, постоянно встречные и обгоняющие суда, катера, по берегам отдыхают люди.

424 километр, справа берега обсыпаны камнем, стоят плавкраны, ведутся работы. Обогнал пассажирский теплоход, флаг Франции, Crouis European, Европейский круиз, с него доносится музыка Бетховена.

425км. Между баржой и моей яхтой, по узкой щели между ними, проплыла змея. А я только что, за минуту до этого, ведро с водой там ополаскивал. Впредь нужно быть осторожнее.

На отрезке от 426 до 428 километров, около острова Косуй, в двух километрах от румынской Олтеницы, находится целое кладбище затонувших судов. На карте насчитал более 14 штук.

В полдень, на 432 километре, проходим левым бортом город Тутракан, Болгария, справа Олтеница, Румыния. Залил топливо во внешний расходный бак, литров 10-11, в канистре 5-8 осталось. Имеется ещё две канистры по 20 литров. На заправке канистры залили под завязку - это больше 20 литров в одной канистре, поэтому трудно сказать точно, сколько осталось. Считаю что 50.

Вытащил поролоновый матрац и одеяло на просушку. Произвёл в каюте приборку, всё ещё влажное. Дунул ветерок, и всё на палубе покрылось угольной пылью. Волнением качает и бьёт яхту о баржу. Кранцы стоят, но они, вместе с яхтой, ходят по борту вверх-вниз и если выскочат из щели, тогда это биение борт яхты явно не выдержит.

После обеда, на 434 километре, побывал в рубке судна, разговаривал с капитаном и старпомом Женей.

Прошли город Олтеница, где родился руководитель Румынии Чаушеску.

1965 году к власти пришёл Николае Чаушеску, который проводил самостоятельную политику. В частности, он осудил ввод советских войск в Чехословакию в 1968 году, продолжал дипломатические отношения с Израилем после шестидневной войны 1967 года, установил дипломатические и экономические отношения с Федеративной Республикой Германия. Но в период с 1977 по 1981 год внешний долг Румынии возрос с 3 до 10 млрд. долларов, в результате чего возросло влияние таких международных организаций, как Международный валютный фонд и Всемирный банк. Политика жёсткой экономии, а также начало перестройки в СССР привели к росту недовольства политикой Чаушеску.

В декабре 1989 года произошла Румы?нская революция, в результате которой Чаушеску был свергнут и расстрелян, а власть перешла в руки Фронта национального спасения, создан временный парламент - Совет национального единства.

В мае 1990 года прошли первые свободные президентские и парламентские выборы.

29 марта 2004 года Румыния вступила в НАТО, 1 января 2007 года - в ЕС.

В городе Тутракане у российского артиста Кузнецова, главного действующего лица фильма "Белое солнце пустыни", имеется фазенда на земле, подаренной болгарами.

Капитан "Алма-Аты" пришёл ко мне на яхту в гости, и я ему всё показал внутри и снаружи. Он сказал, что на яхте оборудование продумано до мелочей, и все что нужно для жизнедеятельности в отрыве от цивилизации у меня имеется. Для меня слова человека с большим опытом моряка, дороги.

436км. "Борисполь" идёт в семи километрах ниже, он тоже, как "Макеевка", зайдёт в Русе. "Алма-Ата" покажет место стоянки их барж, где я отцеплюсь от буксира и стану на якорь, такой у нас был уговор. Эти суда, наше тоже, поставят свои баржи на якорь, пойдут в Русе, проведут "ревизию", т.е. откроют границу Болгарии. Сделают свои дела в Болгарии, опять закроют болгарскую границу, подойдут к своим составам, зацепят их, я цепляюсь к кому-то из них и вперёд. Заходить в Русе не буду. А посему придётся отцепляться от "Алма-Аты".

Придём в Русе ночью, утром "Алма-Ата" отцепит баржи перед мостом, я цепляюсь к нему и мы идём к понтону, где у них будет комиссия. Я отцеплюсь и пойду на якорную стоянку, они мне её покажут, и буду ждать "Борисполь" или "Макеевку".

Капитан пригласил на обед: борщ, второе, котлета, пюре, рис, баклажаны, компот и 100 грамм за день ВМФ - последнее воскресенье июля. Обед был домашний.

Между баржами выловил спасательный круг, старый, потёртый и потрёпанный, но крепкий, из него будет хороший кранец. Помыл его, почистил, в настоящий момент сохнет.

444км, "Борисполь" находится на 437 километре, по-прежнему на семь километров отстаёт. В Русе попробую на него пересесть. Накрапывает мелкий дождик, ветер с кормы. Сзади наблюдается буксир, вероятно "Борисполь", прямая река и видно далеко.

К вечеру постирался и помылся с мылом и шампунью. Вобщем устроил банный день. Сзади упорно догоняет буксир с баржами. Это должен быть "Борисполь", у него ходов больше, имея всего две баржи с окатышем. В Смедерево находятся большие металлургические комбинаты, куда украинские баржи постоянно возят руду.

Расчёты:

От Николаева до Быстрое150мм

Быстрое - Браила = 165км/90мм/4дня

Браила - Русе = 490км/177мм/4дня

Русе - Белград = 704км/380мм/8дней

От Николаева прошёл 416мм

90 + 177 = 267

647-267 = 380

28.07.08

В полночь "Борисполь" находится на 476 километре, это он сообщил по радио, идёт сзади, уже хорошо видны пять белых огней. Будем ночью, на ходу, перецепляться. Они оба сбавят ход, включат прожектора, я отойду, подойду к указанному борту, ошвартуюсь. "Борисполь" не будет заходить в Руссе, что мне на руку. Дней через семь будем в Смедерево, а там 50 км до Белграда.

Перешвартовка с одного буксира на другой, на ходу, ночью, с экипажем в один человек. Как оно всё пройдёт?

Во втором часу ночи "Алма-Ата" находится на 482 километре. Я же на буксире у сухогруза "Борисполь". Но по порядку, так как это целое приключение.

"Алма-Ата" стала на якорь на 485 километре, за три километра до железнодорожного моста через Дунай, перед городом Русе, как и было запланировано. "Борисполь" в двух километрах сзади, догоняет. Я отвязал кормовые, отдал один из двух носовых швартовых, прожектор "Алма-Аты" направлен на меня, слепит, "Борисполь" подходит, осталось несколько сот метров и тут подходит катер болгарских пограничников, ошвартовался к барже "Алма-Аты", от которой я ещё не отошёл, и затребовал у меня документы. Я взял дипломат с документами, перешёл на их катер. Посмотрели оригинал моей судовой роли, загранпаспорт, что-то написали в своих бумагах, а "Борисполь" проходит мимо. Уже на траверзе правого борта, начинаю нервничать, торопить "братушек" отпустить меня. Наконец-то болгарские пограничники меня отпустили.

Отваливаю от баржи "Алма-Аты" и течение резко бросает меня назад. "Борисполь" прошёл траверз, уходит вперёд, начинаю его догонять. Увеличиваю обороты - уходит, ещё - уходит, ставлю обороты на максимум - уходит, не могу догнать. Запросил его по радио сбавить ход. На вахте был старпом, Иван Григорьевич, и как узнал позже, у них всего одна машина из трёх работала, и то я не мог его догнать. И только когда он, идя на одной машине, совсем сбавил ход, до минимума, я его догнал и ошвартовался к нему левым бортом. Подошёл моторист Саша, помог со швартовыми.

Они идут в Смедерево, везут руду-окатыш. Скорость 2.3узла (4.4км).

Буксировка теплоходом "Борисполь"

BG GLOBUL - болгарский оператор.

На счету 31.22 гривны, одна SMS в Болгарии = 2.34грн.

Давление 102.2

Отправил СМС Василенко и Нине. Экипаж теплохода "Борисполь": капитан Мальцев Станислав Николаевич, старпом Иван Гаврилович, ночью меня брал на буксир, старший механик, не запомнил фамилию. Всем им дал свои визитки.

Немного поспал днём, ночью стал лагом, ЛБ к сухогрузу, у него низкая палуба, ниже моей.

Представился капитану, показал все свои документы, вручил ему одну судовую роль, для порядка. Он велел переставить яхту за понтон. Его теплоход везёт окатыш, перед собой толкает ещё баржу, а справа от этой баржи ещё одна, а сзади, вдоль правого борта сухогруза пустое место, вот я и стал туда, заведя носовые швартовые за правую баржу. Капитан сказал, что иногда, на перекатах, они садятся на мель и тогда сцепка разрывается. Если бы я стал лагом к сухогрузу, а баржа села на мель, то меня бы разбило о баржу. А так стою за баржой, и если сухогруз сядет на мель, я с баржой уйду вперёд, их канаты порвутся. Если же баржа, за которой я привязан, сядет на мель, швартовые её к сухогрузу порвутся и сухогруз уйдёт вперёд. Тогда моя яхта наедет на баржу. Поэтому на носу яхты я прикрепил спасательный круг, спасательный жилет красный пробковый, оба красных кранца (фендерса), создав этим приличную демпферную подушку. Идём со скоростью около двух узлов.

Сели пальчиковые АКБ, что Славик из США привёз, две стоят с утра на зарядке, дождь прошёл, пасмурно. Вскоре опять солнышко светит, и снова тучи заходят. Мне то всё равно, будет дождь или нет, в крайнем случае, спрячусь в каюту.

Подходим к к.т. 6-55, 543 километру, к острову Вардим, до него 4.5мм, левее острова расположен город Вардим (Vardim).

В шесть часов вечера, со скоростью 2.3 узла прошли эту контрольную точку левым бортом, по коридору из красных и зелёных буёв и подходим к контрольной точке 7, это Svishtov, АЗМ 256, идём на запад, солнце в лицо. Давление барометра 102.2, всё время поднимается. Ранее шли по низменности, теперь рельеф меняется, вокруг холмы, но ещё не горы, берега поросли высокими деревьями.

Как сообщал ранее, третий помощник капитана теплохода "Алма-Ата" Женя Гаркуша на склейке самодельных карт формата А4, сохранённых из программы "Планета Земля", снятых со спутников, прочертил судовой ход, с обозначением основных буёв. Это мне помогает определять направление движения в ту или иную протоку, входить в нужный поворот.

После постановки на буксир старпом сообщил, что на радаре моя яхта наблюдалась отлично. Это даёт засветку радиолокационный уголковый отражатель, который я купил в Синопе несколько лет назад, во время плавания по Черному морю.

Вчера стало першить в горле. Выпил микстуру, таблетку, горло побрызгал. Всё проделал в соответствии с инструкцией написанной Ниной. Не хватало ещё заболеть. Когда ночь становился на буксир к "Борисполю", от напряжения вспотел так, что всю одежду, когда всё закончилось, пришлось переодеть. Это я к тому, что четыре дня буксировки расслабили меня, а тут стрессовая ситуация, волнение, нервы и болезни как не бывало.

Впереди 7-8 дней буксировки. Конечно, так спокойней, мотор не рычит, по ушам не бьёт, за судовой обстановкой следить не нужно, расхождение с судами осуществляет капитан буксира, на якорь ночью не нужно становится. Вот организм и расслабился, начинает хандрить. Человек должен периодически нагружать свой организм, попадать в стрессовую ситуацию, тогда он сам себя начнёт лечить.

Слева город Свиштов (Болгария), справа - Зимница (Румыния).

N43°37'12.6'' E025°22'52.3'' - координаты, снятые со спутникового навигатора GPS.

От Русе прошли 60км (32мили). В восемь часов уже на 553 километре.

Подходим к контрольной точке т.8-57, до неё 1.9 мили, судя по карте. Покушал недоваренную гречневую кашу. Вставил в радиоприёмник батарейки, слушаю музыку, в основном румынскую, немного болгарскую.

В девять вечера почему-то остановились.

29.07.08

Пошли в полшестого утра. Стояли всю ночь, а за ночь прошли бы много. Утром было немного прохладно. Встал, надел лёгкий свитер и опять на боковую.

Жизнь у меня становится как у лягушек в мультике "Дюймовочка": "Ну, поели, теперь можно и поспать. Ну, поспали, теперь можно и поесть".

Встал в половине восьмого - отсыпаюсь. Вчера вечером спускался с палубы яхты в кокпит, мизинцем левой ноги задел за утку и поранил ногу. Пошла кровь, которую остановил перекисью водорода и теперь календулой мажу. Не кровоточит, но побаливает. Главное, чтобы не было воспаления.

В GPS, спутниковом навигаторе, есть функция "ближайшие точки", с определением расстояний и пеленгов до ближайших девяти точек. Включив его, определяю, к какой ближайшей точке мы подходим. Расстояния постоянно изменяются по мере приближения или удаления к заведённым в GPS точкам. В данный момент самая ближайшая точка 9-58. открываем стр. 58, сборника распечатанных изображений из программы Google "Планета Земля" и находим точку 9, координаты которой занесены в специальную табличку. Всё просто. Кроме распечатанных в формате А4 снимков из космоса, карт этой части Дуная у меня нет.

Все время вспоминаю добрым словом третьего помощника капитана судна "Алма-Ата", Гаркушу Евгения Евгеньевича, который мне помог немного её откорректировать.

Стояли ночью около 366 километра, вероятно до точки 9-58 было 4.63 мили. АЗМ 266.

Нужно завтрак готовить, а вот что? На "Алма-Ате" два раза, по приглашению капитана, был в их столовой, принимал домашнюю пищу. Капитан "Борисполя" тоже на чай приглашал, но я не пошёл, хорошего понемногу. Они меня и так буксируют, ещё и столоваться - слишком жирно, для меня, будет.

СМС не уходят, мобильный телефон выдаёт SOS. Работает радиомаяк с характеристиками Г Р Н (- - . . - . - .).

Посетил ходовую рубку теплохода, разговаривал с капитаном и стармехом. У боцмана взял кусок шланга и одел его на боковую оттяжку носового швартового конца, для предохранения от перетирания о выступающую часть баржи.

К вечеру идём на 607 километре со скоростью два узла, в точке с координатами N43°41'41.2'' E024°46'32.3'' Это контрольная точка т.13-61, до которой 10.6 миль, АЗМ 290. Слева по борту, высоко на горе, три больших ветряка. Берег отвесный, в срезе горы несколько дверей, забетонированные входы и лестница вниз. Стоит заправка на воде с надписью "Петрол", рядом здание с надписью "Пристанище Сомовит" и рядом PORT COMOVIT.

Мой фотоаппарат перестал работать, израсходовав всего 18 кадров. Взял фотоаппарат-мыльницу Славика, моего сына, поставил другую плёнку - работает. У старпома Ивана Андреевича, бравшего меня на буксир, взял мазь "Бальзам", помазал рану на ноге.

Отнёс в ходовую рубку теплохода радиостанцию, подключил до утра, на зарядку к сети 220V. Завтра залью восемь бутылей воды (40 литров) для приготовлении пищи. Вода от Тауруса будет только питьевой.

Около полуночи до т.14-63, населённого пункта Baykal осталось четыре мили, скорость 2.3 узла.

30.07.08

Утром Нина прислала СМС, мои сообщения не уходят.

N43°42'55.7'' E024°03'35.1''

До т.18-66 осталось 4.40 мили - это Оряхово (Oryakhovo), до Белграда осталось 266? миль. Числа 4-5 августа будем в Смедерево, и останется 29 миль до Белграда. До Смедерево меня будут буксировать, оставшиеся 29 миль дойду сам, если к кому-нибудь снова на хвост не упаду.

До точки 18-66 осталось 1.58 миль, АЗМ 266. Радиостанция зарядилась, в полдень возьму пресной воды из запасов теплохода, капитан сам это предложил. Через мобильный телефон кэпа передал СМС Нине, чтобы пополнила счёт моего мобильника.

К полудню, со скоростью 1.8 узла прошли Оряхово, и паромной переправы. Направляемся к т.19-67, осталось 4.30 мили, это остров Капаница, впереди город Лом. Моряки с "Борисполя" говорят, что будем там часов в десять вечера, до утра простоим, потом они отцепят состав и пойдут в Лом, на ревизию. У них там дела. Я останусь на прицепе у их баржи. Часов в 13.00 - 14.00 они вернуться и мы двинемся дальше. Это всё произойдёт завтра.

Сегодня позавтракал: сварил картошку в мундирах, открыл консервы, сардины в масле, употребил две небольшие кружки кофе. Наелся.

Повесил тент, теперь солнце в каюту не заглядывает. Идём на запад и посему солнце с утра с кормы, после обеда - в лицо светит. Мерно урчит двигатель самоходки, журчит выходящая из-под баржи вода, создавая завихрения и водовороты, плещется в борта моей яхты. Её чуть качает и водит из стороны в сторону, создавая крен в три градуса. Носом она упирается в баржу, на носу кранцы соприкасаются с металлической привальной трубой баржи.

Иду вместе с "Борисполем" третий день, ещё 5-6 дней в таком составе. До Белграда, по прямой, 159 миль, по реке 226 миль. До дома - 394 миль. Давление 102.6.

Отправил три СМС, из 71.76 грн, осталось 64.84 грн.

В два часа дня прошли указатель 692 километра, стоящий на воде. Давление 102.6, продвигаемся со скоростью 2.3 узла, до т.20-69, осталось 8.81 миль. На берегу виден жилой автоприцеп, типа моего.

Много лет назад я сам построил такой же: длина 3.5 метров, ширина и высота по 2 метра, с газовой плитой, мойкой, унитазом, утепленный, аккумуляторные батареи, телевизор и внешняя антенна на крыше, с тормозами и внешними габаритными огнями.

Слева обгоняет теплоход СОФИЯ (SOFIA) из Русе (Rousse RG), современный, красивый, проскочил мимо стремительно и гордо.

Вокруг большие деревья, река сильно замусорена, стеклянные пивные бутылки, ветки и очень грязная вода. Пить категорически запрещается. Очень жарко внутри яхты, душно. Тент наверху немного спасает, но всё равно очень жарко, т.к. баржа прикрывает от ветра.

Миновали 700 километр.

N43°48'22.1'' E023°42'52.2''

Это число знаковое. На карте Google, по возвращению, проставлю марки и километраж. V-2.5, АЗМ 263, т.20-69 = 4.91мм.

На 704 километре произвёл ревизию консервов:

- тушёнки 525гр - 4

- сардины - 3

- скумбрия - 7

- бычки в томате - 1

- пайков военных - 9

- рис, гречка, вермишель в пластиковых двух литровых бутылках

- с десяток луковиц

В семь вечера, 3.12 мили до точки 21-70, населённый пункт Долни-Цыбыр и около 14 миль до города Лом, где будем утром, двигаясь со скоростью 1.8 узла.

В девять часов вечера двигаемся со скоростью 2.6 узла, до контрольной точки 23-72 (Лом) осталось 10 миль. На счету телефона уже 46.12 гривен. Отправил несколько СМС, осталось 36.76грн. СМС стоит 2.34грн.

31.07.08

Проснулся в семь часов утра. Ночью встали на рейд порта Лом (Болгария), в районе 742 буя. Утром "Борисполь" отцепил обе баржи, вместе со мной и пошёл на третий понтон, заявляться на "ревизию". Обратно обещали часа в два дня быть. Погода штилевая, туман лежит на реке, но уже рассеивается, птички щебечут на берегу. Болгары на 16 канале вызывают "Борисполь". Всё идет, как заведено многие годы. На 12 канале болгары ведут оживлённые разговоры на своём языке. Моя радиостанция обычно выключена, но периодически включаю её и прослушиваю эфир.

N43°50'10.8'' E023°12'45.6''

Недалеко, островок и зелёный буй, всё как рисовал Женя с "Алма-Аты". Городок небольшой, но вороны и собаки имеются, слышно их хорошо. Солнышко поднимается, и туман рассеивается, предстоит жара. Давление 102.6, АЗМ 097, т.23-72, в 1.25 миле ниже. Впереди следующая контрольная точка 24-74 = 12.4мм, на неё АЗМ 266, это город Archar. До Белграда 232 мили (429км).

Мимо, на Смедерево, прошёл сухогруз "Ржищев", тоже с Измаила. Везёт такие же баржи, что и "Борисполь". Связался с ними по радио, пожелали друг-другу счастливого пути, и он пошёл дальше, не заходя в Лом.

Простирнул кое-какое бельё, сам покупался с помощью мыла, шампуни. Всё как положено для бани. Воду брал из Дуная, ведро оставлял на палубе и она немного прогревалась на солнце. Прикрепил тент, он прикрывает вход от солнца с востока, лежу в каюте. Воду из кокпита, после бани и постирушек убрал. Осталось побриться, несколько дней не брился. На раненной ноге поменяю ватку с бальзамом старпома с "Борисполя".

Вниз прошла самоходка под сербским флагом, его цвета сверху вниз: красный, синий, белый.

Для прохождения "ревизии" по открытию болгарской границы:

0889087492 - "Смолин 3"

г.Видин, агент инфлот - 0889624124 - господин Иванов Иван

094 - код, 600337 - тел.

Болгарские, румынские и украинские суда постоянно переговариваются между собой, что-то решают. При расхождении они связываются на 16 канале и определяют, кто каким бортом пройдёт. Отношения чисто деловые, доброжелательные, никто не спорит, все приветствуют друг друга. Послал СМС, осталось: 29.74 - 2.34 = 27.40.

Подошёл "Борисполь", сцепился со своими баржами. Долго пришлось ждать, и наконец, пошли со скоростью 2.7 узла.

К вечеру, на скорости 2.3 узла, находимся в точке: N43°48'06.7'' E023°04'17.1'', это контрольная точка 24-74, до неё 6.28 миль, АЗМ 280. Прошли острова Нибуна и Деса на 766 километре.

В десять часов вечера находимся в точке N43°50'13.3'' E022°52'23.1'', скорость 3 узла. Впереди контрольная точка 25-77, до неё 8.33мм, это город Видин, по расчетам к утру будем.

В 1353 году в Европу переправились турки, взявшие в 1362 году Пловдив, в 1382 - Софию, а в 1393, после трёхмесячной осады, - Велико-Тырново. После смерти Иоанна-Александра Болгария распалась на два государства - со столицами в Видине и Велико-Тырново - и не смогла оказать османам никакого сопротивления. Последний город Тырновского царства, Никопол, был взят турками в 1395 году, а Видинское царство - в 1396 году. Второе Болгарское царство прекратило своё существование.

01.08.08

Второй час ночи, N43°58'16.0'' E022°52'37.8'', скорость 2.4 узла, давление 102.5, прошли т.25-77 = 0.36, это Видин, продвигаемся к небольшому островку, на западной стороне т.26-78 = 4.82мм, это Kutovo (Румыния) и далее контрольная точка 27-79 - населённый пункт Koshava. Ветер с одноимённым названием, в последующем, принёс мне несколько неприятных минут.

В четыре утра идём к точке 29-81, до которой 6.29мм, АЗМ 303, давление 102.7, скорость 2.1 узла.

_______________________________________________________________________

ВХОДЯЩИЕ СМС:

10.16 - Нина - Привет путешественникам. Ты уже где? Как погода. У нас дожди ежедневно.

20.43 - Славик - Ты, где находишься? Напиши когда сможешь.

15.28 - Витаемо Вас у Румунии. Стоимость услуг и роуминги, звонки в Украине 12грн/мин, локальные 5.50, входные звонки - 8грн/мин, SMS - 2.20грн.

23.04 - Нина - СМС приняты, ты уже за границей? Как мотор?

00.32 - Нина - 20-28 град, восточный 0-3 м/s, давление 756 - 758

22.36 - Нина - Всё принято. У нас всё нормально. Сегодня очень сильный ветер.

12.32 - Нина - Разрешили зайти в Рени?

13.55 - Поздравляем Вас в Молдове. Стоимость услуг и роуминга: звонки в Украине -

8грн/мин, локальные - 4грн, входные - 5.50 грн/мин, SMS - 1.50 грн.

21.56 - Нина - Как дела? Бензин купил? Привет от Ващука.

08.47 - ОК. он так и делает.

8.00 - Василенко - Привет. Ты где. Как дела. Как Дунай, когда в Белграде?

6.51 - У нас всё нормально. Статья Чайковского есть.

6.51 - Нина - Умер Миша Терновский.

7.51 - Поздравляем Вас в Болгарии! Стоимость услуг и роуминга: звонки в Украину -

12грн/мин, локальные - 5.50 грн/мин, входные звонки - 8грн/мин, SMS -

2.20грн.

8.07 - Нина - Как погода? У нас вчера был дождь, шквал. Сегодня утро прохладное.

28.07 11.36 - Фарионов - Привет морякам! Ю.Б. так держать! Так Вы уже за бугром? Под

шквалы попали? Ну, народ завидует, конечно. Вас по телику показывали и в

газете фото.

08.02 - Нина - Как дела? Статью Чайковского взяла. Привет от Кротова, Ващука и

всех.

12.32 - Фарионов - Класс! А вообще туда кто-нибудь на яхте ходил из Украины.

Поснимайте на камеру, интересно.

_______________________________________________________________________

К полудню в точке: N44°09'52.7'' E022°47'36.8'', 833км, к вечеру подойдём к шлюзам Железных Ворот, скорость 2.5 узла, давление 102.7, до т.29-81 = 0.47мм, а до следующей точки 30-82 = 7.87, АЗМ 322, это город Radujevac.

838км, с 813 километра началась Сербия.

Республика Се?рбия - не имеющее выхода к морю государство в юго-восточной Европе, в центральной части Балканского полуострова.

На севере Сербия граничит с Венгрией, на северо-востоке с Румынией, на востоке с Болгарией, на юге с бывшей Югославской Македонией, на юго-западе с Албанией и Черногорией, на западе с Хорватией и с Боснией и Герцеговиной.

После завершения Первой мировой войны Сербия была основателем и частью государства, большинство населения которого составляли южнославянские народы: Королевства Сербов, Хорватов и Словенцев, Королевства Югославия, Социалистической Федеративной Республики Югославия, Союзной Республики Югославия, Государственного Союза Сербии и Черногории. В 2006 году Сербия стала суверенным государством.

80 процентов территории Сербии находится на Балканском полуострове, 20 процентов занимает Паннонская низина. Протяжённость границ равняется 2 027 км (с Румынией - 476 км, с Болгарией - 318 км, с Македонией - 221 км, с Черногорией - 203 км, с Албанией - 115 км, с Боснией и Герцеговиной - 302 км, с Хорватией - 241 км, с Венгрией - 151 км).

На севере Сербии преобладают равнины. 15 гор Сербии имеют высоту более 2 000 метров над уровнем моря. В Сербии выделяют 4 горные системы. Динарское нагорье занимает большую территорию на западе, простираясь с северо-запада на юго-восток. Стара-Планина и Восточно-Сербские горы находятся на востоке, отделены от Динарского нагорья рекой Моравой. На юге находятся древние горы - часть Рило-Родопской системы. Высшая точка Сербии - гора Джеравица (2656 метров)

Большая часть Сербии относится к бассейну Дуная, в который на территории страны впадает несколько крупных притоков - Сава, Тиса и частично - Великая Морава. Другие крупные реки - Западная Морава, Южная Морава, Ибар, Дрина и Тимок. Крупнейшим озером в Сербии является Джердапское озеро.

• Сербская государственность существует с IX века.
• С 1217 года королевство, с 1346 года царство Стефана Душана.
• 1389 год - Косовская битва: Поражение Сербской армии во главе с князем Лазарем.
• С 1459 года до 1878 года - часть Османской империи.
• 1815 год - автономия Сербии в составе Турции.
• 1878 год - независимость Сербии.
• С 1918 года по 1941 год - стала ядром при создании Королевства Югославия
• C 1941 года по 1944 год - немецкая военная администрация.
• С 1945 года по 1991 год - в составе СФРЮ как СР Сербия.
• 1991 год - распад Югославии.
• С 1992 года по 2003 год - союзная республика-член федеративной Малой Югославии (Союзная Республика Югославия).
• 1999 год - конфликт в Косово и Метохии, начало НАТОвских бомбардировок.
• С 2003 года по 2006 год - союзная республика-член конфедеративного союза Сербия и Черногория (Государственный Союз Сербии и Черногории).
• 3 июня 2006 года - выход Черногории из конфедеративного Государственного Союза Сербии и Черногории.
• 17 февраля 2008 года - провозглашение независимости Республики Косово.

Прошли небольшое село, рядом кладбище, почти на берегу. Кресты на могилах прикрыты сверху небольшой двускатной крышей, как на домах.

N44°12'15.1'' E022°42'08.7'', скорость 2.5 узла, давление 102.7. Уже отошли от села, пока GPS определялся, т.30-82 = 3.99 мили, АЗМ 346.

844км, на берегу стоит отдельное дерево, под ним наблюдаю бруствер из больших серых валунов. В бинокль определил стадо сгрудившихся овец.

Сзади наблюдается танкер топливный или газовый, непонятно. Когда подошёл ближе, стало видно, что это толкач "Burebista", толкающий две топливные баржи. Обходят нас по правому борту.

На румынских берегах уже давно наблюдаю железобетонные доты, их характерные цилиндрические колпаки с амбразурами. Несколько бетонных колпаков-дотов подмыло рекой, и они свалились с берега. Стоит какой-то памятник с надписью "CPRB". Когда Румынией правил Чаушеску, берега усиленно укреплялись.

846км, маленький трактор тащит прицеп, полный арбузов. Вероятно, рядом бахча и так нестерпимо захотелось арбуза, что хоть прыгай в воду и плыви.

По берегам отдыхающие: машины, палатки, удочки. До Белграда 300км (161мм), это 1150 километр, пока же на 849 километре находимся.

850км, стоит какой-то забор-частокол из брёвен или досок и бетонные колпаки дотов. Похоже на опорный пункт. Некоторые колпаки валяются на берегу.

851км, GRUIA - надпись на берегу, рядом дом на холме, а на склоне холма установлен белый катер, вероятно памятник.

На 858 километре остановились, берег находиться в 30-ти метрах. От этого места нужно запросить шлюз-мастера "Джердап -2" и получить у него разрешение на проход шлюза.

N44°17'42.8'' E022°37'35.8''

До т.31-81, начало шлюза, осталось 2.29 мили, АЗМ 277, до т.30-82 = 2.78, прошли её. Старпом Сергей сказал, что мы третьи на очереди снизу. В лучшем случае в 23.00 пойдём, а может быть до утра, шлюз-мастеру обо мне доложил. Тот сказал, "пусть будет", значит, мне ничего не надо делать. Но сербский флаг на флаго-фал правой краспицы привязал, но не поднял. Моя радиостанция стоит на 16 канале, хотя шлюз работает на 10. Слева нефтеналивной комплекс города Прахово, который американцы разбомбили в 1999 году. Сейчас его отстроили заново и следов разрушения не видно. Человек и мать-природа быстро лечит свои раны.

Оператор мобильной связи "YU MORTEL". На моём мобильном телефоне установилось время 18.12, а украинское время 19.12. Получается, что мобильный оператор сам меняет поясное время. На счету 42.72, отправил SMS за 2.34, и осталось 40.38грн.

В восемь вечера пошли к аванпорту шлюза "Джердап", так его сербы называют, а румыны - "Железные ворота".

860км. 1150-860=290км (156мм). Отправил СМС, ушло 2.34грн, осталось 38.04грн на счету моего телефона.

Около полуночи прошли шлюз "Джердап-2", однокамерный. Впечатляет. Мы зашли, медленно продвигаясь вперёд. По сторонам огромной высоты бетонные стены, на них фонари. Впереди железные ворота. За нами сунулся пассажир "RIVER ART". Думал в меня въедет. Но он не дошёл до меня метров 20 и остановился, только его носовые подруливающие работали.

Я кинул растяжку, как сказал старпом Сергей, от своего левого борта к "Борисполю", растянулся со всех сторон. Вода в шлюз поступала медленно, и мы поднимались спокойно.

SMS ВХОДЯЩИЕ - продолжение:

12.46 - Нина - Всё нормально. Славик вчера поехал в Феодосию на 5 дней. Я на работе. Информацию о тебе передаём.

13.24 - Нина - Всё нормально. Спрашивают, где находишься, привет передают.

13.25 - Фарионов - говорят молодец и передают привет.

13.37 - Р.Е. - УВАЖАЕТ

14.06 - Нина - ОК. Снимает копейки, потом напишу сколько.

21.29 - Поехал с Юлей и друг с девушкой из Киева. Мобилку взял. Фото пока не передавали.

3-.07 22.04 - Нина - Фото Славик всем отправил. Власов диск тоже дал. А ты как всегда нас недооцениваешь. Обидно.

08.08 - Нина - Поехал на машине. Перезваниваемся. Иду на работу.

14.04 - Славик - Привет! Я сейчас под Феодосией. Ну, после отхода написали газеты, в Интернете и по телевизору. Некоторые газеты будут ещё писать. Больше ничего не говорят.

15.25 - Нина - Как погода? Днестр и Тису заливают, большие наводнения в Западной. У нас солнечно.

15.43 - Нина - Стараюсь экономить. За мои SMS деньги снимают?

22.05 - Нина - Говорила с Ярославом. Они про тебя всё знают из Славиных сообщений. Диск дадут.

22.50 - Нина - А как ты на судно переходишь? Яхту оставляешь, так можно?

SMS ПЕРЕДАННЫЕ:

- Нине - Иду на буксире до Русе. Дальше возьмёт "Макеевка" с Херсона. У меня всё ОК, яхта в порядке.

- Василенко - Позвони сыну, я ему звонил с судна, которое буксирует, иду на 350км, река разбита на км, как дорога. Осталось 800. Связь постоянно пропадает. Ты ему фото передал?

- Нине - У него был рак, передай от меня соболезнование.

- Васе Голубкову - Передай мои соболезнования. Жаль Мишу.

- Василенко - В Русе, в 3 ночи пересел на сухогруз "Борисполь", идёт в Смедерево, это 350 миль, останется 30.

- Нине - В Русе, в 3 ночи пересел на сухогруз "Борисполь", идёт в Смедерево, это 350 миль, останется 30.

- Нине - стою N45°26'46.2'' E029°26'48.8'', смотрите в Google. Славик передай в рассылке. Морской этап пройден успешно.

- Фарионову - Границу Украины закрыл 18.07, Румынии - 24.07. с 28.07 слева Болгария, справа та же Румыния. Чёрное море прошёл за 3 дня. Уже прошёл 417 миль, осталось 380.

- Фарионову - 4 дня иду на буксире, прошёл Русе, ещё 8 дней до Смедерево на буксире и 1 день под двигателем при V 2-2.5 узла. Течение больше 2 узлов, много судов. Как реакция всех?

- Нине - Всё ОК, иду на буксире около Оряхово. Буксир будет до Смедерево, а там 30 миль до Белграда.

- Белке - Стою на якоре в 5 милях от Рени. Как решился вопрос заправки в Рени? Не звоните, оператор румынский - SMS только.

- Василенко - Иду по Дунаю.

НА РЕВИЗИЮ В "ВЕЛИКИ ГРАДИШТИ" взять с собой:

- дипломат с документами и печатью

- GPS

- мобилка и зарядники на 220 и 12 вольт

- р/ст СIBERNET

- фотоаппарат

- АКБ пальчиковые

СПРЯТАТЬ:

- линейку параллельную

- транспортир морской

- часы

- малый компас

- держатель GPS

- фонарики

- туманный горн

- фонарь т-образный американский

- два кубка с землёй с места ранения Суворова

Насосы в шлюз подавали воду медленно. Старпом положил "Рапорт" в специальный ящик с одноимённым названием. Ворота открылись, и мы вышли в водохранилище. Над нами проплыл мост, с проходящими по нему автомобилями, от топа мачты моей яхты оставалось несколько метров свободного пространства. Будка шлюз-мастера возвышается подобно марсианам в фильме "Война миров".

2.08.08

Проснулся в семь часов утра, 904 километр, скорость 3.7 узлов. Ого, такой скорости ещё не было. Вот что значит идти по водохранилищу. Опять время в мобильном телефоне автоматически перевелось на один час, но уже вперёд, соответствует украинскому времени. Судовые часы тоже обратно на украинское время перевёл. Мне так и говорили, что в водохранилище, выше шлюза, скорость будет постоянно увеличиваться, уже 3.8. Подходим к т.37-87, это Korbovo. Ночью прошли контрольные точки 33 (Brza Palanka), 34 (Grabovica), 35 (Crivina), 36 (Milutinovac), а до т.37-87, Korbovo, осталось 2.86 мили. Скоро второй шлюз будет, после обеда или под вечер.

Подходим к точке 39-87 = 2.29 миль. Это Simian, миль через шесть достигнем Кладово (Сербия) и Турну-Северин (Румыния). Местность по обеим сторонам Дуная гористая. Сегодня семнадцатый день в пути.

925км. Уточнил размеры теплохода "Борисполь": длина 170 метров, ширина 30 метров.

На 930 километре "Борисполь" связался с шлюз-мастером "Джердап-1".

На понтоне, надпись: "OROBETA TR.SEVERRIN". Это город Турну-Северин (Румыния), большой, далеко вытянулся вдоль Дуная. Выделяется церковь с зелёными куполами.

На 931км разрушенное серое кирпичное здание, похожее на тюрьму, суда и катера у стенки и на берегу, вероятно, судостроительный завод. На берегу груды металлолома, у стенки баржа, из GALATI, заполненная тем же. Всё как у нас в период развала Союза.

К полудню миновали указатель 934 километра. У причала стоит судно "OSTRIA PIRAEUS" из Афин, на берегу строящееся судно, слипы для спуска. Проходим мимо огромного плавучего дока.

Жара невыносимая. У меня на палубе даже пластик обжигает, не говоря уж о дельных вещах. очень спасает тент, спасибо Олегу Самолевскому, пошившему его для меня. Лучи солнца не попадают в каюту и там прохладнее, чем в кокпите, но душновато.

Вчера, при прохождении шлюза, швартуясь, поранил указательный палец правой руки и из раны обильно пошла кровь. Сейчас снова перевязал, но всё равно болит.

Сегодня предстоит ещё шлюз, "Джердап -1", до него осталось несколько миль. Интересно, сразу дадут проход или опять будем ждать? У меня радиостанция на 16 канале, все разговоры прослушиваю. Слышна русская, румынская, болгарская, сербская речь. Основной язык общения на реке Дунай, в шлюзах и при расхождениях, русский.

Подошли к шлюзу "Джердап - 1", с сербской стороны. Поднял сербский флаг на правой краспице своей яхты. Остановились, стали на якорь в ожидании прохода. Сербский рыбак на моторке с небольшим ямаховским моторчиком, ловит рыбу. Стучит по воде трубкой, она булькает, испускает специфические звуки, подзывая рыбу подобным образом.

Осталось 200 километров (113 миль) до Белграда.

В четыре часа шлюз-мастер дал команду "Борисполю" готовить якорь. Старпом Иван Гаврилович предупредил его, что под бортом небольшая яхта, и она никому не мешает, на что шлюз-мастер дал "Добро".

Повариха Вика опять пригласила на ужин. Скорость 3.1 узла, давление 101.9 - падает. Идём в горах.

N44°40'31.2'' E022°22'13.1''

Контрольную точку 42-88, город Оршов (Orsova) прошли, следующая т.43-89=3.20

3.08.08

Проснулся в семь часов утра. Идём со скоростью 3.1 узла, давление 101.9

N44°34'09.1'' E022°14'17.7''

Проходим Верхние Казаны, ранее, по темноте, прошли просто Казаны и Нижние Казаны. Самое узкое место. Справа южные Карпаты (Румыния), слева Балканы (Сербия).

Церковь строится, и у моста, на склоне отвесной горы, альпинисты два года назад, вырубили на скале лик Дракулы, как мне сказали ребята с судна. Потом идёт расширение, там отстой судов для пропуска судов. Стоит какая-то яхта на якоре и катерок небольшой. Потом опять сужение Дуная до 200-300 метров и открываются Верхние Казаны. В сужении, у скалы, на растяжках к скалам, в небольшой бухточке стоит катер.

Скалы отвесно спускаются в реку. До постройки плотины и шлюза "Джердап-1", в этом месте, было очень сильное течение, и суда протаскивал идущий по берегу паровоз.

т.43-89 - вход в узкость у населённого пункта Нижние Казаны, до него осталось 5.96 миль, подходим к т.44-91=2.83. Это Казаны, всего 10 километров, но каких. Река прогрызла проход через горы и её отвесные берега буквально нависают над нами.

В Велике Градиште, где предстоит открытие сербской границы, будем в девять вечера, а в восемь утра следующего дня, ревизия.

На 977 километре небольшой причал на румынской стороне. На 979 километре знак "150", белые цифры на голубом фоне и стрелка, означающая, что в этом направлении можно становиться на якорь.

Оператор YU MOBTEL, на счету 33.36.

983км. По левому борту обгоняет моторный катамаран, весь в стекле. За ним плетётся небольшой танкер и пассажирский теплоход. Вдоль реки, по обоим берегам, пролегли дороги, с румынской, дороги продолжают строить. Строительной техники полно, возводятся гостиницы. На 982 километре строится здание по образцу средневекового замка.

Идём в зелёном каньоне, справа и слева возвышаются горы.

В девять часов утра движемся со скоростью 2.8-2.9 узла, подходим к точке 45-91, это населённый пункт Donji Milanova.

На 931 километре, на воде, стоят две разрушенные башни с зубчиками, вполне возможно остатки строений старинного замка. Очень впечатляюще выглядят эти сооружения.

V-2.8, давл-102, т.46-91=2.26, АЗМ-327.

Ровно в час дня пройдён 1000 километр, т.47-92=3.23. После прохождения тысячного километра, впервые прошедших, на Дунае принято обливать водой из реки на корме судна и "проставляться".

Горы начались с 940км, будут тянуться до 1040 и это расстояние желательно пройти без остановки.

1015км, V-3, давление 102. у этого километрового указателя, в воде, стоят разрушенные стены, сложенные из камня. Рядом зелёный буй, т.48-92=1.34.

DRECOVA - название населённого пункта на 1016км.

Три часа дня, V-3.2, т.49-92=0.96, слева, в Сербии, Dobra, АЗМ 261, т.49.1-93=7.23, Sumica, АЗМ-277.

К шести вечера достигли 1035км

N44°39'16.6'' E021°44'18.6''

V-2.7, давл-101.7, т.50-93=1.81миль, выходим в разлив, наподобие озера, у населенного пункта Peskari, АЗМ-284, т.52-93 - мост через разлив=4.91.

Вскоре, на 1038км, выходим в разлив, V-2.6, т.52-93=3.60

N44°39'36.6'' E021°42'14.2''

На 1041км, на входе в озеро, слева, в Сербии, стоит большая полуразрушенная крепость с каменными башнями с зубчиками. В прошедшие века турки перегораживали Дунай цепями. На румынской стороне сохранился только фрагмент башни. Озеро мелкое, посредине торчат пни. Судовой ход слева обозначен красными буями. На якорь становится, не рекомендуется. В этом районе свирепый ветер "Кашава" разгоняет большую волну, иногда суда на берег выбрасывает. В Раме, кстати, тоже. Впереди мост, строил Чаушеску, для вывоза с химкомбината отходы химпроизводства. Строил да не достроил, не успел.

На 1045км и стоит вышеуказанный мост, нужный пролёт обозначен бело-красным ромбом и буями. Мост огромный, с бетонными быками и металлическими фермами, недостроенный, нет въезда и выезда.

Отправил SMS Кастелянову Владимиру Николаевичу город Белая Церковь=28.68грн.

т.53-93 - Молдова-Веке, жители на берегу, скамейки, сидят, рыбачат, дефилируют по набережной. Место вечерних посиделок горожан. Мы тоже стали на якорь до утра и в восемь часов ревизия в Велико Градиште.

На счету телефона было 49грн, послал две СМС Кастелянову и Бек-Узарову, осталось 46.66грн, по 2.34грн съедает за одну СМС.

Позвонил Бек-Узарову Георгию Николаевичу. Было 41грн, стало 14.79грн. Он сказал, что Воислав Георгиевич Никитин меня встретит в яхт-клубе "Земун" города Белграда, место найдёт. А потом у меня деньги кончились. SMS им не уходит, а деньги 2.34 снимались. Матрос сказал, что у кэпа есть сербская карточка и звонки дешевые. И ещё он сказал, что завтра в Градиште открывает границу ещё судно, идёт в Вуковар, на 1300-й километр, его капитан является кумом нашего капитана. Он идёт быстрее и пятого августа, вполне вероятно, пройдёт Белград. Завтра решим, а пока они стоят ниже.

4.08.08

Тронулись на Градиште в шесть утра, это 1061-й километр.

Пошли в восемь часов вечера, стою на буксире у "Кременчуга", капитан Недбайло Николай Иванович, боцман Олег Евгеньевич.

Конечная точка путешествия яхты "Аверс", парусный клуб "Земун" в Белграде, где меня ожидает Никитин Воислав Георгиевич.

5.08.08

Во втором часу ночи со скоростью три узла подошли к точке 59-96, до которой оставалось 4.39 морские мили.

Около десяти утра, на 1131 километре, позавтракал на "Кременчуге", давление 101.5, V-2.6, т.62-98=4.45, к 17.00 капитан обещал подтянуть к Земуну, это район Белграда, в стороне от центра. Это с.Grocka.

Миновал 1133км, у них цифра 11 пишется чуть выше, небольшие, а цифра 33 большая.

Отправил Нине SMS, что 30 км до Белграда, на счету осталось 95.75грн.

ПРИХОД В ВЕЛИКЕ ГРАДИШТЕ

Сразу не записал, некогда было. Ночь стояли в 20 километрах ниже моста Чаушеску. Вечером налетели комары, и я зажигал спираль, побрызгал себя и сетку на входе "Спреем" и меня они не кусали.

Утром, к восьми часам подошли к городку, стали на якорь. "Борисполь" отцепился от баржи и пошёл к причалу. Я тоже пошёл своим ходом, на моторе, к понтону для малых судов. Подошёл к понтону с надписью "FREE SHOP", ошвартовался изнутри, между ним и берегом, на берег идёт другой понтон-лестница.

Подходит человек и говорит платить "три" не понять чего, отвечаю что денег нет. Тогда уходи, говорит он, так повелел хозяин. Огляделся, а приткнутся некуда, говорю, пошли к хозяину. Пошли в офис к хозяину. Тот тоже 3 дур или ещё чего стал требовать. Я говорю 1 час мне всего стоять, согласился.

Пришёл в полицию, взяли загранпаспорт, оригинал судовой роли, послали в таможню. Это в этом же коридоре у входа, где пришлось написать рапорт.

На листе А4 написал: рапорт, фамилию капитана, яхта АВЕРС, порт приписки Николаев, экипаж 1 человек, длина, ширина, следует из Николаева в Белград, роспись, печать, дата. Отдал таможеннику и направился в "Капитанию", где выписали квитанцию к оплате 4800 динаров. Я показал доллары, он говорит - нет. Послал в агентство, там оплата стоит не 100 долларов, как по квитанции, а 105 долларов - 5 долларов их навар и тоже доллары не берут, пришлось идти в городок, искать банк для размена зеленых рублей. Велике Градиште небольшой провинциальный городок, типа наших ПГТ, узкие улочки, тротуары заставлены легковыми автомобилями и столиками придорожных кафе. За столиками сидят сербы, громко говорят и пьют каву. Зашёл в банк AGRO, а там доллары не принимают. Рядом другой банк, я туда. Мою сто долларовую банкноту проверили на машинке, дали динары, выписали квитанцию.

Пришел в "Капитанию", получил листок, который нужно подписать в полиции и таможне.

Капитания от полиции и таможни в 15 метрах, напротив, через узкую улочку. Всё рядом. И от причала с понтоном, у которого стоит моя яхта, метров 50. Подписал в полиции какой-то документ, забрал оригинал судовой роли с их печатью. На обратном пути, покидая страну, нужно опять зайти в полицию и поставить печать выходную, о закрытии сербской границы. Подошёл к окну таможни, таможенника на месте не оказалось, "добро" дать некому, ушёл на ревизию судна. Ждал минут двадцать, пришёл таможенник, подписал бумагу из капитании и я опять пошёл в капитанию, где мне вручили ещё бумагу, с ней необходимо в полицию в Белграде зайти и поставить печать. А если где-то по пути зайду в населенный пункт, то с этим документом зайти в местную полицию. Отдали мой судовой билет, изъятый у меня сразу по прибытии, и на этом распрощались.

Пошёл на "Борисполь", ревизия у них уже закончилась, они брали пресную воду, рядом сними, лагом, стоит "Кременчуг".

Капитан "Борисполя", Мальцев Станислав Иванович, является кумом капитана "Кременчуга" пригласил его капитана Недбайло Николая Ивановича. Каждый стоял на своем судне. Я поздоровался, назвал себя. Мальцев, при мне попросил Недбайло взять меня до Белграда и тот сходу согласился, но говорит, что до вечера будут брать воду. Я пошёл к себе на яхту, взял бутылку, отнёс хозяину причала, у которого стоял. Тот сначала что-то бурчал об оплате, но бутылку взял.

Возвращаясь обратно, повстречал Мальцева, капитана "Борисполя" из разговора с которым узнал, что старпом Иван Григорьевич ему намекал, об обещанной ему бутылке за крещение после 1000км. Я передал бутылку капитану для старпома, обещание нужно всегда выполнять. Закон моря.

Отошёл от понтона и подошёл к самоходной барже СТ-37, стоящей на рейде, на якоре и стал к ней лагом. Было это часов в десять утра. И ждал до восьми вечера, пока не подошёл "Кременчуг", зацепил баржу и мы пошли. Мою яхту перевязали на корму другой баржи, СТ-35.

1141км, с.Ritopek, V-2.5, т.63-98=3.84, АЗМ 339, т.62-98=0.37, АЗМ 142. к "Кременчугу" подошла моторка, продала рыбу и ушла. Бизнес. Капитан говорит, что так дешевле.

Опять пошли меляки. Прошла яхта вниз под мотором. Вчера встретили несколько штук, шли вниз, под мотором. Быстро.

В городке Grocka, на верху горы, стоит высокая стела, под ней какое-то сооружение, не разберешь. На верху стелы красная звезда, вероятно памятник войны.

На судне с 12 до 14 часов адмиральский час. Сильно жарко, все отдыхают. Прошли 1149км, V-2.5, т.63-98=0.39, до т.64-99=1.90 осталось 7мм.

На 1154км, около трех часов миновали нефтеналивные баржи и элеватор.

Составил небольшой список неотложных мероприятий в Белграде:

- протянуть кабель питания на 220V

- поставить на зарядку судовые аккумуляторы

- зарядить р/ст DJ-195

- поставить на зарядку мобилку

- поставить на зарядку пальчиковые аккумуляторы

- обслужить подвесной мотор, поменять масло

- поменять свечу

- купить топлива 80 или 100 литров

- купить картошку

- купить овощи, фрукты

- купить две фотоплёнки (одну для Белграда и Белой Церкви и одну на обратный путь)

- посетить Русский Дом и передать им сувениры

- посетить Белую Церковь и передать сувениры Кастелянову

Ровно в семь часов вечера прибыл в парусный клуб Земун представляющий собой белую баржу с отходящими от неё к берегу причалами на понтонах и бочках с настилами из металлических сеток, за которой стоят яхты класса микро и мини, швертботы типа финнов. Моторные катера стоят на бочках и, со стороны реки лагом к барже. На барже бородатый сторож по имени Румун, женой разошёлся и живёт в яхт-клубе. Стоянка 15 евро в сутки. 75 евро = $100, $1=48 динаров, 1евро=$1.33, 1 литр бензина А95 = 109 динаров, это немного больше $2. Если 5 дней умножить на 15 евро = 75 евро = $100 (ср-6, чт-7, пт-8, сб-9, вс-10 августа). Если купить 60л топлива по $2 = $120 и у меня осталось 50л = 110 литров и если пройти на 1 литре 5 миль, то на этом количестве бензина можно пройти 550 миль.

Воды взял 100л, осталось 40л, истратил 60л от Тауруса, взял 20л на "Борисполе". Итого истратил 80 литров за 20 дней, т.е. тратил по 4 литра в сутки. Если взять воды 60 литров в 5-ти литровые бутыли. Это будет 12 бутылей, 4 бутыля поставить у входа в каюту, 4 бутыля в носовой кубрик и их употреблять в первую очередь. В мешках 40 литров, т.е. 8 бутылей использовать при движении по морю.

Стою в парусном клубе Земун с координатами N44°50'25.4'' E020°25'10.8''

Ещё на буксире, свирал стаксель и грот, поставил на леера обвесы "Кадетского союза". На правой краспице, ещё в Велике Градиште, поднял флаг Сербии (кр, сн, бл - сверху вниз). Убрал лишние швартовые концы, снял основной буксирный конец с мачты, завязанный буксирным узлом. Освободил грота и стаксель фалы, проверил, чтобы они не были запутаны. Ещё два конца оставил на мачте, вязанные всё тем же буксирным узлом, чтобы быть всегда готовым к буксировке. Их не буду убирать, пока двигаюсь по Дунаю.

Попрощался с капитаном "Кременчуга" Недбайло Николаем Ивановичем, с боцманом и остальным экипажем. Завёл мотор, паруса уже стояли, ветра не было и, отдав буксирный конец, пошёл к понтону.

Подхожу, Воислав стоит, приглашает внутрь гавани, где стоят маленькие яхты. Зашёл. Встречал Воислав и Румун, поставили к плавающему понтону, привязали яхту их и моими концами.

Приход в Белград, встречает Воислав Никитин, сербский яхтсмен со стажем.

В яхт-клубе Белграда

В яхт-клубе есть душ на палубе баржи, открытый всем взорами с холодной водой. Есть туалет, небольшое кафе под навесом и со столиками.

Воислав, опытный яхтсмен, с детства много занимался парусным спортом, принимал участие в различных соревнованиях на Дунае. Но попав в автомобильную аварию и повредив ногу, она у него не гнётся и короче стала, прекратил активно заниматься яхтингом, но контакты со своим яхт-клубом не прерывает, частенько сюда ходит попить пивка и поболтать с местными яхтсменами, которые его хорошо знают и в среде которых он пользуется большим уважением.

Воислав пригласил к себе домой на ужин. По дороге зашли на заправку.

1 литр бензина А95 стоит 109 динар = $2.27. если возьму 60л по $2.27 = $136. И ещё $100 придётся отдать за стоянку. Много, конечно, но выхода нет. На счету телефона 95.75грн.

6.08.08

Пишу в час ночи по сербскому времени и 2 часа по украинскому. После посещения заправки пошли к Воиславу домой. Дом четырех этажный, на каждом этаже одна квартира. Строил дед, военный летчик в царской России. После революции и гражданской войны эмигрировал в Югославию, в Белград, где осуществлял коммерческие полёты на самолётах. Построил дом, который достраивал его сын и внуки. Потом дед разбился. Отец Воислава, родился в России в 1913 году, закончил Первый Кадетский Корпус в Югославии, умер в 2004 году, в возрасте 86 лет. В этом доме жил Воислав с братом, после смерти которого, они одну квартиру, на третьем этаже, продали. Воислав живёт на четвертом этаже и использует чердак, где у него тоже жилые помещения. Теперь у него 3 квартиры в этом доме принадлежат ему, на 1, 2 и 4 этажах. Квартира на 1-м этаже маленькая. У него жена по имени Ивана и две дочери. Одна оканчивает университет, учится на фармацевта, вторая, младшая, учится на режиссёрском факультете и будет кинорежиссёром.

Его квартира 125 кв метров, на улице у него дворик, где мы и поужинали. Свежо, водопровод, столик с навесом, сарай и собака, большая, чёрная, с которой я быстро подружился. Стемнело, мы поднялись в его квартиру, наверх, где выпили кофе. От него я позвонил Нине, коротко обрисовал ситуацию: встретили, разместили в яхт-клубе. Позвонили Бек-Узарову, завтра встречаемся. У них в Белградском кадетском объединении беда - умер Мотренко, их председатель и 7-го августа, в мой день рождения, его будут хоронить.

Утром поехали с Воиславом на автобусе, в капитанию порта. Перед этим он позвонил в речную инспекцию и уточнил, что не нужно идти в полицию, а сразу в капитанию.

В капитании порта сначала удивились моему приходу, потом сказали, что ничего не нужно у них отмечать. Я стал настаивать, чтобы поставили штамп или сделали отметку, что был у них, дабы не было проблем в Градиште. Чиновник пошёл к начальнику, которого Воислав, по моей просьбе, убедил поставить штамп. Начальник штамп поставил и дал свой телефон, на случай если у меня будут проблемы, и в этом случае полиция Велике Градиште должна позвонить ему.

После капитании отправились к Бек-Узарову домой, уже на другом автобусе. Перед этим походили по центру старого Белграда, по улице Князя Михаила, типа нашей Советской, где тоже только пешеходное движение. По обеим сторонам улицы сплошь магазины, кафе, сувениры продают, везде реклама. Здания старинные. Купил две фотопленки, и поехали к Бек-Узарову. Он живёт один, за ним присматривает его родственница, кума Света. Ей 62 года, она 1946 г.р. у Бека, как его называет Воя, пообедали. Обсудили наши планы по моему пребыванию в Белграде. Жаль они были омрачены кончиной Мотренко Евгения Петровича, 1939 г.р., похороны которого были назначены на 7 августа. Он мне предлагал душ, и заночевать у него, но я отказался. Пойду на яхту, так спокойнее. В этот вечер жена Воислава, с одной из дочерей, уезжала на 10 дней отдыхать на Адриатическое море, вторая дочь, спортсменка, была где-то на соревнованиях. Мы как раз успели к её отъезду. Подошло такси, и они уехали на автобусный вокзал. Воислав пошёл домой, я - на яхту.

7.08.08

Сегодня мне 59 лет. Никто об этом в Сербии не знает. Зачем им это, в день похорон Мотренко нагружать кого-то своими проблемами не хочется. Воислав вызвал такси и мы, заехав за Бек-Узаровым и его кумой, приехали на кладбище. Там заказали венок от кадет зарубежья (США, Венесуэлы, Канады, Аргентины). Они Беку позвонили и попросили это за них сделать. Купили цветы и свечи.

Зашли на кладбище, подошли к зданию с несколькими помещениями, с отдельными входами со двора в каждое помещение для отпевания. Мы подошли к крайней. Там отпевают и кремируют. Пока стояли, я познакомился с Рогаткиным Александром Александровичем, с Егоровым и другими. Отец Рогаткина учился в кадетском корпусе в Белой Церкви. Сам Александр Александрович живёт в десяти километрах от Белой Церкви и пригласил к себе в гости.

Зашли внутрь. Гроб стоит на постаменте, подходят люди, кладут цветы. Священник долго читал молитвы, потом Бек-Узаров сказал прощальные слова. Там присутствовала жена Мотренко, две дочери и внучка. Зазвучала музыка, и гроб медленно пустился вниз, в крематорий.

Потом все пошли в ресторан, где поминали ракией, подаваемую на столы в стеклянных мензурках в виде малых кувшинчиков грамм по 40, как раз на один глоток. Но наелся знатно. Познакомился с Рогаткиным поближе, с Егоровым. Мы сидели за столом рядом. Был там Слободан Врачар, сын русского кадета, майор авиации, служил в армии, ему 47 лет, сейчас на пенсии, но работает в университете, преподаёт фехтование. После этого мероприятия Слободан, на своей машине, развёз нас по домам и яхтам.

Немного полежал, отдохнул, немного позже Воислав, Войя, как его я называю, планирует показать вечерний Белград.

Вечером Войя пришёл на яхту, и мы пошли прогуляться по берегу ночного Дуная. Погода тёплая, люди прогуливаются семьями. Зашли в ресторан "Старая капитания", посидели за столиком, выпили по пиву, разумеется. Войя курил трубку с табаком. Миловидная певица исполняла различные песни, в том числе и русские, типа "Подмосковные вечера" и "Катюша". Пришло несколько СМС с поздравлениями о дне рождения, сказал об этом Воиславу. И когда шли назад, он мне подарил блайзер с надписью "Земун".

Зашли к Войе домой, где я принял душ, немного посмотрел открытие олимпийских игр в Пекине.

08.08.08

Утром посетил "Русский Дом", фотографировал его и себя рядом с ним. Познакомились с Кутыриным Владимиром Васильевичем, директором "Русского Дома", Советником Посольства Российской Федерации, и он провёл нас по всему зданию, показал его помещения, музей, рассказал историю возникновения от строительства и по настоящее время.

"Русский Дом" в Белграде - Представительство российского центра международного научного и культурного сотрудничества при МИД России в Республике Сербии.

Приехал 1-й канал Белградского телевидения, и они сняли ролик во время вручения мною сувениров и подарков директору Русского Дома Кутырину от кадет Николаевского "Кадетского союза": землю в кубке, с места ранения Генералиссимуса Александра Васильевича Суворова, который поместят в музее, вымпел "Кадетского союза", компакт-диск с кадетским фотоархивом. Музей "Судостроения и флота" передал компакт-диск с фотографиями, проспекты и рекламки от музея, от Николаевского городского головы, Чайки Владимира Дмитриевича, вымпел и книги о Николаеве, флажок с гербом города, от Национального Университета Кораблестроения, где я работаю, книгу об истории ВУЗа, от "Суворовского комитета" компакт-диск и письмо с инфо о его деятельности, от Власова Владимира Яковлевича, директора "Дома престарелых и инвалидов (УСВУ-1969г.), значки с надписью "Твори Добро".

"Русский Дом" в Белграде

Всё это снимало Белградское телевидение. Потом на их машине поехали в яхт-клуб, где режиссёр взял интервью у меня, сняли на видео отход, при этом оператор сидел рядом со мной. К сожалению, съёмки не очень удались, т.к. при отходе от причала, как и положено, включил заднюю передачу, но не учёл сильное дунайское течение, яхта шла кормой на малых оборотах и не смог повернуть, а нужно было дать газу. Наскочил со всего хода на понтон, винт вращается, яхта упёрлась в понтон, рядом надувная лодка. Просто чудом винтом не повредил её и сам винт.

Потом я поехал к Бек-Узарову, а Никитин - домой. Назад, в яхт-клуб, возвращался сам более часа, но дорогу нашёл без проблем, уже намного ориентируюсь в Белграде.

Город состоит из нескольких основных районов. Бек-Узаров живёт в Новом Белграде, Войя - в Земуне, в нём 300 000 населения, в Новом Белграде тоже, в Старом Белграде 1 300 000 человек. Итого около 2-х миллионов человек проживает в Белграде.

Вечером, вернувшись, приехал в яхт-клуб, зашёл на яхту, как дунул северо-восточный ураганный ветер, "Кашава" - называют его местные яхтсмены, повалил в городе заборы. Едва успел завести дополнительные швартовые, как начался очень сильный ветер и ужасный ливень. Еле успел заскочить в яхту и закрыться тентом, который прикрывает вход в яхту. Когда ухожу, то его опускаю, не закрываю даже брандерщитом, ибо замком от входного люка примкнул цепью подвесной мотор к кормовому релингу.

После ливня пришёл Войя и мы пошли к нему. На следующий день запланирована поездка в Белую Церковь.

9.08.08

Утром "Малыш", муж Светланы Ильич, секретаря Белградского кадетского объединения, отвёз нас с Воиславом в город Белую Церковь, где я опять повстречался с Кастеляновым Владимиром Николаевичем, с которым познакомился в 2007 году в Москве, на 1-м съезде кадет России и 19-м съезде международных кадет и его супругой Валентиной Николаевной. Там же находился и Рогаткин Александр Николаевич, с которым познакомился в Белграде.

Там тоже шёл дождь, впрочем, как и в течение всего пути. Мы проехали за два с половиной часа 106 километров.

Пообедали у Кастелянова, он угостил нас водочкой собственного приготовления, ракией, на обеде присутствовал и Рогаткин. Он живёт недалеко от Белой Церкви и специально приехал. После обеда нас ждал священник, и мы поехали в Русскую церковь, находящуюся в городе Белая Церковь.

Эту церковь построили русские эмигранты, приехавшие после революции и поселившиеся в Белой Церкви, где основали кадетский корпус. С 1963 года эта церковь стала сербской, сербские священники стали проводить свои мероприятия, но среди жителей она по-прежнему называется "Русской".

Кастелянов провёл своеобразную экскурсию по церкви, в которой сохранились некоторые предметы, вывезенные из кадетских церквей царских кадетских корпусов России.

Оклад с иконой Святого Равноапостольского Князя Владимира

Приобрёл две свечи, по 25 динаров каждая, которые мы с Кастеляновым Владимиром Николаевичем и поставили, пожертвовал 100 динаров в старинную медную шкатулку на нужды храма, Воислав Никитин, внук русского авиатора, подарил мне икону Святого Николая, "СВ. ОТАЦ НИКОЛА". Эту икону я торжественно обещал, если состоится мое кругосветное плавание на яхте, пронести по местам рассеяния кадет по белому свету, конечно, где удастся побывать. Кастелянов пригласил фотографа из местного фотоателье, производившего фото и видео съемку и к моему отъезду мне вручили СД-диск с фото и видео.

В Русской церкви города Белой Церкви - за упокой усопших россиян, свечи поставили Жирадков Ю.Б. и Кастелянов В.Н.

Пожертвования Русской церкви в городе Белая церковь.

Воислав Никитин, внук русского авиатора, кадета, подарил икону Святого Николая, покровителя моряков, Жирадкову Юрию

Съездили на "Кадетскую плошадь", находящуюся возле Русской церкви. Побывал на кладбище, возложил цветы к памятнику с надписью "В вечную память умерших Учивших, Учившихся и Служащих Русских Учебных Заведений в Югославии. 1920 - 1944 ". Обошёл могилы, Кастелянов Владимир Николаевич рассказал о многих из них, всего там похоронено 630 человек, из них 19 царских генералов.

Возложение цветов

На Русском кладбище города Белая Церковь: "ХХVI В. КАДЕТЪ НИКОЛАЙ АННЕНКОВЪ. 16 VIII 1945г."

Беседка кадетского духового оркестра в Белой Церкви

Приехали к зданию бывшей женской гимназии, на фронтоне которого ещё видна соответствующая надпись. Рядом со зданием находится беседка, где в те далекие кадетские времена, по вечерам, играл кадетский духовой оркестр. Походил вокруг неё, по ступеням поднялся под навес с колоннами. Вокруг все так и дышало кадетской историей.

Съездили к бывшим казармам кадетского корпуса, но охрана нас не пустила, даже не разрешила фотографировать. Здания продавались и были подготовлены к осмотру новыми хозяевами.

Вернулись домой к Кастелянову, где в одной из комнат расположена мемориальная комната, своеобразный кадетский музей. Владимир Николаевич провёл экскурсию по своему музею.

В музее я вручил ему кубок с землёю с места ранения Суворова на Кинбурнской косе, вымпел "Кадетского союза", книгу о Николаеве, проспекты и компакт-диск о Николаевском "Музее судостроении".

Земля с места ранения А.В.Суворова

Вымпел Николаевского КАДЕТСКОГО СОЮЗА

Владимир Николаевич вручил мне двух литровую бутыль ракии собственного приготовления и наказал употребить сиё зелье Первого декабря в День Кадета, что, кстати, и было осуществлено.

На обратной дороге в Белград, заехали в небольшой городок Вршац, в гости к Рогаткину Александру Александровичу. Я ехал на его машине, управлял ею он довольно уверенно, несмотря на его возраст, и Александр Александрович, по дороге, много рассказал об истории возникновения своего городка и о себе. Он участник 2-й мировой войны, партизан армии югославских партизан Иосифа Броз Тито, в бою был контужен. По прибытию угостил чаем, покормил, поели вкусное мороженное, показал коллекцию своих книг, фотографии его семьи. Принимали очень гостеприимно и радушно он и его супруга.

Вернулись в Белград затемно, около полуночи.

Бек вручил мне, раннее, 5-ти литровую бутыль сербского вина и тоже наказал употребить на День Кадета, что и было исполнено.

КУПИТЬ В БЕЛГРАДЕ:

- 60 литров бензина (60л по 109.4 динара = 6564 динара, а у меня, после размена долларов, осталось 9170 динар - 6594 = 2576 динар).

- помидор 2кг по 50 динар за 1кг = 100

- огурцы 2кг по 50 динар за 1кг = 100

- слива 3кг по 30 динар за 1кг = 90

- виноград 1кг по 70 динар за 1 кг = 70

- персик 2кг по 70 динар за 1кг = 140

- сувениры

Итого где-то около 500 динар планировал истратить, но когда пошли с Воиславом и Слободаном на рынок, то вышло немного по-другому.

- помидор 3кг по 50 динар = 150

- огурцы 2кг по 50 динар = 100

- слива 4кг по 30 динар = 120

- виноград 1кг по 70 динар = 70

- персик 3кг по 70 = 210

Итого набрал на 650 динаров.

10.08.08

Весь день готовил яхту на обратный путь:

- заменил моторное масло в картере подвесного мотора. Помогал, в основном в виде консультации, вахтенный Румун. Вместе с ним сняли мотор с кронштейна, перенесли на яхт-клубовский понтон, поставили на стойку, я открутил сливную и заливные пробки, слил отработанное масло, залил новое масло, заранее купленное в Николаеве для этих целей. Потом поставили двигатель обратно на кронштейн, прикреплённый к транцу яхты.

- отрегулировал обороты холостого хода, двигатель, теперь хорошо заводится

- залил в пластиковые 5-ти литровые бутыли пресную воду в количестве 50 литров, разложил её по мешкам и разложил по разным углам в соответствии со схемой укладки имущества и снаряжения в яхте. Ещё оставалось 40 литров воды от фирмы Таурас, итого 90 литров.

- подготовил кранцы из колёс, что взяли по дороге в Белую Церковь и положили в машину Малыша.

- все концы проверил, бухты их разложил в ахтерпике и принайтовил к кормовому релингу, чтобы были всегда под рукой.

- подключил бортовые АКБ, которые все эти дни пытался заряжать почти неисправным власовским зарядным устройством.

- подключил новый газовый баллон к газовой плитке, хотя и в старом ещё газ оставался, чтобы не заниматься этим в дороге в самый неподходящий момент.

Бензин не купили, в этот день Слободан не смог поехать со мной на заправку, поэтому оставили это мероприятие на другой день.

С Воиславом, вечером, съездили на автобусе к Беку, поужинали, выпили коньячку, что Володя Власов дал и наказал выпить с белградскими кадетами.

Напутствие Володи Власова (УСВУ-1969г.) - распить с кадетами Белграда

Бек-Узаров Г.Н., Никитин В.Г., Жирадков Ю.Б.-'За кадет!'

Отход из Белграда.

Я почитал песни из моего кадетского песенника. Бек предложил напечатать его в кадетских изданиях.

Было принято решение составить обращение ко всем русским кадетам, что каждый из них должен хоть единожды побывать в Белой Церкви, в Альма-Матер зарубежных кадет.

11.08.09

Утром приехал Слободан с Воиславом, и мы поехали на заправку, где я купил 60 литров бензина А95. Потом поехали на базар, купили овощей и фруктов, в количестве, указанном выше. Купил супруге Нине и сыну Славику подарки.

Ровно в полдень отошёл от причала яхт-клуба Земун. Это 1173 километр Дуная. Провожали Бек-Узаров с кумой Светланой, Воислав, Слободан, вахтенный Румун.

Через час, на 1167км, прошёл Панчевский мост под пролётом с двумя жёлтыми ромбами, со скоростью четыре узла. Ого! Перед мостом. Завернув за островок, что находился напротив яхт-клуба Земун, снял все лишние флаги, убрал паруса от которых, из-за отсутствия ветра, не было толку, снял обвесы, но скорость не снижал, боялся, что мотор заглохнет.

У набережной заметил судно с украинским флагом, подошёл, поговорил с его моряками и пошёл своей дорогой.

Еще через час, на 1159км, меня обогнал румынский толкач "MERKUR 203" с несколькими баржами. Я увеличил скорость до 5.7 узлов и пошёл с ним рядом, с одной почти скоростью, но вскоре уменьшил скорость до 4.2 узлов, решив экономить топливо и идти с самой экономной скоростью. По крайней мере, я так думал, да и эта скорость вполне меня устраивала, и по работе двигателя, чувствовал, это будет самый приемлемый вариант движения. Бензин нужно экономить.

Прошёл 1153-й километр, мимо топливных барж и элеватора. Тут меня обогнало судно, толкающее баржу с топливом. Обогнало меня на длину своего корпуса, повернуло вправо и пошло поперёк реки, подрезав меня. А я иду прямо в него, пришлось отвернуть влево, пусть живёт, не таранить же его.

Подул небольшой ветерок, поднял стаксель, скорость с четырех узлов, увеличилось до четырех с половиной узлов, шёл полветра. Стаксель стоял десять минут, затем ветер зашёл на левентик, парус убрал, и скорость опять стала 4 узла.

Ритопек, стелла со звездой, проходил её, когда шёл вверх. Какой-то "умник" на водном мотоцикле крутится вокруг. Ему что, места мало?

Яхту иногда крутит на водоворотах. Прямо по курсу наблюдаю три яхты. Вероятно, возвращаются с регаты, о которой мне ранее поведал Воислав. Все три яхты идут рядом, сцепленные бортами. На всех подвесные моторы работают, управляет один рулевой, идут наверх быстро. Я рулевому помахал и покричал приветствие. Из кают появились ещё люди, помахали друг-другу и пошли каждый своей дорогой.

В шесть часов вечера иду со скоростью 3.8 узла, прошел точку 61-97. Двигаюсь по зелёным буям.

Навстречу идут два судна. Один из них, теплоход "Волга" из Измаила. Связался с ним по радио, сообщил о себе. Пожелали друг - другу всего доброго.

В начале восьмого вечера справа прошел город Sukovo. До контрольной точки 60-96 осталось около трех миль - это Смедерево. Прошёл уже тридцать миль (57км), задал неплохой темп с первого дня обратного пути. Вот что значит идти вниз по быстрой реке, по течению.

Произведем небольшие расчеты: 632мм-30мм=600мм, это осталось пройти до устья Дуная. А ещё по Чёрному морю? В день нужно проходить 50мм, это 92км, 50мм:4узла=12.5 часов в день. Если выходить в 7 часов утра и в 21.00 становится на якорь, то получается 14 часов ходового времени. Один час тратить на обед, да и двигателю нужно давать отдых, 600мм:50мм=12 дней. Если на 1 литре проходить 6мм, то 600мм:6мм=100литров. А у меня было 40л и ещё заправил в Белграде 60л, да было 10л во внешнем расходном баке, да 10л было в 2-х пластиковых бутылях. Итого 120л в сумме получается.

СМС ВХОДЯЩИЕ:

02.08.08 - Нина - Прошёл шлюз? Два дня ходила к нотариусу на Мельничной - твоей знакомой. Заверяли перевод бумаги от консула. Но сделала, много денег взяла. Теперь я успокоила нервы.

02.08.08 - Василенко - Привет! Фото Власов сыну передал. С днём десантника.

02.08.08 - 19.59 - Нина - Сейчас звонили Славе. Завтра, после 13 поедет домой.

03.08.08 - 9.40 - Нина - ОК, свой дневник ведёшь? Как питаешься? Продуктов хватит? У меня всё ОК, варю борщ. А себе ничего не варила. Отдыхаю.

03.08.08 - 20.38 - Нина - Славик приедет, напишу. Пока в дороге. Деньги завтра ещё переведу, больше нет.

03.08.08 - Нина - Славик дома. Загорел. Понравилось. Был в Судаке, в Старом Крыму. Привёз ялтинский лук и крымское вино. Вот дегустируем.

04.08.08 - Нина - Слава отправит. Почему платил, ведь виза есть? Продуктов хватит?

04.08.08 - Нина - Ты написал пополнить. Экономь.

04.08.08 - Нина - Интернет пока не работает. Есть статья в 20 минут. Что говорят? Просто спрашивают, где ты находишься. Слава занимается бумагами для Киева.

05.08.08 - 11.05 - Нина - ОК, дома пока Интернета нет. Передаёт с офиса.

05.08.08 - 21.56 - Нина - Всё передано. По радио сообщили, в газете. Где ты, как встретили?

06.08.08 - 22.31 - Нина - Как дела? Фомин дал информацию в сегодняшних новостях. У нас всё нормально.

07.08.08 - 08.02 - Нина - Дорогой Юрочка! Поздравляю с днём рождения, счастья, крепкого здоровья, исполнение желаний. Власов позвонил, поздравил тебя. Целуем. Ждём.

07.08.08 - 08.08 - Р.Е. - Поздравляю с днём рождения, крепкого здоровья. Удачи. Попутного ветра. С уважением, Роман.

07.08.08 - 10.27 - Нина - Денисов Дима прислал тебе поздравление с наилучшими пожеланиями.

07.08.08 - 12.54 - Славик - Привет! Как дела? Поздравляю с днём рождения.

07.08.08 - 22.50 - Нина - Празднуем твой день рождения. Пьём крымское вино с тортом.

ДВИГАТЕЛЬ РАБОТАЛ 8 ЧАСОВ.

12.08.08

В семь утра отправился из Смедерево. До Велике Градиште 30 миль. Стоял на 1116км.

1172 - 1116 = 56км : 1.852 = 30.2 мили, за 8 часов.

30.2 : 8час = 3.8 узлов 12 часов по 3.8 узлов = 45 миль.

600мм : 45миль/сутки = 13.3.дня.

Валерий с "Поти" помог советом вечером со стоянкой и утром с проходом под Смедеревским мостом. При "Союзе" в Таганроге он занял 2-е место по парусу.

Скорость около пяти узлов, т.59-96 = 6.46миль, АЗМ 078, до В.Градиште 30миль.

В Смедерево находится старинная крепость, насчитал более 20 башен, целых и разрушенных, видны фрагменты стен с зубчиками. Красиво, особенно ночью, когда снизу подсвечивали прожектора

Догоняет сухогруз, состав, ухожу под правый берег. Посмотрим, под каким пролётом пройдёт и за ним. Сбавил скорость до трех узлов. Поставил стаксель, иду, полный бейдевинд правого галса, обороты сбавил до минимума, пропускаю состав, он обгоняет по моему левому борту, затем увеличиваю обороты, скорость возрастает до пяти узлов.

Под мостом знак, жёлтый ромб. Прошёл мост, находящийся на 1112км, перед ним трубный мост, большие трубы через реку на тросах. Справа, у берега, под разгрузкой, стоит, "Макеевка". Вызываю, не отвечают. Они соглашались взять, когда меня тащила "Алма-Ата", но потом взял "Борисполь" и вот опять вижу их. Там же "Шепетовка" и тоже не отвечают на вызов. Рядом ещё украинское судно, не разглядел названия. Все с углём, ждут разгрузки. Не стал больше вызывать, вероятно, в рубке нет никого. Третье судно называется "Измаил", что установил, подойдя поближе. Поговорил с "Измаилом", они ещё не разгружались и не знают, когда это будет. Пожелали доброй дороги, и я пошёл дальше.

В восемь часов утра миновал 1109км, иду на восток, ветер слепит. Навстречу состав, размышляю, в каком направлении пойдёт и если он срежет судовой ход, тогда я пойду на левый берег, что мне необходимо сделать, чтобы стаксель работал.

На 1106км лёг на левый галс, близко подошёл к левому берегу, затем уйду под правый берег и пойду дальше, нужно экономить бензин. В противном случае пришлось бы стаксель майнать. Иду со скоростью около трех узлов, наблюдаю две яхты, идущие под парусами, вероятно, возвращаются с регаты. Лёг на правый галс, скорость сразу возросла до четырех узлов.

На 1106.5км, ветер усилился и подвернул, скорость уже четыре с половиной узла.

На 1097км, впереди наблюдаю еще три паруса, может это та регата, о которой говорил Воислав. Много яхт из Белграда ушли на ежегодную традиционную регату в городок Д. Милановац. У меня стоит стаксель и грот, скорость прежняя.

1093км, ветер справа, усилился. Прижимаюсь к правому берегу и иду вдоль него. Дует от РАМа, от северо-востока, это "Кашава", недаром в Белграде все его боялись. В случае ухудшения погоды уберу стаксель и прибавлю обороты мотора или на якорь стану, по обстановке.

Мотор на минимальных оборотах, передачу выключил, а скорость около четырех узлов. Заглушил движок, как тихо! Можно было грот поставить, но ветер заходит и будет, по всей видимости, встречный.

Иду под берегом, высокие деревья, стаксель болтается, не работает, скорость 2 узла, это скорость течения реки, иду просто по течению. Помыл фрукты, сейчас заведу двигатель. И только собрался это сделать, как опять подул ветерок.

До населенного пункта Рам около 6 миль, слева Дубовац.

На подходе к Раму стоит драга, моющая песок, рядом толкач и три судна, одно из них "Сопот", встречал его раньше.

Возле Рама, в разливе, где стоит драга, может внезапно налететь ветер "Кашава", но обошлось. Иду полветра, правым галсом, но волна сбивает скорость, скорость около трех узлов, ветер слабый.

Рам небольшое селение, несколько десятков домов с красными крышами, по склону небольшие деревья, крепость с 3-мя башнями.

Ветер усилился, большая волна. Ну что у нас в лимане?

1076км, точно ветер Кашава, встречный, усилился и поднял приличную волну. Убрал стаксель, увеличил обороты мотора, скорость стала около четырех узлов. Рыбак на резиновой лодке, спокойно удит на волнении. Проходя мимо него, спрашиваю "Кашава?". Тот утвердительно кивнул. Навстречу опять прошли две яхты, как всегда обменялись приветствиями. Скорость увеличилась почти до пяти узлов. Навстречу прошёл парусный катамаран.

1069км, скорость четыре узла, встречным курсом прошёл пассажирский теплоход River Aria (Valletta), далековато с Мальты забрался.

Точка 55-94 = 0.88, АЗМ 097 - В.Градиште. Две яхты прошли вверх, хотя бы стакселя ставили, ведь ветер попутный.

В четыре часа дня подошёл к тому же понтону, у которого останавливался, когда шел вверх. Подходит вахтенный и предлагает заплатить за четыре часа 30 евро. Пришлось уходить к другому понтону.

Борт высокий, с трудом поднялся, вокруг никого нет. Нашёл железный трап, повесил на фальшборт. Переоделся, собрался было идти оформлять прибытие, как подходят две немецкие яхты, на каждой пожилые мужчина и женщина. Идут вниз в Турцию, ошвартовались ко мне лагом. Вместе пошли в полицию и таможню, благо все в одном здании. Немцы оформляться не стали, ибо хотели зайти ещё в ряд населённых пунктов Сербии, поэтому они будут оформляться в Прахово.

Я оформился в полиции, в Царине (таможня) и капитании. В полиции сказал, что хочу пойти в город, купить фруктов. Мне отдали паспорт, направился в город и через пять минут был в центре городка. Фруктов не нашёл, купил колы, фанты, еле донес всё это на яхту. Немцы ушли. За помощь при швартовке одна фрау дала банку пива, я стал отказываться, но она настояла.

В полиции предложили идти на яхту и ожидать ревизии минут через 15, что и произошло. Тем более тот же наряд досматривал прошлый раз. Поставили роспись, отдали в полиции паспорт и оригинал судовой роли, добавив штампы в полиции. У меня теперь "Оригинал судовой роли", так его называют, выглядит солидно.

В седьмом часу отошёл от понтона и направился к судну под названием "Евпатория", с которым до этого говорил по радио. Они идут вверх, в Панчишево, везут железо в рулонах, в составе экипажа парень с Николаева. Стал на якорь недалеко от понтона, на обозначенном якорном месте и зажёг топовый круговой белый огонь. Лежу и пишу эти строки. Завтра пойду через горы - самое интересное место на Дунае, осталось 12 миль (20км) до входа и 40км через горы.

Залил во внешний топливный бак два пятилитровых бутыля бензина. Вылил сегодня остаток, почти 5 литров. На этом баке прошёл 60 миль, очень экономичный мотор. На 6 литрах прошёл 60 миль, на 1 литре проходил 10 миль. Это от т.50 до т.44.

13.08.08

Встал в шесть утра. На реке полный штиль, вниз прошла яхта. Позавтракал и в путь.

Миновал, стоящее на якоре на 1055 километре, "бродо" - судно по-сербски, "Поларис-2", под молдавским флагом. Расцветка, как и румынского флага (синий, жёлтый, красный), только на жёлтом полотне герб, а на румынском его нет. Приблизился к ним, развернулся, уровнял скорость с течением реки, почти остановился, поговорил с ними. Обо мне они знают из вчерашней передачи по Белградскому телевидению.

Иду со скоростью четырех узлов около точки 54-94, это Pojejena, справа от меня тянутся их домики.

До точки 52-93 осталось около пяти миль, это мост Чаушеску, как его называю. До точки 50-93, входа в узкость, осталось восемь миль.

Утором, против солнца иду на восток. Сложно идти, солнце слепит, блики по воде, дымка, местность впереди расплывается. Иду по красным буям, обозначавшим судовой ход, километровые таблички по берегам, знаки якорных удобных стоянок и другие знаки мне не нужные, это для больших судов. Если сяду на мель, прыгну в воду и столкну лодку, если мотором не снимусь с мели. Но пока не было такого случая. Всегда иду по кромке буёв, от буя до буя. Этим исключаю возможность кому-то помешать и самому сесть на мель. После Рама слева Румыния и после Велике Градиште тоже. На берегу снова видны рухнувшие в воду доты.

Начинается слабое дуновение встречного ветра, поднимается встречная волна - идет Кошава, юго-восточный ветер и усиливается, начинает бросать яхту вверх и вниз, что значительно снижает скорость и повышает расход бензина, ведь придётся увеличить обороты двигателя. Скорость упала до трех узлов. До моста Чаушеску три мили, слева Молдова Вече (Румыния), Молдова Ноча по-сербски. Начинает раздувать.

Хорошо дунуло. Поставил стаксель, скорость увеличилась почти до пяти узлов, бейдевинд правого галса. Вижу мост, четыре балла ветер и волна, солнечно, слева Молдова Вече. Обороты немного увеличил.

Ветер повернул на встречный, убрал стаксель, иду против ветра, резко упала скорость, и пришлось увеличивать обороты мотора. До моста около одного километра. Ветер еще усилился и, хотя обороты увеличил до максимума, скорость не поднимается более трех узлов. Волна встречная, большая, раскачивает корпус лодки и замедляет движение.

Около десяти утра достиг моста, он надо мной, но не смог пойти мост, большая волна, лодка прыгает, мотор захлёбывается, вылетает из воды, ревет и обороты падают, на максимальных оборотах не тянет, начинает глохнуть. Повернул обратно и чудо, на малых оборотах мотор работает хорошо. Подошёл к причальной бетонной стенке какого-то завода, расположенного на румынской территории.

Подошло три румына, помогли завести швартовы. Я сделал петлю на чугунный кнехт. Говорят нужно идти куда-то ниже, в полицию, оформлять заход на территорию Румынии. Я ему отвечаю, что вообще никак не могу двигаться, а лодку оставлять без присмотра не хочу.

Долго возился с мотором. Хотел Бойко SMS послать, но нет денег на счету телефона. Регулировал обороты холостого хода. На малых оборотах работает хорошо, при увеличении - глохнет. Подошёл ещё один румын, посоветовал поэкспериментировать с подсосом и газом. Через некоторое время двигатель стал работать хорошо на всех оборотах, вероятно прогазовал.

Около полудня отошёл от причальной стенки. Опять тяжело шёл под мост и под самим мостом, но, на счастье, ветер немного утих и мост с трудом миновал. Под мостом стоячие волны, в одних местах вода будто кипит, а есть места, где волны меньше, туда и направлял лодку. Вот, что значит маленькая яхта, корпус не вписывается в волну. До входа в узкость осталось около трех миль, идем со скоростью более четырех узлов.

На 1039 километре вхожу в узость ущелья со слабой волной и небольшим встречным ветром. Навстречу идёт состав, судно, толкающее баржи. Я шёл посередине пути, срезая углы у левого берега, но пришлось, по правилам движения, переходить на свою правую сторону. Вероятно, прохожу перекат, лодку водит из стороны в сторону, вода бурлит, идти тяжело. А тут встречный состав, водоворотом повело ему навстречу, едва увернулся, разошлись левыми бортами буквально в десяти метрах.

На 1037 километре, у контрольной точки 49.1-93, прошёл завод по добыванию белого камня. Стоит дикий грохот, скрежет, пыль столбом. Справа и слева, по берегам дороги, особенно много слева, на румынской стороне. Люди отдыхают, палатки, машины, трейлеры.

В два часа, на 1027 километре, продвигаясь со скоростью четыре узла, пока писал эти стоки, чуть в буй не въехал. Это селение Dobra, Добра по-сербски.

В сужении скорость возрастает до пяти узлов, в разливах падает. На 1011 километре водоворот крутит яхту, должно быть перекат, около четырех узлов, яхта идёт тяжело, сильно крутит вправо и влево. Иду, на всякий случай, посредине прохода через ущелье. Вокруг обрывистые скалистые берега, мрачно нависающие надо мной. Справа дорога, в основном идёт по туннелям и мостам.

За целый день ни одного судна, после встречного судна-состава на входе в ущелье.

В шестом часу обнаружил по корме догоняющее морское судно. Почему-то подумалось наше, украинское. Ушел под правый берег, пересёк всю реку, чтобы к его правому борту своим левым стать, приготовил швартовые. Это WILSON, стоял в Велике Градиште, флаг (сверху вниз: Бл, Сн, Кр) и на синем, красный овал с крестом.

Миновал 999 километр, осталось менее тысячи километров, 173 километров уже отмахал.

Вижу населенный пункт Д. Милановац. Здесь проходила регата, о которой меня информировал Воислав Никитин. Рассчитываю в часов в семь вечера подойти и стать на якорь, на ночную стоянку.

На 996 километре, на румынском берегу, стоит катер POLINIA DE FRONTINERA.

На 993 километре, навстречу идёт состав, это "Ярославль", идёт в Смедерево. Поговорил с радистом, рассказал о себе, он спросил меня, куда я ещё ходил. Немецкие яхты во время своей вахты он не видел.

В восьмом часу вечера стал на якорь, глубина 14 метров, вытравил ещё два раза по столько. Стою на 990 километре, утром был на 1055 километре, т.е. 65 километров (35 миль) прошёл за день. Мало.

Стою: N44°28'03.6'' E022°09'20.8''

До шлюза Джердап-1 осталось 25 миль, от Джердап-1 до Джердап-2 - 43 мили.

14.08.08

Встал, как всегда около шести часов, завтрак готовлю. Через полчаса начал движение, позавтракать не успел - сзади догоняет состав. Если наши, украинцы, попробую стать на буксир.

В восемь часов утра взяла на буксир "Макеевка". Это судно встречал во время своего движения вверх по Дунаю, и они соглашалась взять, когда "Алма-Ата" меня наверх буксировала, но имели проблемы с двигателем. Один цилиндр у них и сейчас не работает, идут на одной машине, вторую включают в особенных местах и при манёврах. Капитан, молодой парень, Федотов Александр Александрович, сразу согласился буксировать. Долго сближались, пока не стал под левый борт его судна, лагом своим правым бортом. Перед собой судно толкает баржу и слева от неё, впереди меня, ещё одна баржа. Они будут в Измаиле 18 августа.

В десятом часу проходим разлив в Казанах, скорость около пяти узлов.

N44°37'02.7'' E022°16'22.2''

Прошёл строящуюся на берегу церковь и голову Децебала на отвесной скале. Внизу видны надписи: DECEBALAS REX и DRAGAN FECIT. Голову Децебала (известного по фильму "Даки") двенадцать лет верхолазы-альпинисты выбивали на скале. Для сравнения, высота глаза барельефа - в рост человека.

Строящаяся церковь в горной части Дуная

К III веку до нашей эры относится возникновение государств даков.

В конце I-начале II века нашей эры Дакия была завоёвана римлянами, здесь шла добыча золота и переселение колонистов. К этому времени относятся начало интенсивной романизации и зарождение балканской латыни.

В 270-х годах после восстаний римляне были вынуждены отступить за Дунай.

В период "великого переселения народов" Дакия была опустошена мигрирующими племенами готов, вандалов, гуннов и ряда других.

Проходим 950 километр, "Макеевка" доложила шлюз-мастеру Джердап-1: "теплоход, 2 баржи, длина 170 метров, маленькая яхта "Аверс" под бортом. "Макеевка" - грузоподъёмность 5300 тонн".

Шлюз "Джердап-1", если идти сверху. Ворота шлюза поднимаются снизу, из воды. В воде полно мусора, на винт моей яхты намоталась трава. Освободил. Опустились вниз метров на пятнадцать в первой камере шлюза. Перешли во вторую камеру. Опускаемся, я привязан к борту теплохода. Для меня эта процедура незаметна.

Немного передвинул кранцы, изготовленные из колёс легковых автомобилей. Навстречу шёл пассажир, разогнал волну, колёса-кранцы исправно исполнили свою роль. Сильно било верхнюю ванту о привальную трубу теплохода и чтобы не порвало, отсоединил её, всё равно паруса не стоят. С правой стороны мачту удерживают две основные ванты.

В третьем часу вышли из второй камеры шлюза. Проходим 941 километр, скорость более шести узлов (11.7км/час). В три часа прошли Кладово, точка 40-87.

Включил радиостанцию на прием и слышу "Макеевка" докладывает кому-то: "Макеевка", составом вниз, 929-й километр…"

Сегодня уже повстречали три встречных пассажирских судна. Очень сильно бьёт мою лодку о борт "Макеевки" при их прохождении и если бы не автомобильные скаты-кранцы, то неизвестно, как мои борта к этому отнеслись. Постоянно беспокоюсь за крепость корпуса.

Проходим населенный пункт Simian,на фасаде здания написано большими буквами RESTORAN CAMBERA, это точка 39-87, скорость пять с половиной узлов. Радиостанция постоянно включена на "прием" и мне интересно прослушивать переговоры встречных судов, решающих между собой, каким бортом им совершать расхождение. На разных языках: русском, сербском, немецком, болгарском. Но в основном на русском, быть может потому, что я иду на буксире у украинского судна.

В половине седьмого вечера до точки 35-86 осталось около двух миль, и мы подходим к Crivina со скоростью чуть более пяти узлов. Капитан сообщил, что в шлюзе "Джердап-2" будем около ноля.

Окатило холодной Дунайской волной, легче стало. Сегодня очень жаркий день, приходится спасаться под тентом. Справа высокий борт теплохода, впереди огромная пустая баржа и ветер не обдувает.

Во время движения под парусом или мотором работает ветерок, и солнце печет не сильно. Корпус постоянно потрескивает при биении о борт теплохода, но, надеюсь, выдержит.

Наша скорость около шести узлов и когда с моей стороны быстро движется пассажирское судно, оно разгоняет большую волну, и она своей белоснежной гривой с силой бьет в мою лодку, раскачивая и бросая ее на борт теплохода.

В девятом часу вечера движемся к шлюзу "Джердап-2", это точки 31-83 и до нее почти десять миль.

В десять часов вечера остановились, пропускаем кого-то перед шлюзом Джердап-2 и вскоре шлюз-мастер дал добро на заход в канал шлюза, и мы пошли в шлюз.

Сооружение величественное, можно сказать монументальное, поражает и подавляет своей величиной. Вошли медленно, сначала в аванпорт, потом втянулись в шлюзовую камеру. Уровень воды стал быстро понижаться, что для меня произошло незаметно, без дерганий и толчков. На все про все затрачено было минут пятнадцать. Прохождение шлюзов на Дунае, а их более сорока, бесплатно для всех категорий судов.

15.08.08

Около часу ночи вышли из шлюза. Навязал много швартовых концов: два носовых вперёд, один кормовой назад, от носа шпринт назад, с кормы шпринт вперёд, с кормы от внешней утки и от мачты в стороны по концу. Это чтобы на волнении не отбрасывало лодку далеко от борта, ибо, отбросив от борта теплохода, волна потом бросает яхту на теплоход. В дальнейшем, надеюсь, этого не должно произойти.

Нину поздравил с Днём рождения. Вчера не смог - днём не было связи, только SOS, утром постановка на буксир, вечером прохождение шлюза. Вчерашний день был насыщен событиями.

Прошли 858 километр. Навстречу идёт "Украина", и как узнал из разговоров по радио, 17 метров ширина и 117 длинна.

В восемь часов утра, на 793 километре, перешёл с сербского времени на украинское время, на час вперёд. Идём быстро, скорость 6 узлов. Подходим к точке 25-77, населенный пункт Vidin, слева румынский берег, справа болгарский. После Прахово, шлюз Джердап-2, справа пошёл болгарский берег.

990 - 793 = 197км (106мм), это прошли за минувшие сутки. Осталось 793км (428мм) до устья Дуная. Проходим Видин, выделяется здание речного вокзала с надписью: VIDIN, РЕЧНА ГОРА.

Если за сутки проходить по 100 миль, то 18-го августа точно будем в Измаиле.

Приближаемся к населенному пункту Анчар, до контрольной точки 23-72 осталось семнадцать миль, неподалеку от Лома. До Русе 140 миль, надеюсь, завтра к вечеру будем.

После наводнения в Европе уровень воды в Дунае опять опустился на два метра и продолжает опускаться. Скоро покажутся мели и перекаты.

Эту информацию получил из радио-переговоров "Макеевки". Радиостанцию иногда включаю на "прием" и прослушиваю эфир, хоть какое-то занятие.

Во втором часу дня прошли небольшой городок Лом, контрольная точка 22-71, до следующего населенного пункта, Долни-Цибир, точки 21-70 около девяти миль, за ним, в точке 18-66, населенный пункт Оряхово.

Во время плавания постоянно поддерживаю связь по мобильному телефону с домом и друзьями. В виду того, что телефонные разговоры дороги, а роуминг мне не по карману, приходится довольствоваться СМС-сообщениями. Привожу некоторые из них.

SMS ВХОДЯЩИЕ:

07.08.08 - 23.07 - Нина - Воиславу от нас тоже привет. Пригласи к нам в гости.

09.08.08 - 10.48 - Бойко - Надо подкрутить винт холостого хода. Увеличивать обороты до тех пор, пока не будет легко включаться скорость.

09.08.08 - 11.10 - Бойко - Крути винт, пока не добьёшься устойчивой работы. А потом подкручивай, чтобы на минимальных оборотах мягко включалась скорость.

10.08.08 - 11.07 - Власов - Здоровья, удачи, погоды, хороших людей. Ждём.

11.08.08 - 20.01 - Нина - Счастливого пути, попутного ветра. Ждём.

12.08.08 - 09.19 - Воислав - Где ты. Воя.

13.08.08 - Василенко - Привет. Когда обратно? Мотор сделал? Всем привет. Мы в отпуске.

13.08.08 - 21.30 - Нина - Как дела? Нашёл буксир? Как погода? У нас очень жарко. Тяжело.

14.08.08 - 01.48 - Нина - Ты, что сейчас идёшь, ведь ночь. Подожди до утра, может ветер стихнет.

15.08.08 - 10.05 - Воислав - Как ты? Где находишься? Будешь буксировать? Привет. Воя.

SMS ПЕРЕДАННЫЕ:

Никитину - Прошёл Смедерево, там ночевал. Иду на Вел. Градиште. У меня всё ОК. Привет всем. Юрий.

Нине - В Велике Градиште прибыл в 16.00. Границу Сербии закрыл. Если утром буксира не будет - пойду сам. Через 20 км пойду сквозь горы. Это ещё 40 км.

Нине - ОК. Только вышли из 2-го шлюза. Ночью прошли 1-й, какие циклопические сооружения. Вокруг горы - красиво. До Белграда 200км, 6-го должен быть.

Нине - Прошёл ущелье - 200м ширина, скалы нависают. Идём через горы. Справа Карпаты, слева - Балканы. И так весь день. Как Славик приедет - напиши. SMS, что я тебе послал, перепиши, мои исчезли.

Власову - Спасибо. Выхожу из Вел. Градиште, закрыл сербскую границу.

Нине - Срочно пополни счёт. Вроде в Сербии уходят. Пора договариваться о встрече. Утром открыл границу в Сербии. Славик приехал? Приедет - позвони. До Белграда 100км.

Василенко - Нахожусь в Велике Градиште - открыл сербскую границу за $100. Стал на буксир к "Кременчугу" до самого Белграда. С телефона капитана позвонил Воиславу Никитину. Завтра он встретит.

Нине - Позвонил в Белград Бек-Узарову, он сказал, что меня в марине встретит Никитин. Было 46 гр, стало 14. SMS туда не уходит, и у меня не было выхода. Ты пополни утром - сейчас 59.

Нине - Сообразила. Давай так. Если ты написала, а я не отвечаю - пополни. Буксира нет - пока меня украинские борта не догоняли. Иду сам. Всё ОК. двигатель ОК. ночую у Малоноватца. Славик передай. Осталось 35 грн.

Нине - В Смедерево. Стою у борта баржи - подсказали с украинского судна "Поти". Снова в пути, прошёл первые 30 миль. Пока буксира не нашёл. Кадетское объединение Белграда меня проводило. У меня всё ОК.

Нине - От Вел. Градиште до Милановатца шёл тяжело, под мостом Чаушеску сильный ветер встречный - КОШАВА, проблемы с мотором - не прошёл. Отремонтировал мотор - прошёл. Начались горы, встречный ветер, теснина.

Нине - Из Велике Градиште ушли в 20.00. Буксир "Кременчуг" из Херсона, везут металл. Капитан Недбайло Николай Иванович - опытный капитан, на пенсии, боцман Олег Евгеньевич - снимает видео о красотах Дуная.

Нине - До Белграда 30км. К 17.00 должны подойти к парусному клубу ЗЕМУН. У меня всё ОК. К обеду созвонился с Воиславом с телефона судна о встрече. Славик отправь это немедленно.

Нине - Статью найди. С проходящего судна сказали, что по Белградскому ТВ была передача. То, что Славик передаёт, в Белграде многим нравится инфо о плавании в динамике. Значит, не зря рассылали.

Нине - всё по плану. Сегодня встреча с Бек-Узаровым. Обговорим план действий. Завтра похороны Мотренко - их председателя. Послезавтра, в пятницу, встреча в Русском Доме, в субботу - в Белой Церкви и домой.

Нине - На буксире у Макеевки. Капитан Федотов Александр Александрович, идут в Измаил. Планируют там быть 18 августа. Славик всё передай. У меня всё ОК.

Славику - Спасибо сынок. Всё по плану. Ты его отправил? Как с документами на Киев?

Бакланову - Пиши SMS - звонки для меня дорого. Инфо о плавании - звони мне домой.

Нине - Тоже пью пиво с Воиславом на берегу голубого Дуная - он тоже яхтсмен и передаёт вам привет. Скучаю.

Василенко - Вчера была встреча в Русском Доме, передал все подарки. Был 1 канал сербского ТВ и яхту они снимали. Опять проблемы с мотором. Сегодня еду в Белую Церковь на машине - меня там ждут.

Власову - Вчера был в Белой Церкви - всё ОК. сейчас поменял $. Подъедет Слободан - куплю 60 литров бензина, налью 50 литров воды. Двигатель сегодня отремонтировал сам. Завтра - домой. Бек-Узаров вышлет фото.

Нине - всё ОК. На счету 41 грн. Ухожу сегодня в 12.00. Сейчас еду за бензином. К вечеру буду в Смедерево - 29 миль. Там должны быть украинские суда. Попробую на буксир.

Нине - Вышел в 12.00. Проводили. Бензин купил, овощи и фрукты.

Нине - стали на якорь у 2-го шлюза, 1-й прошли днём. Пропускаем пассажира. У меня всё ОК. Славик с Киевом всё решил? Идём быстро, до 6 узлов. Осталось 50 грн.

Нине - Поздравляю с днём рождения, желаю крепкого здоровья.

Никитину - подходим к Лому. От Милановаца иду на буксире. Привет от меня Беку, Светлане, Слободану, Румуну, семье и остальным. У меня всё ОК. Семья приехала? Юрий.

В шесть часов вечера достигли 680 километра, точка 18-66, слева начинается Оряхово, летели почти семь узлов. Уровень воды в Дунае понизился. Ранее упавшие деревья, когда шел вверх, лежали в воде, сейчас снова на суше. Одно дерево, падая, согнуло километровую табличку.

В восемь вечера, время украинское, мы на 667 километре, до населенного пункта Ostrov около трех миль, корпус потрескивает, руль постукивает, все как обычно.

16.08.08

Проснулся где-то в половине шестого утра, рука левая затекла. Сплю уже, какую ночь в спальнике. Только в трусах, лишь на голову шапочку одеваю. Когда спал без спального мешка, в одежде и под одним одеялом, холодно.

Где идём? Включил радиостанцию, на шести узлах подходим к точке 7-56, до нее около четырех миль, это Свиштов (Svishtov), 559 километр, по словам "Макеевки".

Заснул снова и в восемь утра опять поднялся. Миновали 540 километр, точку 6-55, значит прошли Вардам. До РУСЕ двадцать миль, где заканчивается карта Google.

Ясное солнечное утро, туманная дымка на реке рассеялась, на палубе сухо, росы нет, хорошо идём на шести с половиной узлах. Устранил биение руля от встречного течения, привязав штертиком румпель к правому лееру в кокпите, перо руля работает, и перестало бить. Биение искал долго, пока не нашёл люфт в шкворне рулевого устройства.

В первом часу дня достигли 491 километра, прошли Руссе, подходим к мосту и запросили "добро" на его проход. Снизу идёт "Алма-Ата", буксировавшая меня вверх по Дунаю, на вахте 3-й помошник капитана Женя. Поговорили. Капитан, Александр Петрович, отдыхает. Они баржи поставили у моста, а сами на ревизию пошли к понтону. Приятно, что тебя помнят, узнают и называют по имени-отчеству.

После Джурджу и Русе у меня есть лоцманская карта, распечатанная в черно-белом исполнении, но по ней ходить можно: судовой ход, буи, глубины, очертания берегов, километраж - всё есть.

На 470 километре наблюдается оживленное движение полицейских румынских катеров. На 447 километре, справа остается остров Вижвотоаря, далее, после 436 километра, Тутрокан (Болгария), мне из-за высокого борта теплохода не видно. Но слышна музыка, голоса людей. Кто-то по громкоговорителю очень эмоционально выражает свои чувства, на болгарском языке, разумеется. Слева город Олтеница, как писал уже выше, там родился Чаушеску.

До Силистры 30 миль (54км), и поворот на север, пока же идём на восток. И если сейчас справа Болгария, слева Румыния, то после Силистры река идёт по территории Румынии. Нужно на правой краспице поднять флаг Румынии. А пока пойду его приготовлю.

Фрукты, а именно сливы, закончились вчера. Осталось 3-и помидора и 3-и огурца и вода сладенькая, фанта и Cоla, купленная в Велике Градиште.

В восьмом часу вечера повстречалось украинское судно "Капитан Глушко", толкает шесть барж.

Мы проходим 399 километр и около острова Вэрэшти с кем-то расходимся левым бортом, что выяснил из разговора "Макеевки" со встречным судном. Сегодня устроил банный день. Пошёл на нос, поставил два ведра, они нагрелись на солнышке, и помылся тепленькой водичкой. За день так пропотеешь, что спать невозможно.

17.08.08

Стояли на 348 километре, снизу пропускали судно. "Макеевка" сообщила, что делает разворот и идёт в рукав Бала и затем в рукав Борча. По реке стелется туман, видимость плохая и раньше шести часов утра трогаться, смысла нет. За ночь прошли 51 километр - мало.

Прошли восьмой километр по рукаву Бала, впадающего в рукав Борча. У меня карта рукава Борча в компьютере есть, но я её не распечатал, не знал, что суда этим рукавом Дуная предпочитают ходить из-за малых глубин основного русла Дуная.

Рукав Борча заканчивается на 248 километре Дуная, около Хыршово и Джурже.

В час ночи 18 августа мою яхту, за Браилой, отцепят и если это произойдет ночью, то стану где-то на якорь, а утром пойду на ревизию в Галац. Капитан "Макеевки" мне поведал, что если его руководство узнает о буксировке, то у него будут неприятности. Считается, что за бугром они подрабатывают буксировкой. Хотя, как он выразился, они не берут плату за буксировку.

Что означали его слова. Может намёк на плату? Но я сделал вид, что не понял его слова. Он же мне за плату ничего не говорил?

На километровом столбе обозначен 66 километр, это 66 километр рукава Борча. Снова что-то стучит снизу корпуса моей яхты. Вероятно, коряга какая-то опять за киль зацепилась.

Точно коряга была. Отпорником отцепил ее от киля, и она отправилась восвояси. Удары по корпусу прекратились.

Миновали 55 километр, штиль, гавкают собаки, голосят гуси, кудахтают курицы, чувствуется, проходим мимо какого-то села. Румыния справа и слева. Утром вывесил на правую краспицу румынский флаг - идём по её территории и по правилам необходимо поднимать транзитный флаг страны пребывания.

"Макеевка", говорит "Макеевка", на низ, 51, Борча" - доносятся из моей радиостанции разговоры капитанов.

Для постановки на якорь, на сильном течении, нужно подходить к берегу снизу, ибо если сядешь на мель, то легче снятся, включив задний ход мотора, откренив яхту, или развернув отпорником. При подходе сверху, по течению, при посадке на мель, снятся с нее будет тяжелее, рассуждаю я, но пока, ни разу на мель не садился.

Утром капитан сказал, что отцепит меня на 164 километре, сразу после Браилы, предположительно в десять часов вечера. На карте судового хода, это место обозначено красным буем, вот между этим буем и островком стану на якорь на ночную стоянку.

В рубке "Макеевки" утром подключил мою радиостанцию DJ-195 на зарядку и вечером ее нужно забрать.

В полдень находились уже на 20 километре Борчи.

Оказывается "Борисполь" прошёл мимо Новореску вчера вечером. И его капитан, Станислав Николаевич, через капитана "Макеевки", передал мне привет. Не забыл, значит.

В два часа дня прошли 246 километр, Борча осталась позади, опять идём по Дунаю, подходим к мосту у населенного пункта Джурджени. Какой-то немецкий капитан недоволен, "верблюдом" называет "Макеевку". Потом запросил капитанию Хыршово, спрашивает где "Макеевка". Тут "Макеевка" вклинилась в разговор, говорит, что идёт со скоростью 10 км/час. Немец недовольный, говорит, что "Макеевка" всех обманывает, "верблюда ты", опять обозвал моего капитана. Почему "верблюда"? Наверное, он стоит ниже, пропускает "Макеевку". Кстати какой-то русский стоит там же и терпеливо ждёт.

Встречный российский "Механик Кобзев", терпеливо ожидавший, толкает шесть барж.

В шестом часу вечера идем на 215 километре, а выше, на 224 километре "Дмитрий Кашин" догоняет нас. Мы шли по Борче, он - по Дунаю.

Очень жарко, прямо пекло, немного спасает тент, но если солнце сбоку, с запада, идем на север, то сверху приходится набрасывать одеяло.

Десятый час вечера и 170.5 километр, через пять километров отцеплюсь и стану на якорь у красного буя. Обстановка накаляется, нервы на пределе.

В одиннадцатом часу вечера, в точке с координатами N45°20'10.0'' E028°00'58.5'' стал на якорь на 162 километре, отцепился на 165 километре. Стою между красным буём и берегом, до Галаца около восьми миль. Славику отправил SMS, чтобы погоду в Одессе, Очакове и на Тендровской косе выслал.

18.08.08

Встал в шесть утра, стою перед Галацем, якорный конец вытравил до 20 метров, глубина шесть метров. Разобрал все концы на палубе, смотал их в бухты, кранцы поднял на палубу, подготовил стаксель к подъёму. Ветерок есть, тянет на бейдевинд левого галса.

Мимо идёт "Кременчуг". Вызвал по радио, перешли на 17 канал. Старпом на вахте, капитан Николай Иванович отдыхает, его время с восьми утра. Я как раз на его вахту буду в Галаце. Они там разгрузятся и в Измаил. Давление на пять делений поднялось, значит, погода будет хорошая.

Пошёл. Ночью прошел дождь, и дул сильный ветер, яхта крутилась, и запутался якорный конец. С утра опять раздуло до четырех баллов и волна три балла. Двигаюсь почти пять узлов под мотором, встречный ветер и встречное волнение сильно затрудняют продвижение. Ушёл под левый берег, здесь тише. Опять иду мимо причалов комбината. Огромные краны, все стоит без движения, не работает. Иду по левой стороне, по зелёным буям, по их бровке, здесь волн с барашками меньше.

В половине десятого утра прошёл ревизию в полиции и таможне. Полиция заполнила бумагу с информацией о моей яхте, отдал им копию судовой роли, таможне отдал два экземпляра судовой роли, рапорт полиции и пошел дальше. Быстро, минут 10. Дольше разговаривал с офицерами пограничниками "за жизнь". Они очень удивились, что у меня пенсия менее $300, а у них военный пенсионер получает $2000. Говорил с ними на английском, хотя один немного пытался по-русски говорить.

Двигаюсь со скоростью немногим более четырех узлов, ветер по-прежнему встречный, силой 3-4 балла. Прижимаюсь к левому берегу.

В десять часов утра поставил стаксель, обороты мотора убавил до минимума, скорость возросла почти до шести узлов и более, иду полветра, ветер заходит на левый бакштаг. Хлопотно с парусом, но экономия топлива, разгрузка двигателя, к тому же, скорость больше. Она меняется в зависимости от силы и направления ветра. Обороты газа поставил на самый минимум. Топлива 100 литров ещё, дом близко, хватит, даже если весь путь на моторе пойду.

Впереди состав, идет снизу, судя по разговору, из Украины. Теплая волна прошла по душе, домом пахнет.

Узнаю знакомые места, вверх проходил совсем недавно. На 75 миле запросил впереди идущее судно - не отвечает. Может иностранное?

В одиннадцать часов утра на 74 миле, ветер сильный, до пяти баллов, волна четыре балла, скорость около пяти узлов. Прижимаюсь к левому берегу, иду опасно близко к нему, но здесь волна меньше.

После 73 мили, справа островок, за ним поворот направо и граница - город Рении, и далее украинская территория.

Ветер и солнце, скорость более пяти узлов, двигатель опять плохо развивает обороты, когда прибавляю газ, но тянет исправно.

72 миля, это уже Украина, иду на восток, полветра, левый галс, стоит стаксель.

Получил SMS от Нины и Овсянко Анатолия Петровича, моего начальника по работе. Отправил обоим ответы.

В полдень достиг Рени, скорость шесть узлов, долго шел вдоль порта, минуя речные суда, краны, стоит катер №817 "Морська охорона" пограничников. Никто не запросил и не окликнул, хотя видят все, тем более парус стоит. Это ж невиданно здесь, все на меня смотрят, иду курсом 170, бакштаг левого галса.

Показалось, что впереди морское судно идет навстречу, начинаю смещаться ближе к берегу, подошел ближе, стоит на якоре, около того места, где я ночевал у Рени, когда шёл вверх. Убавил обороты, скорость около пяти узлов, экономно расходую топливо, и мотор не напрягаю.

Миновал 63 милю, здесь ночевал перед Рени, когда шел вверх, а потом перешёл на другой берег.

В три часа дня убрал стаксель, ветер встречный, тучи на небе, ненастно и мрачно. Это на небе, а на душе светло и радостно, дом приближается.

Достиг 115 километра, перед Тульчинским рукавом вереница красных и зеленых буёв, коридор, иду вдоль левого берега.

На 118 километре начался встречный сильный ветер, волнение осталось, шел со скоростью около шести узлов до 100-го километра и в семь часов вечера оказался перед Измаилом. Прибавил газу, поднял стаксель. Иду со скоростью более шести узлов мимо всего порта, никто не остановил, не запросил, хотя радиостанция постоянно включена и стоит на приеме. Ищу место для ночной стоянки. Слышу разговор судов - усиление ветра, штормовое предупреждение. Принимаю решение, не становится на якорь, а пристать к какой-нибудь барже, их более 100 штук стоит у Измаила, ниже по течению.

Темнеет, подошёл к барже, стал правым бортом. Сверху идет волнение, накат бьет немного. Выставил два колеса в виде кранцев, завел швартовые. Очень устал, ужин не стал готовить, довольствовался одной банкой консервов и лег спать. Позвонил Нине - не ответила, позже сама перезвонила. Начался сильный ветер, все гудит и свистит, я же спокойно стою за баржой. Молнии, гром в три часа ночи и дождь шел до утра.

Прошёл за день от 164 километра, Браилы - 110 километров, что составляет 60 миль.

19.08.08

Встал в шесть часов утра, на улице ветер, хотя не такой сильный как ночью. Дождя нет.

Сварил картошку, поставлю чай варить и тронусь. Пока проходящие пограничные катера не прицепились, граница у меня закрыта и мне нельзя подходить к украинской территории, коей является баржа.

Начал прогревать подвесной мотор, слышу по радио, что "Вельбот", пограничный катер, идёт вниз от 89 километра. Быстро отдал швартовые концы, иду под мотором, скорость более пяти узлов, продолжаю готовить завтрак,

Пограничный катер меня догоняет, быстро поднимаю стаксель, пусть видят, что это украинская яхта. Неожиданно навстречу, из-за вереницы стоящих на якорях барж, выскочил пассажирский катамаран, идет очень ходко и есть опасение, что встречной волной меня выбросит на берег или навалит на металлические борта огромных барж, смотря каким бортом буду с ним расходится. Разворачиваюсь перед пограничниками, иду им навстречу, одновременно убегая от пассажирского судна, и едва успеваю уйти вправо за баржи, на открытое место, где не страшны никакие волны.

Пограничники прошли мимо, внимательно посмотрели на меня и пошли своей дорогой, я - своей. Убрал кранцы, разобрался с концами, одни сложил в бухты и убрал в ахтерпик, другие принайтовил к леерам.

От 81 километра пошёл встречный ветер, волнение два балла, ветер три балла уже, усиливается, ухожу под левый берег, там волна меньше.

Навстречу морское судно, как бы его не "задеть" и не повредить. Если это иностранное судно, не избежать международного скандала, а это мне по завершению плавания совсем не нужно. Уже начинаю шутить, чувствуется приближение дома.

На 74 километре расхожусь с морским судном под названием "Нефте…", дальше не разобрал, из России, порт приписки Астрахань.

Поставил стаксель, полный бейдевинд левого галса, но ветер заходит на левентик. Убавил обороты, двигаюсь на пяти узлах.

Задача на сегодня - добраться до Вилково. Там на ночь стану на якорь или приткнусь к любой барже или судну.

В десять часов утра прошел 66 километр, скорость прежняя, но стаксель убрал, ветра нет, штиль полнейший. Все лучше, чем сильный ветер в лоб, в крайнем случае, доберусь на моторе, бензина хватит.

Через час, на 54 километре, встретился пограничный катер "Морська охорона", пограничного и иного народу на нём полно, они меня фотографировали, помахали друг другу и каждый пошёл своей дорогой. Не запросили, кто и откуда, вероятно знают обо мне. На границе просто так никто не будет болтаться. Это я уразумел, будучи полковым разведчиком, когда со своими солдатами месяцами нес службу на пограничной заставе и теперь 28 мая, День пограничника, отмечаю и как свой праздник.

Подхожу к Килие, где Дунай разливается широко и идти нужно по кромке красных буёв, если идёшь вниз. В Килие стоит "Макеевка", прошёл сначала мимо, потом развернулся и против сильного течения подошёл к ним. Кто-то мне помахал, я тоже, и пошёл своей дорогой. Мне домой, где меня ждут.

В полдень на 45 километре, скорость пять узлов, напротив Килия-Веке (Румыния). За Килиёй, на 44 километре, немного раздуло, стоит стаксель.

В три часа дня уже на 21 километре, это Вилково.

Погода в Одессе:

-19-го, ветер западный, северо-западный, 3-4 м/сек, давление 753-755.

- 20-го, утром, западный, 2-4 м/сек, давление 755-757, вечером, западный, 0-2 м/сек, давление 753-755.

Нина передала погоду по телефону, в этом месте территория Украины с покрытием украинских операторов мобильной связи. Погода в Одессе:

- 20.08 утром - западный 2-4 м/сек, день - западный, 0-2 м/сек, вечер - западный, 0-2 м/сек, ночь - С-З. западный, 0-2 м/сек.

- 21.08 утром С-З 0-2, день - южный, 0-2, вечер Ю-З, 0-2, ночь С-С/З 1-2.

- 22.08 утром южный 1-2, день С-В 0-2

- 19.08 западный, С-З 3-4, ночь южный, 2-4.

В четыре часа дня, на одиннадцатом километре, захожу в Гирло Быстрое.

За день прошёл 44 мили, от 84 километра до второго километра, итого за 18 и 19 августа прошёл 104 мили (192 километра).

Часов в шесть вечера стал, левым бортом, к стоящему у берега понтону, заведя несколько швартовых концов.

20.08.08

Прогноз погоды на день:

Ветер С, С-З, волнение более 1 метра, толчея. Прогноз дало судно, заходящее в Гирло Быстрое, в пять часов утра

Встал в четыре часа утра, не спится, переход предстоит тяжёлый, нервы напряжены.

Почистил картошку, залил воду в чайник, но не стал готовить. Пока запрашивал погоду у проходящего судна, к понтону, осветив меня прожектором, подошёл лоцманский катер, с которым также связался по радио. Они сказали, что слышали мой разговор с проходящим судном, посадили лоцмана на судно и подошли к понтону, будут ждать рассвета. Они тоже подтвердили наличие толчеи на выходе из Дуная. Их сильно кидало при подходе к устью реки, а меня тем более будет швырять на волнах. Советовали подождать рассвета.

Стою N45°20'23.4'' E029°44'51.5'', опять лёг спать.

В семь часов утра проснулся опять. Поставил варить картошку. Лоцманский катер по-прежнему стоит у понтона. Подошло небольшое украинское судно "Дунайск 602", стало на якорь рядом, в 40 метрах выше по течению.

В восемь часов утра пошёл от второго километра, где провел ночь, на выход в море, под двигателем. Встречная сильная большая волна и сильный встречный ветер. Выхожу по буям, миновал драгу MAYKAN, стоящую в море около устья Дуная, стал поворачивать влево, чтобы лечь на курс 44 градуса, но не тут то было. Ветер северо-восточный, очень сильный, встречный, волнение тоже. Двигатель захлёбывается, поставил большой стаксель и грот. Заглушил двигатель, но идти в нужном мне направлении, на северо-восток, не могу. Иду курсом 110-120 градусов - это почти на Севастополь. Повернул назад, подошёл до драги, ошвартовался к ней лагом, правым бортом, волной сильно бьет о ее борт. Матросы с драги помогли завести швартовые.

Сходил к капитану драги, представился ему. Рассказал о себе, "Александрович", так его все зовут, проинформировал о погоде. Прогнозы неважные.

Сильное волнение, бьёт лодку о борт судна. А тут, как назло, суда заходят в Гирло Быстрое. Связался с лоцманским катером "Gard" из николаевского Дельта-Лоцмана, это Государственная морская лоцманская служба. Экипаж катера сегодня меняются, и уезжает в Николаев. Счастливые, сегодня будут дома, а тут стой и жди у моря погоды, в буквальном смысле этого слова. Новый экипаж лоцманского катера тоже николаевский, если что, обещали помочь. Приятно. Обо мне они слышали, знают про моё плавание вокруг Чёрного моря.

Через "Гард" запросил погоду у "Вилково - трафик контроль", о чем выше написал. Ветер, по-прежнему, северный, 6-11 м/сек, волнение 7-12 дециметров. Так дует уже три дня, может завтра ветер изменит свое направление?

Не стал больше испытывать прочность корпуса, отвалил от борта драги и вернулся назад в Гирло Быстрое, на старое место, к понтону.

В пять часов вечера стою у понтона, подошёл Евгений Александрович, старший механик "Дунайского 602". Поговорили о яхте, обо мне, он рассказал о себе, как призвали его из Сумов в 19 лет, так 51 год на флоте. Сам из Севастополя, сейчас ему 69 лет. Он принёс погоду на 20.08.08 с 9 до 21.00: ветер NW 6-11 м/сек, порывы до 12 м/сек, видимость 8км, волна 7-12 дцм (1 дцм = 10см).

Подошёл современный небольшой катер "Держфлотинспекциия", я им ответил кто, откуда и куда иду и буду здесь до утра. Они согласились, что в ночь нежелательно выходить в море.

Давление 102.5. "Гамарник" запросил Вилково о прогнозе погоды на вечер. Подошёл современный быстроходный катер УОМ 30-46М, белый с синими или коричневыми полосами снизу. В катере двое, поинтересовались о цели моего пребывания, я показал вниз, в Гирло Быстрое. Уяснив, что граница у меня закрыта, попросили десять литров бензина, в долг до утра, дал, хотя знал, что они вряд ли отдадут. Это, по всей видимости, рыбинспекция и проблемы мне с ними не нужны, я один, вокруг никого. У них, по их словам, румыны украли. Обманывают, а может, и вправду украли и им до Вилково не дойти. Хотя взяв бензин, пошли не в сторону Вилково, а в море.

Но ведь в море все должны помогать друг-другу, сегодня я помог, завтра мне помогли. Закон моря, а посему не будем жалеть о содеянном. Если им и в самом деле бензин необходим - на здоровье, а если обманули - пусть останется на их совести. В пути многие мне помогали. Одна буксировка чего стоила.

21.08.08

Около семи утра вышел в море. Выбирался, в буквальном смысле слова, из устья Дуная с большим трудом, ведя непрерывную борьбу с сильным боковым ветром и большими волнами, бесконечной чередой накатывающимися с открытого моря.

Опять ветер северный, волнение до пяти баллов, ветер четыре-пять баллов, иду компасный курс 50-60 градусов, курс 68 градусов, АЗМ 44 градуса. Расстояние до Кинбурнской косы 102 морские мили, до Гирла Быстрое уже четыре мили, но берег устья Днепра ещё виден. Сносит на Железный порт, даже на Тендровскую косу не могу идти из-за сильного встречного ветра. Медленно продвигаюсь в вышеуказанном направлении со скоростью два узла.

В девять часов утра мое местоположение: N45°20'13.2'' E029°52'29.7'',

скорость все те же два узла, АЗМ 42, курс 88, расстояние 101, волна и ветер уводят вправо от нужного курса, сбивают ход.

В одиннадцать часов утра, в точке N45°20'23.7'' E029°58'25.1'' лёг на правый галс, курс 320, АЗМ 041, КК 320, скорость около трех узлов, ветер и волнение прежние.

Еще через два часа включил двигатель, паруса убрал, благо волнение и ветер уменьшились.

N45°22'57.2'' E029°55'24.9''

Скорость два с половиной узла, на волне мотор ревет, барашков на море нет, но волна ещё идёт. Расстояние до Кинбурна 98 миль.

В три часа дня АЗМ 43, расстояние до Кинбурна 93.2 мили, курс 043, КК 40-50

В точке N45°27'15.8'' E029°59'22.0'' увеличил обороты до средних, хорошо иду на трех с половиной узлах. Компасный курс 50-60 градусов, иду на северо-восток и ветер оттуда же, волнение осталось, но не такое сильное и поэтому двигатель не ревёт, но качает и немного бросает.

В таком режиме шел до полуночи курсом 043 градуса, со скоростью немного более четырех узлов, сократив расстояние до Кинбурнской косы до 60 миль.

В точке N45°51'59.3'' E030°31'37.5'' лег в дрейф. Дрейфую на юго-запад.

22.08.08

Всю ночь, пока не тронулся в путь в шесть часов утра, неоднократно просыпаясь и выскакивая наверх контролировал судовую обстановку окружающего меня водного пространства и направление дрейфа яхты. Последнее определял путем съема координат из спутникого приемника GPS и по приближению и удалению нескольких береговых ориентиров, периодически нанося их на морскую карту, всегда знал свое местонахождение.

В шесть часов утра до Кинбурнского дополнительного оставалось 61 миля, немного за ночь отнесло назад, на него азимут магнитный 041 градус, но, из-за встречного ветра, иду курсом 223 градуса, в сторону берега, удаляясь от нужной точки.

Через четыре часа до Кинбурна 67 миль, направление движения прежнее и от точки N45°47' E030°22' до берега осталось шесть миль, но он еще не виден. Не будем искушать судьбу, решил я и лег на левый галс, азимут 045 градусов, курс изменился и стал 095 градусов, скорость чуть более двух узлов.

Затем вновь ложусь на правый галс, иду курсом 321 градус.

Проанализировав пройденное расстояние и затраченное на это время, понял, что за четыре часа, под парусами, прошел четыре мили. Такими темпами по морю, до Очакова, буду неделю добираться против встречного ветра.

Учитывая вышеизложенное и имея в наличие достаточное количество бензина, в два часа дня на траверзе маяка Будаки включил двигатель, убрал грот, иду под стакселем и двигателем курсом 50 градусов, до Кинбурна 65 миль, скорость около четырех узлов.

Сразу появился положительный результат, яхта продвинулась, в нужном мне направлении, сразу на четыре мили.

Чтобы избежать воздействия крутой встречной волны прижимаюсь очень близко к берегу, буквально облизываю кромку береговой линии, приближаясь до опасных 200-300 метров.

В девять часов вечера, нахожусь в точке с координатами N46°13'35.7'' E030°46'32.6'' На расстоянии 38 миль от Кинбурнской косы, продвигаясь со скоростью четырех с половиной узлов, пограничники запросили меня по радио, а ответить не могу, обе радиостанции работают только на прием, на передачу не работают. Уже потом, дома понял, в чем дело. Оказывается, одна банка в бортовом аккумуляторе была неисправна, и на передачу радиостанции не тянули.

Около полуночи лег в дрейф. Двигатель опять плохо работает, и при уменьшении скорости, заглох. На малых оборотах не заводится, сразу останавливается, пришлось завести на больших оборотах. Яхту сильно качает сильным ветром и большой волной.

В точке с координатами N46°17'41.8'' E030°52'27.4'', на расстоянии 31 мили от Кинбурна дрейфую, судя по карте, в круге разворота зоны разделения движения больших судов, что является грубейшим нарушением МППСС-72, но что прикажете мне делать. Волна большая - под мотором идти невозможно, под парусом идти в сторону Очакова не получается из-за встречного ветра, под берег идти нежелательно, а в море не хочется, буду терять высоту, удалятся от намеченной цели, теряя с таким трудом пройденные мили. И где наша не пропадала, авось пронесет и ночью никто не наедет. Стояночный круговой белый огонь на мачте горит, также на топе мачты стоит небольшой радиолокационный отражатель, дающий неплохую отметку на экранах радаров.

23.08.08

Встал, как всегда, около шести часов утра, завёл часы. Болтанка ужасная, но поменьше, чем в прошлую ночь, когда в минуту 35-40 качаний, в обе стороны, было. Выматывает душу. Всю ночь стоял на границе круга разворота зоны разделения движения, в полосе направления на Ильичёвский морской порт.

Проснулся в точке N46°15'13.8'' E030°49'24.2''

До Кинбурна 35 миль, за ночь, таким образом, сдрейфовал на четыре мили назад, в направлении Зюйд-Вест.

В седьмом часу поставил стаксель, грот, иду курсом 90 градусов - на Тендру. Если ниже дрейф не снесет еще правее. Нет, так не годится, поменял галс, повернул, пойду под берег, курсом 340 градусов, на Одессу.

В девять часов, не доходя до Одесского маяка на Большом Фонтане одной мили, лёг на левый галс, т.е. повернул направо. Иду на Кинбурн, азимут на него 067 градусов, курс 085, почти на 20 градусов правее нужного, скорость менее трех узлов, встречный ветер от северо-востока и встречная волна.

Через некоторое время повернул на правый галс, опять иду на Одессу. В точке N46°21' E030°49' до Кинбурна 32 мили, скорость менее двух узлов, до Одесского маяка около четырех миль.

Около полудня ветер стал стихать, волнение тоже. Включил двигатель, скорость возросла до четырех узлов, двигаюсь курсом 62 градусов.

В три часа дня, нахожусь в точке N46°29'38.9'' E031°07'28.7'',

Иду со скоростью более четырех узлов, осталось 17 миль до Кинбурна, курсом 72 градуса, штиль полнейший, вода - зеркало.

Неожиданно ломается румпель, когда неудачно упал на него при перемещении на корму. Часть румпеля свалилась за борт и, сделав несколько оборотов, подобрал их из воды, связал штертиками обломки, при этом бросив управление яхтой, скорость не уменьшил, опасался, что опять заглохнет, как прошлой ночью. Лодка, почувствовав свободу, словно норовистый бычок, стала ходить, на четырех узлах, кругами в правую сторону. И так она носилась, пока я связывал обломки в одно целое. Получилось неплохо и румпель, прослужил, в таком состоянии, до конца навигации.

На подходе к Очакову прошёл остров Березань, стараясь выйти правее буя, чтобы не попасть на подводные камни у острова. Затем выходил на лоцманскую башню мыса Очакова, при этом еле успел проскочить перед двумя судами, идущими по каналу на выход в море.

В восемь часов вечера, на подходе к Очакову, связался по мобильному телефону с Юрием Васильевичем, капитаном-пограничником. Радиостанция на передачу не работала, а меня начали запрашивать пограничники.

Договорился с ним, что не буду заходить в порт "Очаков" на комиссию, таможня будет только с восьми утра.

Ранее звонил в таможню, и решили не заказывать ее на вечер, ведь неизвестно было в котором часу приду в Очаков.

Если бы сразу по прибытию в Очаков зашёл в порт, ошвартовался бы у причала, то пограничники поставили бы на ночь около моей яхты часового. Таков порядок. Пожалел служивых людей, которые "границу служат", стал на якорь метрах в 300-400 от гидроузла, между ним и портом.

По радио услышал, что из Николаева на Тендру идёт регата. Позвонил по мобильному телефону Володе Фарионову. Он, на "Фараоне", идёт вторым.

Потом, когда окончательно стемнело, увидел, на горизонте, у Аджигольской косы, много огоньков приближающихся яхт. Они проходили мимо в сторону "мальчика", заднего западного знака "Днепровско-лиманского" пятого колена, БДЛК.

Позвонила Нина, Василенко, договорились, что 24 августа, в воскресенье утром, оформлюсь у пограничников и таможенников и пойду на Николаев. Это 44 мили, 10-12 часов хода под мотором, а утром 25 августа, в понедельник, не рабочий день и в одиннадцать часов меня будут встречать.

24.08.08

Встал в шесть утра. Сегодня праздник в стране, День Независимости Украины. Ветер от Аджигола, за ночь, повернулся, и меня развернуло ближе к берегу. С вечера предусматривал этот вариант и стал на якорь подальше от берега. Опять качка, не такая сильная, как в море, но тоже неприятная. Рядом яхта "Грин". Кто там, Фомин Саша, с которым ходил в 2000 году в Америку или его сын Максим?

Вчера, впервые за последние четыре дня, поел горячей пищи. А то сухари, консервы, вода изрядно надоели. Из-за болтанки, сильного ветра и большой волны не было никакой возможности приготовить горячую пищу.

Стоял в точке с координатами N46°37'15.5'' E031°34'17.6''

Зашел в гидроузел, здесь расположен морской порт "Очаков", где осуществляется оформление яхт уходящих за границу и приходящих из-за нее. Вход в гидроузел: N46°37'46.0'' E031°35'34.0''

Около полудня вышел на Николаев и в половине пятого вечера уже прошел Волошскую косу, 22 мили за 5 часов, двигаясь со скоростью до пяти узлов, и в семь часов вечера миновал яхт-клуб "Океан". Погода штилевая, вода - зеркало.

Стал на якорь около Намыва, многочисленные огоньки этого микрорайона и световая реклама береговых баров и кафе всю ночь весело приветствовали усталого путешественника - народ праздновал День Независимости.

Ночью шквальнуло, яхту на якоре развернуло и чтобы не быть выброшенным на берег, в опасной близости черневший неподалеку, пришлось, под мотором уходить к противоположному берегу Южного Буга.

25.08.08

Под прикрытием берега простоял всю ночь. Утром ветер опять изменил направление, задул вдоль берега. Завтрак не стал готовить, не успевал, прибрал немного в яхте, подготовил швартовые, завел кранцы, зарифил грот, поставил средний стаксель и под мотором и парусами направился к родному причалу Национального университета кораблестроения, в яхт-клубе которого базируется моя яхта.

На причале, где стоит знаменитый Икар, собирались встречающие. Подошел поближе и мне позвонили на мобильный, предложили покрутится, пройтись несколько раз, не готовы меня встречать, опаздывает пушка, и мне пришлось несколько раз пройтись мимо причала.

Наконец сообщили, что можно подходить. Грохот пушки, приветствия родных, друзей-кадетов, яхтсменов.

Встреча в Николаеве

В честь прибытия "Аверса" в Николаев - пли!

Кубок от николаевского головы Чайки В.Д.

Николаевский КАДЕТСКИЙ СОЮЗ и пушка

Жирадковы Юрий и Нина-за встречу

Кравченко Саша, МосСВУ-1978г., Жирадков Юра, УСВУ-1968г., Власов Володя, УСВУ-1969г.

Пошел, прошел, пришел!

Отчет Жирадкова Юрия о плавании в Сербию

Затем фуршет, славянин не может без этого, иначе удачи не видать. Впоследствии, на заседании "Кадетского союза" путешественник отчитался перед кадетским сообществом о проделанной работе.

Капитан яхты "Аверс"
Юрий Жирадков
УСВУ-1968г.
21 выпуск